新能源电动汽车为什么容易自燃？，新能源电动汽车为什么容易自燃

电动汽车为何火灾频发？车主日常使用这些事项要注意→

根据应急管理部消防救援局最新统计显示，今年1至10月份，全国共接报电动汽车火灾2105起，平均每天会发生7起。那么，是什么原因导致电动汽车火灾频发呢？又给消防扑救带来怎样的新课题？今天我们一起关注电动汽车的消防安全。首先我们来看今年发生的几起电动汽车火灾案例。

电动汽车火灾多发什么原因导致？

今年4月21日下午两点多，在福建莆田的一个停车场内，一辆橙红色的电动汽车刚刚完成充电，车主就在车上闻到一股异味。下车查看过程中，突然听到砰的声响。

车底迅速冒起白烟，几分钟后，就有火光蹿出。周边车主迅速拿来灭火器帮忙扑救，也没能控制火势，车底还不断有烈焰喷出。火势迅速蔓延，等消防接警赶到时，停在旁边的白色电动汽车也被引燃。消防救援人员出动两支水枪，历时一个多小时才将明火扑灭。随后找来叉车，将两辆车全部侧翻，持续喷水给底部电池降温，才将险情彻底排除。

今年5月，在上海普陀区常德路上，一辆白色的电动汽车正常行驶中突然停在了路中间，大量白烟不断从车内冒出。

消防救援人员现场检查发现，是电池冒烟，随后迅速出动水枪，对车体进行降温。降温过程中，电池依然发生了爆燃，不断有火焰从车底和前挡风位置蹿出。为了控制火势，消防救援人员齐力将车辆侧翻，一边降温一边用电锯将车底电池箱破拆，灌水降温，才将火灾彻底扑灭。

一次碰撞也可能造成电动汽车火灾。今年3月2号凌晨，安徽滁州一辆黑色电动汽车撞到路边的护栏后，也迅速燃起大火。

消防救援人员接警赶到后，整辆车都已被大火包围。经过紧张扑救，明火扑灭后，整辆车已被烧得面目全非。

中国科学院院士清华大学教授欧阳明高：电动汽车的着火率，跟传统的燃油汽车是不相上下。

应急管理部消防救援局防火监督处副处长王天瑞：据我们调查统计，因电池或者是连接的线路发生起火的，占了整个（电动）汽车火灾的一半以上。

易复燃、冷却慢电动汽车灭火面临新考验

电动汽车的电池起火快，易爆燃，一旦起火，一般都会火势猛烈，燃烧持续时间长，而常规灭火器也很难控制火灾的发生或蔓延，在降温过程中，不仅容易发生复燃，而且冷却慢、扑救时间长，这些都让消防扑救面临新的考验。

今年8月27日，江西吉安消防在扑救一辆白色电动汽车起火事故中，明火已被扑灭，喷水降温中，底部的电池突然发生二次爆燃，消防员不得不紧急后撤，远距离进行灭火作业。电动汽车电池起火快，易爆燃，常常造成整车报废，这都跟电池起火产生大量可燃气体有关。

中国科学技术大学教授能源火灾安全研究所所长孙金华：这些气体有氢气、有甲烷、有乙烷等等，这样一些可燃性气体，有的时候它会产生爆燃。

据介绍，电动汽车电池一旦起火，电池包内的多块电池，会接连发生爆燃。为防止车辆复燃，必须将电池包彻底冷却，才能阻止电池火灾进一步蔓延，扑救也需要更长时间。今年7月，北京朝阳区一电动汽车停放过程中电池起火，为加快电池包降温，消防员搬来沙袋在周边围成蓄水池，历时一个多小时才将火患彻底排除。将车辆翻转，甚至对电池箱破拆后喷水降温，也成了新能源汽车火灾扑救的必要动作。

应急管理部消防救援局防火监督处副处长王天瑞：电池包都在车辆的底部，并且外面有坚硬的电池外仓，水很难打到电池的内部，粗略统计过灭一辆（电动）汽车所消耗的水是一般传统燃油车的5到7倍。

据介绍，目前的车载和常见干粉灭火器，并不能控制电动汽车电池火灾蔓延。根据国家强制标准要求，电动汽车在电池单体发生热失控有白烟冒出后，电池系统必须在5分钟内不会起火爆炸，给车上人员预留安全逃生时间。

应急管理部消防救援局防火监督处副处长王天瑞：因为发生火灾是有前兆的，往往会有大量白汽冒出，一旦遇到白汽冒出，我们要尽快撤离，确保安全。

电池起火诱因多充电过程中易发

据介绍，在电动汽车火灾事故中，因为电池或者连接线路发生起火的占一半以上，那么，电动汽车的电池一般在什么情况下比较容易起火，原因又是什么？记者找到清华大学的电池安全实验室进行了模拟实验。

长期研究电池安全的中科院院士欧阳明高告诉记者，目前电动汽车采用的多是三元锂电池。和手机、充电宝类似，工作过程中就会产生一定热量。研究显示，一旦锂电池内部热量无法疏散不断累积，温度超过200度，就会触发热失控，也就是热量失去控制，内部化学反应放热使得隔离正负极材料的隔膜熔解，整个电池会发生内短路，产生大量气体和热，喷出可燃性气体，最终发生火灾。

专家介绍，引发锂电池热失控的原因很多，电动汽车在充电、行驶或发生碰撞的情况下，都可能引发电池热失控形成火灾。其中，充电过程中的火灾事故最多。

中国科学院院士清华大学教授欧阳明高：充电大概占到35%到40%，如果是老的车比例会更高一点。过充、快充，不规范、不正当的充电是使用过程中引起热失控的一个主要原因。

受电池老化和过充保护系统故障影响，电动汽车也可能出现过度充电。在清华大学电池安全实验室，实验人员对一款电动汽车上的三元锂电池进行的模拟实验显示，当电池充满后继续充电一小时左右，电池很快喷射出大量火花，出现猛烈燃烧。专家表示，低温快速充电过程也容易引发电池起火。

据介绍，一些电动汽车发生碰撞后起火，大都跟三元锂电池受到外力破坏有关。模拟实验中，当坚硬的钢针刺入电池后，电池瞬间发生猛烈燃爆。红外摄像头显示，燃爆产生的最高温度超过了600摄氏度，并会持续燃烧数分钟之久。多块电池组成的电池模组模拟实验中，一块电池被刺穿后，起火产生的高温也会引燃邻近的完好电池，呈现不断燃爆蔓延态势。

中国科学技术大学教授能源火灾安全研究所所长孙金华：有的时候车身的外体并没有受到损伤，但是如果（装有）电池的底盘受到了比如说地上冒出来一块石头撞击，底盘电池包受到损伤的话也会引起电池的热失控着火。

欧阳明高教授团队研究发现，在没有外界因素影响下，电动汽车正常行驶或停放过程中突然起火，不少都跟电池的质量缺陷有关。

业内专家表示，目前我国锂电池制造的缺陷率，正在从百万分之一向十亿分之一迈进，电池质量水平快速提升。随着更安全的磷酸铁锂电池市场占有率不断提高，电池热失控监测预警技术更加成熟，电动汽车的电池安全性也在不断提高。

提升电动汽车消防安全需多方合力

业内人士表示，提升电动汽车的消防安全，还需要政府、科研机构和行业的共同努力。那么，作为电动汽车的车主，在日常使用时应该注意些什么呢？

据介绍，市场上不同品牌的电动汽车和锂电池安全性能还是有一定差异，消费者在选购电动汽车时，要注重了解电池的相关信息，优先选择装配更加安全可靠电池系统的电动汽车产品，从根本上减少因电池缺陷引发的火灾事故。充电时一定选择正规充电站，按照规范操作。

中国科学院院士清华大学教授欧阳明高：我们说快充有问题并不等于不能快充，是说要根据电池的规格标准，按标准按规范进行，快充现在肯定要大力发展，我们一般主张就是快充时不要充得太满。

避免涉水行车选择阴凉干燥处停放

据介绍，夏季也是电动汽车火灾事故的高发期。应避免涉水行车，停放车辆时尽量选择阴凉干燥的地方，减少电池因高温高湿环境诱发火灾的风险。

中国科学技术大学教授能源火灾安全研究所所长孙金华：要避免那种突然一脚上去就加特别大油门、特别大电流。大电流的话也会造成电池的损伤，也会诱发电池的热失控。

消防部门也结合实战经验，探索快速扑救电动汽车火灾的新战法。在北京丰台区，消防救援人员使用大型灭火毯，将电动汽车全部覆盖，通过隔绝空气减少电池的燃烧。在北京顺义区，消防救援人员研发了一种可以远距离控制的履带车，将喷水冷却装置第一时间推入车底，保证消防员安全，提升灭火降温效率。

专家强调，预防电动汽车火灾，提升电池的安全性是根本。目前，多家研究机构和行业都在加快研发更加安全的动力电池系统。