每公里能耗3毛！东莞车主哭诉：电车不香了
楼市君在5G冲浪时，被网友的灵魂提问击中：
东莞电车充电桩1.5元/度，按能耗算，纯电2毛2/公里、还要加服务费，混动3毛3/公里，电车还香吗？
更多跟帖表示，除了费用贵，车多桩少、私人安桩难，也是令多数网友头疼的问题。
| 图源：今日头条
电车最贵能耗接近混动车
充电难、充电贵等问题频出
这些年，主动加入新能源战队的车主们，开始被系列麻烦困扰。
车越来越多，充电配置发展却跟不上，在一片讨论声中，新能源汽车环保、省钱的优势，逐渐被充电问题淹没。
在东莞阳光问政平台上，楼市君发现大量东莞新能源车主有以下几方面痛点。
1.分时段电费+服务费，最高1.8元/度。
例如，厚街有车主投诉，小区物业不配合安装私人充电桩，自己只能使用公共充电桩，但费用过高无法接受。
该网友表示，在最近一次充电中，电费要19.59元，但服务费还要19.28元，两者几乎按1：1收取。
| 图源：阳光问政
小区收费如此，那么公共场所的收费情况几何？
楼市君以东莞市政广场公共充电站为例查询，这里是按高低峰分时段收费，同时电费与相应服务费呈反比例涨跌。
例如，在晚间的0点至8点，电价约0.3元/度，服务费要4毛5；中午时段的11点至12点，电价约1.5元/度，服务费降至2毛6。
楼市君同事的小电车，充满一次需65-80度电，单次至少需要118-146元，每公里能耗至少3毛钱。
| 图源：星星充电
2.车多桩少、“僵尸桩”遍布。
充电费用再高，至少还略低于油费，但漫长的排队等待充电，就是车主们忍不住吐槽的最后底线。
车多桩少，一方面表现在公共充电桩不够用，另一方面则是私人充电桩安装难。
比如，有网友投诉称，万江蟹地市场充电桩建设缓慢，2021年至今未新增充电桩，附近的电桩完全不够用。
不想去外面充电的车主，尝试自己申请安装充电桩，但多数老旧小区的业主申请，都被物业拒绝。
| 图源：阳光问政
另外，小区地下停车场安装好的充电桩，一年也未能通电投入使用，令人焦急。
除了以上常见问题，楼市君还从阳光问政平台上，搜集出关于新能源汽车充电方面的398个问题。
其中，因各种问题导致的申请失败占比52%，投诉公共充电站收费不合理占比19%，投诉充电桩不足占比11%。
电车充电难、充电贵问题，着实令人头疼。
东莞新能源车保有量增速达131%
电桩数量、旧小区规划等矛盾显现
在楼市君看来，大多数网友反映的公用电桩收费贵、数量不足，自用电桩申请难等，只是问题表象。
究其深层原因，是新能源汽车保有量的飞速增长，与充电桩普及速度和老旧小区前期规划不足的两大矛盾显现。
矛盾一：新能源汽车保有量高速增长，充电桩配置发展缓慢
根据汽车行业协会披露，截至2022年底，东莞新能源上牌汽车达7.68万辆，相比2021年，增长了131.33%。
楼市君不完全统计，截至2023年8月，东莞33镇街总计建设1255个充电站，约合61辆车公用一个充电站。
数据显示，截止2020年底，东莞车桩比为4:1。到了2023年，车多桩少的问题正在向更为严重的趋势发展。
同时，对充电站运营商来说，市场需求大，运营设备需要的消耗成本随之增加，自然也就拉高了充电桩的收费标准。
虎门富民停车场充电桩
图源：虎门太平
矛盾二：新能源汽车服务需求多，老旧小区前期规划管理不足
新能源车越来越多，对小区车位要求就会增加，但旧小区业主想要安装自用充电桩，总会被物业以电容量饱和及消防问题拒绝。
其中电容量的增容问题，涉及到物业和业主等多方面利益，物业为降低自身工作量，通常会采取“一刀切”等措施。
| 图源：阳光问政
此外，无私人产权车位和无配电站配套等理由，也成了物业拒绝申请的常用原因。
东莞私家车在不断增加，小区内的车位已经不够用了，根本没办法另外拿一部分出来安装充电桩。
图源：东莞阳光网
因此，很多新能源车主向楼市君诉苦：买时觉得电车省钱，用时觉得电车费劲。
东莞出台三大措施保障充电
规定电桩增量、建100座电站体系
为解决相关问题，东莞市政府早在2021年开始，就陆续出台文件协调。
如要求新盘必须预留充电条件，建设全城充电体系等，加大对新能源电桩建设的要求。
第一，制定绿色建筑要求，充电车位比例不得低于10%。
2021年出台的《东莞市绿色建筑设计要点》中，提到绿色建筑必须考虑电动汽车充电设施。
要求新建住宅小区配建停车位，须设置充电设施和预留安装条件，提前预留变压器容量，其中25%的充电桩必须安装到位。
第二，建设100座超级充电站，覆盖2公里充电体系。
2023年1月13日，东莞政府发布了《东莞加快电动汽车（换）电基础设施建设三年行动方案》。
方案提出，到2025年要构建电动汽车2公里充电全覆盖体系，建成公共充电桩2.5万个，私人自用桩7万个，超级充电站超100座。
方案明确给各镇街下达充电桩建设任务，2023-2025年总体新增13750个，平均每个镇街需要新增417个充电桩。
第三，建立健全行业监管体系，对“僵尸桩”定期盘活。
方案还提到，由市发改局、交通局、交投集团和新能源协会牵头，建立健全行业监管。规范充电设置项目建设与运营管理
对“僵尸桩”和1年内无充电量（或极少）的充电桩进行盘活，推动国有企业积极发挥带头示范作用。
使用电车的麻烦频出，很多人开始质疑电车是否是优质选项。
从政府提出的相关方案，我们也能看到东莞对新能源车的支持与决心，待充电体系更完善，相信日后电车的优势会逐渐凸显。
毕竟，楼市君认为，解决问题的根本是给出办法，而非消除问题，电车依然有期待“回归真香”。