长安造车水平高吗？开过轩逸后才明白，国产与日系的差距还有多大
在国内乘用车市场，想要成为常青树，抓住国人消费痛点是亘古不变的道理，上一个十年日系凭借着皮实耐用，稳定可靠的特性，在国内可以说是一路开“绿灯”，是绝大多数人绕不开的选择。
轩逸、卡罗拉、雅阁、凯美瑞、天籁等日系车常年奔跑于销量排行榜前十位，真正地做到了铁打的日系，流水的德系，自主品牌只能凭借着新能源的游击策略分的一羹，而在汽车赖以生存的燃油领域却落后排名。
不少人直呼，都说国产汽车工业近几年取得长足进步，为什么合资还是排头兵，与日系相比到底有多大进步，还有多大差距？发展了十几年的长安真实的造车水平高吗？和日系车对比还处在什么水平？
要说在新能源领域，国产车早已扳回了落后的局面，毕竟中国才是新能源汽车的源头，而燃油车领域，仅从销量上来看，目前国产车与日系车却有存在一定差距，但在工艺及造车水平上却犹如一场龟兔赛跑，从实力的角度出发，部分车型上还有越位的表现。
下面我们就用两款各有代表性的车，长安逸动PLUS和合资销量王日产轩逸进行对比，看看十年前后我们的国产车与合资对比到底是什么水平，是技术不行，还是技不如人？
十年前，轩逸凭借着搭载双C-VTC技术的HR16发动机，在国内乘用车市场拥有绝对的制霸地位，1.6L发动机最大马力126匹，最大功率转速5600转，峰值扭矩154牛米，仅手动挡的零百加速成绩达到11.9秒，在当时无论是品牌效应还是技术，甩开蹒跚学步的国产一个身位。
为打破这种被动束缚，2012年第一代长安逸动应运而生，采用当时主流的DVVT技术，代号为JL478QEA的自主研发，1.6L自然吸气发动机，最大马力125匹，最大功率转速6000转，峰值扭矩160牛米，手动挡零百加速12.5秒。
虽然从账面参数上看两款同时期的产品，逸动和轩逸相差不大，但因为日系在车身轻量化上做得更好，所采用的C-VTC技术有针对性的控制最佳点火时间，根据不同的行驶状况以此达到功率输出的恰当时机，在油耗上略有优势，加上更早的功率转速，也让轩逸在动力输出方面要好于逸动。
同时，在变速箱方面，抛开固有机械素质的手动挡，逸动在自动变速箱的应用上，采用相对落后的4AT，不管是动力还是油耗，远逊色轩逸的CVT，有限的传动效率，响应迟滞伴有顿挫感，以至于不少人认为，国产车手动可靠性还不错，自动挡有些技不如人。
不过从当时的售价来看，逸动豪华版7.99万元，与轩逸12.5万元的经济差，从性价比出发，逸动是有能力与轩逸站在同一水平线上的，虽然自动挡一般，但也有不少开过12款的老司机普遍反映，除了油耗偏高，稳定耐用性还不错，行驶三四十万公里的也不在少数。
再回到四年前，2018年是中国汽车的转折点，也是逸动的新开始，1.6L发动机在汲取老款技术的基础上优化升级为代号EN的国五发动机，采用缸内直喷，最大马力128匹，最大功率转速宽泛到5700-6200转，峰值扭矩达到168牛米，意味着转速越低扭矩更大，输出能效越早动力更强，这让逸动百公里加速来到11秒多，而百公里综合油耗也降低至5.9L，相比轩逸还节省0.2L油耗。
而反观日产轩逸，那套HR16发动机，仍躺在功劳簿上吃老本，最大马力127匹，最大扭矩154牛米，除了在马力上提升1匹，最大扭矩转速没变，发动机特有技术没变，还是多点电喷，也就是说，在这6年时间里，轩逸依旧还是六年前的轩逸，无论是技术还是工艺依然故我！
而逸动不仅优化了供油方式，提高了能效，还补齐了自动变速箱的短板，爱信6AT虽然和自主研发有较大区别，但在有限的价格上均衡了动力与油耗，且在稳定耐用上有较大进步，而轩逸的CVT变速箱在六年前虽然领先，但尝过甜头的日产并没有稳固耐用的地位，CVT顿挫、异响、卡顿成为一大诟病，从根本上来说，在18年这个节点，抛开固有的品牌执念，日产技术有些摇摇欲坠了。
而现今，长安逸动已经迎来了十个年头，在经历12年的落后，到18年的厚积薄发，2022年迎来第三次的蜕变，命为长安逸动PLUS，除了在1.6L的油耗与动力上不断优化，自铃木伊始，蓝鲸EN1.4T落地，给长安提供了巨大推力，1.4T高压直喷发动机，不仅拥有350Bar喷油压力、水冷中冷器，还集结了国际一流水平的废气涡轮增压技术，可以爆发160匹马力，最大功率转速提早至5500转，最大扭矩260牛米，在自主研发的长安青山7速湿式双离合变速箱的加持下，百公里加速9.32秒！#十年逸动再进化#
而轩逸这头，虽然购车门槛降低，但哪款HR16发动机仍在服役，为应对愈发严苛的排放，动力不增反降，最大马力122匹，最大扭矩155牛米，相比十年前马力还降了4匹，意味着不管时代如何变化，现在的轩逸·经典还是十年前那个轩逸，本质没有改变也没有升级，当然不可否认，拥有E-VTC技术加持的1.6L在油耗和动力上确有长进，但135匹马力换来12秒的提速，7L的油耗，加上近12万的售价和不精的配置，对消费者来说还有些难为情。
其实长安逸动的进化就是自主品牌近十来年的缩影，我们不难看出早期的国产技术并没有突破性优势，自动变速箱仅有依靠外资提供，技术不仅老旧且平顺性较差，与发动机适配不当油耗高，只能在不高的价格基础上建立性价比，以此取悦消费者，直到四年前，在技术上逐渐缩短差距，有了更高效的动力和可靠的变速箱，在同级中秉承着价格及技术优势，有能力与合资一较高下。
而日产即便至今，为谋求更高的利润，躺在功劳簿上止步不前，想着如何利益最大化，三大件没有质的提升，颜值及配置还在一往如前，要知道，如今的消费者不局限于产品本身，没有合资情怀，也没有日系信仰，预算内如何实现价值最大化是消费者最关注的话题，除了产品质量，对外观颜值、科技智能、安全架构有着更加严格考量。
十年前的轩逸能够带来国产无法企及的稳定耐用，而十年后自主品牌在一次次积累中，更懂得如何迎合国人需求，要在这个市场中树立绝对的威信力，皮实耐用是根本，而用合理的价格就能买到一台高颜值、高配置，没有短板的车型，才是牢固市场的准则，想要单纯的依靠三大件让消费者买单的时代已经过去了。
所以我们在长安逸动PLUS上，看到了全面强化的设计语言，出色的智能配置，以及更强的安全表现。双造型的格栅在星瞳之眼大灯组配合下透露着不一般的狠劲，呼之欲出的腰线，加上联动宽体式尾部造型，营造出低趴动感的轿跑既视感，宽大的车身尺寸，加之合理的空间布局，在超纤零感座椅的承托下，有着不亚于轩逸的“沙发”美誉。
过硬的产品力，在配置上内质进化，焕新云红内饰配色，游艇式电子档杆，加上一体式双10.25英寸液晶屏，承托出运动与科技相融的激情质感，并引入incall3.0S智能交互系统和手机无线充电，高速的全时4G网络语音交互，简单的一句话就能完成想要的指令，导航、音乐、远程控车、车载影音实时听候差遣。
当然最值得一提的还是全车集成了360°全景影像和180°底盘透视，以及行车记录仪，能够实时监测车辆多方位情况，实现540°全景的上帝视角，同时预警辅助制动系统、并线辅助系统及时上线，消除视线盲区之余又提高行车安全，而这些在轩逸上是求稳不求质的，要么表现的一般，要么没有。
除此以外，国产车的工艺技术一直饱受争议，有人说市场验证不够，可逸动PLUS上市十年累计超120万用户，光测试验证就超140万公里，涵盖13个极端工况，也有人说工艺不达标百年福特毁于长安，可长安100%的车身精度监控，保证白车关重焊点合格率，高强度吸能车身，强刚应用占比高达65%，1500MPa的超高强度钢板作为架构支撑，辅以6气囊保证安全，在耐久度及安全性上内外兼修，促就了逸动PLUS国民家轿的优秀品质。
诚然，长安逸动之所以能够获得百万用户信任，不仅仅是在价格上获得奇袭合资的资本，而是在产品层面上拿出了十二分优势，填补了某种意义上的品牌缺失，技术愈加完善，产业链也更加成熟，你可以说十年前的国产车不行，但不能否定长安造车工艺的进步，如果少了先入为主的品牌执念，国产车必将不止于此。
俗话说，骄傲使人落后，谦虚使人进步，一场龟兔赛跑的竞争，当市场一旦被后来者的涌入颠覆，真正受益的不仅是消费者本身，而是国产工业挑起民族脊梁的开端，希望大家对国产车多一点认识，少一点偏见，差距本身不在产品，而是人心。