车辆润滑油用油标准
机油使用说明
在为车辆挑选机油时我们不仅要参考原厂的推荐使用粘度；还要考虑使用环境，最低环境温度，考虑机油泵送能力；还要根据发动机的特点选择机油合适的级别；还要根据车辆的使用里程，判断磨损情况和发动机工况来确定是否需要提高机油粘度（使用20、30粘度机油）；有些车辆当里程较高时则需要考虑提高粘度级别，或者降低机油级别。
常见问题：
1. 同一款车型厂家推荐的有40粘度及30粘度机油；怎么选，差别在哪？
如大众现有的EA211、EA888（朗逸、速腾、高尔夫、凌渡、迈腾等），奥迪进口、一汽，现代I30瑞纳等，广本、福特、沃尔沃、别克英朗等
在这种情况下主要根据车辆的形式路况来决定；40油相对于30机油的差别在于高温粘度保护能力和抗剪切能力；若是长期跑高速的车辆建议使用40粘度的机油；若是长期市区行驶的车辆30机油也可以；40粘度机油虽然具有良好的润滑和抗磨损能力；但是也会造成车辆油耗高，加速迟滞，油门感觉沉。很多车辆（包括大众）初装油都是30粘度机油；但是考虑到磨损在实际保养时都会给更换40粘度机油。
总的来说：40粘度机油，适合高速行驶，30油适合市区行驶，40粘度机油润滑、密封、和抗磨损的性能好；但是30油油耗低，冷启动阻力小，加速轻快，但是蒸发损失会偏高。
2. 矿物油、半合成和全合成，怎么选？
首先，正规厂家生成的机油全合成的性能肯定是优于半合成和矿物油；一般如果车辆具有缸内直喷或者涡轮增压技术及高转速、高压缩比的话一般推荐使用全合成，这样能满足发动机对于机油油膜的抗击打能力和较高温度下的润滑和密封性能；如果车辆是自吸的话就可以考虑使用半合成机油为主。
同样的厂家同样的发动机型号由于技术不同所以使用的机油会有等级区别，以大众的三代EA211（广泛搭载于高尔夫、速腾、凌渡奥迪A3等，）为例，其排量具有1.2T，1.6，1.4T，1.4T高功率版本，四种发动机不同型号，其1.6排量冷却系统节温器打开温度为83-87℃，1.4T则为93-97℃，节温器温度相差10℃；而机油工作温度相差则在20℃（大概数值）以上，这也就要求机油有更好的高温高剪切能力和抗磨损能力，而且机油的负担更高，提高了对既有寿命的要求而且同时要求机油具有更好的耐高温性能，高温清洁性；所以对于1.4T推荐用油应当选择全合成油为主。
但是也并不是全合成机油适用于所有车辆，除了粘度以外，机油级别也应当与原厂配套；就一般情况而言全合成机油由于精制程度极高，相对于普通矿物油而言其平均分子团直径是要小很多的，在高端车上使用固然没有任何问题（中高端车相对而言发动机技术比较成熟，零部件加工精度高，配合间隙小，分子团直径小的机油更容易通过，建立油压，且全合成机油生成的积炭数量低）；但是部分国产车辆使用时可能会出现噪音大的现象（国产车零部件加工精度相对较低，配合间隙大，由于全合成机油机油平均分子团直径不如矿物油大所以对于偏大的配合尺寸在噪音控制方面就会逊色于矿物油也就是俗称的细粮粗粮之分，但是需要注意的是矿物油积炭生成率较高，寿命较短，发动机的磨损也会加剧）。
而当车辆的里程较高时由于磨损较大有时使用40机油也无法保持动力和控制噪音时有时降低机油使用级别，由全合成降低至半合成，或由半合成降低至矿物油，也可以缓解该现象；但是有可能会加剧发动机内积炭产生，磨损加大，同时可能存在高温磨损风险。这种情况下正确的做法是使用高里程机油，或者配套使用相应的添加剂及修复剂（机油并不是万能药，大众、奥迪、宝马、雪铁龙、标致等车辆设计引起的机油损耗，不能通过机油解决，需要使用配套的添加剂及改装件，车辆磨损老化引起的噪音大也不能通过机油来完全解决，虽然提高粘度和降低级别可以有效的缓解，但是这样做是存在其他风险的，正确的做法是使用相应的添加剂及修复剂；或换用高里程专用机油）。
3. 是否只有日系车使用20粘度机油，日韩系的20机油能否一直使用;德系车是否只用40机油?
1） .现在为了追求燃油经济性，越来越多的车场开始使用20机油，除了日韩系以外包括沃尔沃DRIVE-E发动机，JEEP指南者，三菱欧蓝德等都有使用20粘度级别机油；虽然车辆在轴瓦上采用镀银工艺提高耐磨性能来降低对高粘度机油的依赖；但是随着使用里程的增高，车辆磨损加剧，配合间隙越来越大，车辆要适当的提高机油粘度，以此来保证充足的密封性和润滑性能，抑制噪音。以马自达厂家为例新车保养前6万公里需要使用20粘度级别的机油；在6万公里以后需要考虑使用30粘度机油；提高机油粘度的依据就是车辆出现动力下降、噪音大、抖动变大；当车辆行驶至10-12万公里左右考虑使用40粘度机油，判断依据同上。所以20机油不能终身使用。
2） .目前包括大众的二代和三代发动机都有部分使用30粘度机油，（一般建议使用全合成及半合成机油不能使用矿物油）。比如高尔夫GTI2.0T发动机。
4. 如果使用了错误的机油粘度及级别会出现什么问题？
1） .使用了过高粘度机油（如厂家推荐粘度为20，但是却用了30或40机油，厂家推荐5W/30或0W-30却使用了5W/40或10W/40粘度）；一般这种情况会出现气门噪音大（当发动机配合间隙较小时，过高粘度的机油通过性会较差，不容易产生足够的油压，影响密封、噪音控制和润滑）、抖动、提速差、加速沉重迟滞及油耗高（机油粘度越高，运转时的油阻越大，这会相应的降低发动机功效，发动机在运转时会显得沉闷）这种情况一般在热车后会有所缓解。由于粘度过高严重的会出现烧机油（过高粘度的机油，有时会导致机油泵上油量少；有时会造成机油无法成膜造成零部件过度磨损，加剧烧机油），影响正常的润滑，曲轴工作震动大，连杆、轴瓦运转噪音大。
2） .使用了低粘度级别的机油（本来推荐使用40但是却误用了30机油；或推荐使用30机油但使用了20机油）；这种情况除了会造成发动机高速高温下的磨损加剧外，还会造成热车后发动机噪音大，连杆敲击噪音，高速行驶时噪音大及抖动。
3） 错误的使用了机油级别：本来推荐使用全合成的车辆如果使用了半合成机油会造成车辆高速高温时噪音大，磨损，积炭生成率高，发动机抖动；若是推荐使用矿物油的车辆（国产车低端发动机，内部配合间隙大）使用了全合成机油有时会出现怠速噪音大的现象；这主要是由于这些车辆的配合间隙比较大；而全合成的机油平均分子团直径是要小于矿物油的，过大的配合间隙矿物油在噪音控制方面会更具优势。
5. 老旧车辆、高里程车辆如何推荐机油？是否有高里程专用机油？
老旧车辆和高里程车辆的主要问题在于两方面：1).对于零配件磨损、老化引起的配合间隙过大；2).积炭严重。
1） .对于零配件磨损、老化引起的配合间隙过大，对于新车使用20粘度机油的车辆（一般日韩系）建议在6万公里从20粘度机油提高到30粘度，10-12万公里时从30粘度提高到40粘度，评判标准就是使用原粘度等级时，车辆噪音变大、动力变差，抖动明显。当磨损间隙过大40粘度机油仍无法弥补时，需要考虑降低机油级别，由全合成降低至半合成，半合成降低至矿物油，但此方法存在一定弊端：①低级别的油高温保护能力差，磨损风险大；②低级别油容易产生积炭，易吸水，机油容易乳化产生油泥（以目前的技术水平而言即使美孚、嘉实多、壳牌长期保养的车辆也不会存在车辆高里程如15/20万公里发动机无老化，缸压、密封性能不下降的情况，当车辆里程较高或出现某些零部件老化、磨损过大时应适时考虑使用相应添加剂或修复剂，或高里程专用机油来解决问题）。
2） 积炭严重问题；发动机长时间不做内部清洗、使用劣质或过低级别机油（矿物或SL矿物）时、行驶里程较高（6-8万公里）都会造成发动机内部积炭过重；积炭不仅会造成发动机抖动、污染新机油、加速新机油老化、加大零部件磨损（主要集中在轴、轴瓦、气门顶杯、活塞及活塞环缸体，原因在于机油内积炭等杂质含量高，造成这些通过油压张开的零部件表面产生磨损）、降低发动机工作效率、增加车辆油耗。一般这种情况在第一次更换优质机油时可能出现机油迅速老化（机油清洗能力强，将发动机内部的积炭溶解到机油内部，机滤又无法完全过滤，导致新机油变质）机油损耗量偏大。这种情况下第一次更换的行驶里程不要过长，适当缩短，在二次更换时可解决该问题。
3） .高里程机油是存在的，不过也是在普通机油的基础上加上一些相应的添加剂或修复剂，包括抗磨剂、粘度指数改进剂、油膜改进剂、摩擦改进剂、密封调节剂等。这些机油的价格并不低于机油+添加剂/修复剂的价格甚至会更高。
6. 机油能否解决车辆烧机油、噪音大的问题？机油损耗大是否能够解决？
首先，车辆的噪音大可以通过改变机油粘度、级别来解决一部分问题，但不能解决全部问题，尤其是设计缺陷，有些车辆可能存在驾驶原因或路况原因及其他原因引起的磨损或过度老化，当机油无法完全解决时添加剂/修复剂的使用也是必须的；还需适时考虑维修。
其次对于烧机油，烧机油很多时候是车辆设计引起的（部分劣质机油蒸发损失过大除外），或是老化、磨损引起的，这些是无法通过机油完全解决的（奥迪、大众、宝马等车辆机油损耗过大）；无论何种机油都会存在这种问题。
7. 全合成机油是否不如矿物油禁烧，全合成机油容易烧机油？
这是一个很大的误区，矿物油并不是比全合成机油更禁烧，而是矿物油更容易吸水（吸水虽然能补充机油体积，但是却会产生大量的乳化油泥，并且会降低机油粘度造成泡沫，在API里明确了EOFT测试，参考注释1），这点在国产车上尤其明显，机油不仅不会有正常的消耗，有时甚至会越跑越多。全合成机油具有很好的疏水性能，即使进入少量的水，也会迅速蒸发，而不会乳化产生大量油泥。全合成机油只会不停的蒸发消耗而不会吸水补充体积；在早期的时候曾有奥迪4S店做过测试，美孚黑霸王加在奥迪上可以有效的抑制烧机油，但是发动机噪音大、润滑差、易产生磨损、动力下降也很明显。针对这类问题还是建议使用高级别机油、保证足够的安全性的前提下解决烧机油问题。
注释1：
1.内燃机的部分燃烧副产物进入并停留在润滑油内是正常的
2.当发动机运行一段时间后，停机较长时间时燃烧副产物以液相存在于润滑油内部
3.这种情况下，发动机下一次运行可能形成沉积物并影响油品的过滤性能
4.水分会促成机油的乳化油泥的产生
乳化油泥主要有两个方面的危害：1.污染零部件，降低发动机的功效，堵塞油路，并在一定程度上造成气阻，影响正常的机油压力；2.降低机油的润滑能力，和密封性能