其实，新一代福克斯才是你和赛道之间的唯一距离
从某些意义上来讲，福特应该算得上是一个运动化的品牌——在它的历史上，向来不缺乏量产就能下赛道的传奇。
比如说开创了美式超跑历史的福特GT系列、美式Pony Car的起点野马，当然还有同为百年老店的欧洲福特推出的福克斯RS等等。
熟悉福克斯的人都清楚，福克斯一方面是运动标杆的代名词。
作为福特旗下最为畅销的紧凑型轿车，在1998年以全球车的定位登场的福克斯，在二十一年的时间里一共发展了四代车型。在这四代车型的发展史上，福克斯也以一步一步进化的操控性能，奠定了一个中级家轿的运动标杆。
在2005年，长安福特正式将第二代福克斯引入到了国内市场，在彼时刚刚兴起的私人汽车消费市场里，将运动化的细分品类带到了中级家轿市场，成为全新品类的开拓者。
另一方面，福克斯也是革新的代名词。
我们都知道，目前车圈“年轻化”的内涵已经入到“家用化”，因为泛90后人群已经开始组建家庭为人父母，他们对中级家轿的使用诉求比较多元，不仅要求能满足家用，更要满足自己个性，既要品牌、操控，又要颜值、智能。
可惜，中级家轿市场是沉闷的，这边厢是德系的套娃设计，那边厢是日系缺乏激情的驾驶乐趣。
无疑，新一代福克斯的到来，打破了中级家轿的沉闷，并且全面树立起操控、颜值、智能三大标杆，重塑了细分市场的格局。
操控标杆
如果要说量产车是如何影响汽车赛事的，那么福克斯就是一个例子。
与生俱来的运动基因，也让福克斯在一定程度上推动了中国赛车产业的发展。
——在过去的十几年时间里，大大小小的赛场上总是不乏福克斯的身影。
从2006年开始，福克斯正式参加了CTCC中国房车锦标赛，在征战CTCC的十三年时间里，福克斯一共九次问鼎年度总冠军。
因为福克斯的出现，CTCC中国房车锦标赛也一步步的走向了成熟。
能超越福克斯的只有福克斯自己。
在2018年的CCPC量产车性能大赛中，新一代福克斯首次亮相赛场，以10项单项冠军的成绩捍卫了其运动型车开拓者的地位。
而这10项单项冠军，基本上都是围绕着新一代福克斯的赛道操控性能展开的，我们不妨列举这样几条来看。
在CCPC爬坡赛的争夺中，新一代福克斯以7.21秒的成绩征服对开路面坡道，获得同组第一的成绩。
在CCPC蛇形绕桩赛中，新一代福克斯以11.91秒的成绩连续攻克10个弯道，再度斩获同级第一。
在CCPC紧急制动比赛中，新一代福克斯以37.2米的干燥路面制动成绩以及93.8米的低附着力路面制动成绩，再度将同级别的竞争对手斩于马下。
当我们把动力、绕桩、刹车这三项成绩整合起来，所反馈出来的就是新一代福克斯强大的赛道性能。
在汽车市场正在年轻化的趋势下开始迎着个性化的特质转变的当下，新一代福克斯2020款在操控方面的优化，不仅仅是打破了与同级别车型之间的竞争关系，在很大程度上也在竞争日趋多样化的家用车市场上，构建了一个与跨界车实现差异化竞争优势。
行文至此，很多人可能会疑惑，中级家轿那么多，为何偏偏新一代福克斯会如此强大？
其实，作为整车的基础性能，车身刚性是车辆所有性能构成的前提，而车身刚性也是唯一一个可以同时作为越野性和操控性评价标准的性能。
对于强化赛道性能的车型而言，好的车身刚性是其整体感的前提。新一代福克斯的运动型车基础，就是从强大的车身刚性开始的。
在车身结构的设计上，新一代福克斯以大量高强度钢材的运用，来作为构成其轻量化高强度车身的前提。
车身的主体结构以1500Mpa的高性能钢材为主，构建了一个同级别车型中最强刚度的的车身。
整车的硼钢材料运用比例达到33%，在保证了轻量化的同时，提升了20%的扭转刚度。
由此带来了一个在极限过弯情况下车辆优异的支撑性和稳定性，抑制车辆在高速过弯状态下的重心偏移。
这一点，其实在CCPC蛇形绕桩赛上就已经可以说明问题。
而一个高强度的车身刚性对于新一代福克斯所带来的另一个隐形优势在于，车身整体感的提升对于车辆行驶质感的优化，也是大有助益的，也就是我们所俗称的高级感。
在高强度的车身作用下，福特的设计师也巧妙的调整了新一代福克斯的形体，于整体和细节着手，通过空气动力学套件的运用，使得其风阻系数降低到0.25，实现了一个同级别最低的水平。
风阻系数的降低，一方面优化了新一代福克斯的操控稳定性和经济性，另一方面也大幅度的降低了车辆的风噪，改善了内部的舒适性。
在底盘方面，新一代福克斯的进步更为全面。
与之匹配的轮胎所采用的是经典的米其林高性能运动轮胎PS4系列，这是一套强化赛道抓地力的高性能运动轮胎，此前被广泛的运用在高性能车领域，在新一代福克斯这一级别的车型上出现，这似乎还是第一次。
米其林PS4轮胎的运用，是福克斯制动以及绕桩性能得以最终落地的条件。
在悬挂方面，新一代福克斯按车重分级设计设定了悬架系统的结构参数，以实现车辆前后桥性能配比的均衡化。
而轻量化的下控制臂以及后控制臂系统，则大幅度的降低了新一代福克斯的簧下质量。
悬挂以及轮胎系统的优化，就好像是为新一代福克斯换上了一双轻巧的跑鞋，性能自然会得以保证。
值得注意的是，在新一代福克斯的配置表中，还出现了一套TVC弯道扭矩分配系统。
这套系统的作用原理在于，通过对车辆运动状态的监测，提前对车辆进行部分制动或扭矩输出调整，实现车辆在入弯前的重心调整，实现更为快速的弯道驾驶，实现一个更好的弯道循迹性。
刹车系统则采用了EBB电子助力刹车，实现了高性能的刹车响应。
在动力方面，新一代福克斯搭载了同级唯一的八速自动变速箱，相比于同级别车型中常见的双离合器变速箱要有更大的速比分配和扭矩承受能力。
通过八速自动变速箱绵密的齿比所带来的大跨度速比设计，新一代福克斯的极速响应也更为迅速，换挡也更加的平顺。在保证运动性能的前提下，保证了车辆的经济性。
毋庸置疑，新一代福克斯是中级家轿绝对的性能与操控标杆。
智能标杆
中级家轿的下一个发展方向在哪里？恐怕这是很多汽车人当下都要思考的新课题。
今天，几乎所有的中国人都奔跑在两条“高速公路”上，一条是现实的高速公路，一条是互联网的高速公路。
这道出了消费者的一个刚需指向：不仅渴求座驾澎湃的性能，更需要可以智能互联的交通工具。
同时，随着中级家轿越来越多，产品也越发同质化，这就需要无数汽车人寻求新的发展方向，智能化无疑正中下怀。
这也是新一代福克斯2020款的“新跑道”，不仅做到了在产品力上力压同级，更在汽车智能化上领先了它们整整一代。
在2018年4月，福特正式发布了全新的Co-Pilot360™智行驾驶辅助系统，这是一套高度集成的驾驶辅助系统。
在新一代福克斯2020款上，福特全新的Co-Pilot360™智行驾驶辅助系统可谓赋予了一部冰冷机器以情绪，它可以更好地实现人车交流，使驾乘者感受到这部车所有的温度与情感。
通过包括自适应巡航、自动紧急制动、车道保持等10项驾驶辅助功能的集成，Co-Pilot360™智行驾驶辅助系统使得新一代福克斯2020款具备了L2级的自动驾驶能力。
这一系统的精髓在于探测技术的全面进步，通过图像采集以及毫米波雷达的运用，使得其具备了高精度的外界感知能力，继而实现一个更高级别的车辆接管。这对于缓解驾驶者的通行压力，会大有助益，继而大幅度的降低交通事故的发生。
如今的汽车行业正迎来百年未遇的变革，智能化已成为汽车未来发展的必然趋势。
显然，新一代福克斯2020款走在了时代的潮头。
颜值标杆
法国飞机设计师达索曾经说过，好看的飞机性能都不会太差。
这句话对于汽车而言同样受用，一个优秀的空气动力学性能，往往也能够带来一个更加漂亮的车身。
福克斯ST Line车型是新一代福克斯家族的运动标杆，通过满足空气动力学性能的套件加持，以及更加低矮的车身形象，新一代福克斯ST Line构建了一个标准的高性能街车造型。
即便是三厢版的福克斯ST Line，也在低矮的整车姿态下，形成了一种富有战斗力的形象，将三厢车的运动化造型，提升到了一个新的高度。
难得的是，通过外饰套件的运用，新一代福克斯在相同的车身结构下，营造出了典雅感和运动感两种截然不同的风格，这也从一个侧面证明了其在形体设计上的前瞻性。并且将这种性能外观套件进行了下放，让中低配车型也有了动感时尚形象，实现了外观升级，配置升级和动力升级。
可以说，从2005年开始，长安福特福克斯就承载了一代又一代消费者的速度与激情，它也见证了一代又一代年轻人的成长。
而高性能的产品势必需要高水准的体验营销。
在8月16日，长安福特“Fun Day”将会在上海F1赛车场燃情上演，届时还将会有长安福特首席试车手加入其中。
作为与赛道距离最近的钢炮级产品，新一代福克斯将更好的操控体验，更领先的智能科技，更引领潮流的设计语言带入细分市场，进一步改写了中级家轿市场的发展态势。
或许，永远有那么一台车，历久弥新且性能为王，让每个驾驶它的人酣畅淋漓的奔跑在人生之路上。