慕尼黑车展上演最强中国阵容，宝马奔驰们真急了，喊出“二次创业
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腾讯新闻《远光灯》作者刘侃顺
如果说2023年上海车展是“国货之光”的高光时刻，那么接下来的成都车展则是中国汽车智能化转型的再次加速，而在9月初的欧洲大陆，一场重大的“不承认”全球车展慕尼黑车展也因一批中国车企的亮相而火爆。
当地时间9月4日开幕的2023年慕尼黑车展（IAA MOBILITY 2023）是今年欧洲市场最重要的全球车展。 之所以“火爆”，是因为慕尼黑车展的前身是著名的法兰克福车展，由德国汽车工业协会主办。 此前每两年在德国法兰克福举办一届，但从2021年起，主办地点移至慕尼黑，车展名称也改为IAA Mobility。
事实上，2023年慕尼黑车展可以视为2023年上海车展的竞争对象。 这里有一些相似之处，也有一些不同之处。 相似的是，中国车企也在积极参与前往德国的“包机”，但本质的区别在于，中国车企前往德国“占领”欧洲新能源汽车市场。
这从今年参加慕尼黑车展的中国企业数量就可以看出——相比上届增加了一倍，也堪称史上参加IAA的最强中国阵容。 据官方展商信息显示，700多家参展商中，中国汽车行业走出去的企业约有50家。
“二次创业”？宝马、奔驰着急了
整车厂商方面，比亚迪、零跑、小鹏汽车、英伟达、东风风行、上汽集团等汽车企业构成了中国汽车的主力阵容。 供应链方面，有宁德时代、孚能科技、黑芝麻智能、地平线等。 此外，一卡通、青州智航等智能解决方案供应商也积极参展。
这无疑给德国本土车企和供应商带来了巨大压力。 德国豪华品牌宝马和奔驰最先感受到了危机。 其中，宝马于9月2日提前发布了全新电动MINI Cooper和电动MINI Countryman，不仅带来了新设计、新智能交互、新数字体验，同时也表示MINI将专注于更多电气化方面，2025年实现50%电气化，2030年实现100%电气化。
随后，在慕尼黑车展开幕前夕，宝马进行了新一代宝马概念车的全球首发，称这将是新一代电动汽车平台车型的预演。 将于2025年量产，并提前投产轿车和SUV。 2026年量产的新一代车型也将在中国制造，基于宝马全新电动汽车平台将陆续推出6款新车型。 甚至在发布会上，除了公布大量最新技术之外，宝马还提到，这将是宝马的“二次创业”。
而奔驰也将发布其全新入门级豪华概念车奔驰CLA，并表示这款奔驰CLA概念车基于全新MMA平台打造，并将采用MB.OS操作系统全面开放车辆功能，整合信息娱乐、智能驾驶辅助和自动驾驶辅助功能，将其推向新的高度，将重新定义奔驰电动汽车。
与此同时，大众集团还发布了ID. GTI概念车。 新车首次将GTI系列带入电动出行时代。 它是基于MEB平台的大众ID.2all概念车。 量产版本计划于2027年推出。
关注汽车行业的人还记得今年4月上海车展的“辉煌”时刻：3000多名外国人齐聚上海，德国汽车企业付出的代价最多。 大众集团不仅包租了两架飞机，还带来了集团、大众、奥迪、保时捷的董事会成员； 梅赛德斯-奔驰从德国带来了近300人的团队参加展会，而宝马则包机携带了近一半的集团董事会成员来了解电气化变革。
当时业界的共识是，中国汽车智能化转型的加速，已经威胁到了“实力雄厚”的欧洲车企。
如今，经历了4月份的上海车展后，这些德系“土豪”们迫不及待地在自己的产品、平台、智能化等方面加快步伐。 否则的话，未来不仅在中国市场难以延续他们之前的辉煌，甚至连自己的欧洲市场都会沦陷。 毕竟，中国已经成为全球第二大汽车出口国。 据统计，2022年中国汽车出口总量将突破300万辆大关。其中，2022年欧洲销售的电动汽车中16%将来自中国。 进口。
国内旅游协会最新数据显示，2023年上半年，中国对欧洲汽车出口占中国汽车出口总量的比重从2018年的5.7%上升至39.1%。 面向2030年，盖世汽车研究院预计，中国对欧洲市场的汽车出口量有望增至264万辆，年复合增长率达22%。 相信这些数据对于欧洲车企来说都是无形的压力。
核心是卖车！中国车企近期也有担忧
然而，上海车展“狂欢”之后，尽管在慕尼黑车展上继续向宝马、奔驰施压，国内各大车企依然摆脱不了卖车的忧虑。 因此，在迎接车市“金九银十”传统销售旺季之际，此前晋升为A级车展、以“销量高”为特点的成都车展，也成为了车市“金九银十”的传统销售旺季。是各大车企冲刺年度销量目标的主要着力点。 战场。
继去年成都车展因疫情举办“寿命最短”一届后，今年第26届车展在行业定义的车展属性上发生了变化。 以往车企参展时仍然非常重视新技术、新车型、新战略的发布。 不过，近两年，很明显，车企其实是在参加“展会”，只不过更多地聚焦在“销售”上。 这也使得成都车展逐渐回归本土车展独有的特色——“促销大卖场”。
从行业定义的车展属性来看，一方面，2023成都车展开幕首日（媒体日）共有129个品牌、近1600辆展车参展。但与去年首发车型相比，少了24款。 也减少了6场比赛。 重磅新车数量和发布会的减少，基本可以说明2023成都车展在车企眼中的重要性有所下降。
从成都车展现场来看，最直观的就是以往展馆外的大型车企宣传海报几乎荡然无存。 相反，展厅里询问是否要买车的推销员却更多了。 据某豪华品牌销售人员介绍，往年成都车展，会有很多品牌在展馆外悬挂巨幅广告，但今年这些广告基本没有了，因为车企想把更多精力放在卖车上。 。 这一点也更加务实。
媒体日，腾讯新闻《远光》观察到，无论是比亚迪、丰田、本田等合资品牌，还是沃尔沃、凯迪拉克等豪华品牌，销售人员都在努力寻找潜在购车者。 。 。 甚至隔壁展位前的过道，甚至展厅主过道都有销售人员，询问参观者是否愿意来参观他们的展位。
一位合资公司销售人员表示，尽管今天是媒体日，但销售总监仍然要求我们不要放过任何一个机会，因为每个人都可能是潜在客户。
与此同时，车企在“销量”方面依然充满诚意。 部分车型的限时综合折扣高达数万元，部分豪华品牌在享受较大折扣的同时甚至还可以议价更多折扣。 另外，一些刚刚上市的新车已经比老款车型降价了，当期购车还可以享受其他优惠。
综上所述，2023年成都车展之所以上演车企“抢订单”，来自于车市压力不减。 数据显示，今年上半年，国内汽车市场累计产销分别为1324.8万辆和1323.9万辆，同比分别增长9.3%和9.8%。 尽管整体销量有所增长，但据统计，20家A股及香港上市汽车企业的半年报中，有12家企业出现营业收入下降。
终端市场的情况更不容乐观。 统计显示，今年上半年，仅有24.9%的经销商完成了销售目标，43.1%的汽车经销商完成了半年销售目标的80%以下。 值得一提的是，今年上半年，经销商亏损率为50.3%，盈利率为35.2%，持平率为14.5%。 去年同期，经销商亏损率为45.2%，2021年将达到17.5%。
事实上，今年8月份以来，不少车企又开始推出促销政策，刺激市场销量。 此前，乘用车市场信息联合协会秘书长崔东树也表示，今年车市促销现象仍将存在。
回到2023年慕尼黑车展上的中国整车厂，虽然国内销量之王比亚迪只展出了包括豪华子品牌腾势D9在内的6款已在国内销售的车型，但像造车新势力一样零跑车方面，其代号B11的中大型SUV，以及Avita的第二款新车Avita 12均选择在欧洲上市。 这不仅给欧洲车企带来了焦虑，更重要的是提高了国产品牌车型的知名度，为摆脱内卷化压力、拓展海外市场做好了准备。
简而言之，2023年下半年才刚刚开始。 虽然成都车展回归了“大卖场”，但至少从新车型上我们可以看到中国汽车智能化转型的重新加速。 与此同时，欧洲慕尼黑车展也展现了德系车的“逆袭”。 至少奢侈品牌正在认真对待这一点。 所以，在11月的广州车展上，我们期待中国车企为我们带来更多新颖的技术和先进的性能。
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