这样的雅阁依旧给力！洛杉矶车展入华新车都在这
【太平洋汽车 新车频道】2022洛杉矶车展相比于此前的巴黎车展，最大的区别在于国产品牌并没有多大兴趣，欧洲市场才是出海的首站。不过日韩车企依旧看重，本田带来了全新雅阁和Pilot，丰田带来了全新普锐斯和bZ Compact SUV概念车，保时捷的911 Dakar则有点反客为主的想法。接下来，我们一起来看都有哪些车型有望引入国内？
| 2022洛杉矶车展入华新车汇总 | |||
| 新一代本田雅阁 | 新款雷克萨斯IS | 保时捷911 dakar | 新款福特锐际 |
| 斯巴鲁Crosstrek | 新款起亚Seltos | 丰田bZ Compact SUV | 捷尼赛思 X 敞篷概念车 |
全新本田雅阁
新车看点：豪华轿车or豪华运动轿车？
在2022洛杉矶车展上，本田第十一代雅阁正式亮相。新车延续了目前本田最新家族式设计，令新雅阁看上去和思域、型格、CR-V都相当近似，中控则嵌入了谷歌系统的12.3英寸中控屏。另外，动力系统取消了2.0T发动机，改为提供1.5T发动机和第四代2.0L i-MMD混动系统两种选择。
此前第十代雅阁因为紧致而年轻化的外表，深受消费者喜爱，而来到第十一代雅阁，则变得更加修长优雅，甚至还多了几分大型豪华车的味道。前脸延续了新一代CR-V的造型元素，但显得更加方正严肃，六边形的蜂窝格栅线条相当平直锐利，一切显得干脆利落。
据悉，新雅阁在北美市场将提供8种车漆颜色，其中包括3种新增的陨石灰金属色（Meteorite Gray Metallic）、城市灰珍珠色（Urban Gray Pearl）和峡谷河蓝金属色（CanyonRiver Blue Metallic）。车身尺寸方面，新车长宽高分别为4971/1862/1450mm，轴距为2830mm。
新车的车尾比起第十代变得非常修长和老成，贯穿式尾灯内部采用多层次的灯条组合起来，整体造型规矩简单，甚至还有一点旧式中级轿车的严肃感。轮圈方面，根据配置不同，新车将提供17或19英寸两种选择。
新车的内饰整体设计与全新思域、CR-V也采用近乎一致的布局，贯穿式网格空调出风口、三旋钮、方向盘造型等等都延续了最新的本田家族设计基因。
全系标配10.2全液晶仪表，混动版车型将搭载12.3英寸的悬浮式多媒体触控屏，并将内置谷歌系统，支持手机互联和OTA升级。另外新车还将配备6英寸HUD抬头显示，12扬声器BOSE音响，手机无线充电，膝部气囊和后排侧气囊（首次配备）和HondaSensing驾驶辅助功能。
动力方面， 本田拿掉了可输出252匹马力的2.0L 四缸涡轮增压发动机，改为提供1.5T纯燃油车型和第四代2.0L i-MMD混动系统两种选择。
其中，1.5T发动机最大输出192PS，最大扭矩260N·m，匹配CVT变速箱；2.0L i-MMD混动系统最大输出为204PS，最大扭矩335N·m。本田表示，这套新的混动系统让Accord Hybrid开起来更有乐趣，未来期望混动车型能占车系总销售量的一半。
编辑点评
全新第十一代的雅阁算是一股清流，回归端庄典雅的优美范儿，内饰也跟上时代的发展趋势。该车国产后依旧是同级中有力的竞争者，只是那丢失的运动感，是否会改变年轻人对它的看法，不过可以肯定的是，中年人可能越看越喜欢。
新款雷克萨斯IS
新车看点：重新引进的底气何在？
新车相比老款车型并没有特别大的变化，同时为IS 350 F Sport和IS 500 F Sport Premium车型提供Special Appearance Package外观选装包。此外，配备该外观套件的IS 500车型将限量150台，IS 350车型将限量480台。
外观部分，新车基本延续此前的设计风格，外观选装包将包含熔岩橙色车漆，并搭配19英寸BBS锻造轮圈，在视觉观感上有所升级。内饰方面，除了黑色的配色风格之外，新车还配备了与外观颜色相同的地板垫和钥匙套。
动力部分，IS 500 F Sport Premium 依旧搭载5.0升自然吸气V8发动机，最大功率472马力，最大扭矩536牛·米，传动系统匹配8速手自一体变速箱。
编辑点评
除了提供外观选装包之外，新款雷克萨斯IS还增加了操控套件，其中包括自适应阻尼可变悬架、RWD车型的Torsen限滑差速器等，妥妥的内外兼修。相信新车依然组挡不了粉丝们对它的衷爱，原汁原味才是其魅力所在。
保时捷911 dakar
新车看点：跑G318算是降维打击
2022洛杉矶车展上，保时捷发布了911家族的全新成员——911 Dakar。新车的灵感来源是在1984年为保时捷拿下巴黎-达喀尔拉力赛首次全场胜利的911冠军车，那也是911首次配备四轮驱动。全新911 Dakar 是一款能够提供出色越野性能的双门跑车，限量打造2500台，将于2023年第一季度启动中国市场预售。
保时捷911Dakar最显著的特点之一是离地间隙，相较于带运动悬架的911 Carrera提高了50 mm。另外，标配的升降系统可将车头和尾部再升高30 mm。其离地间隙和上坡角度足以比肩常规的SUV车型。
这项升降系统的设计理念不仅是为了让车辆低速通过障碍物，更是作为重新调校的悬架的一个组成部分。在“高位”设置下，车辆能以高达170 km/h的速度展开越野之旅。当车速超过170 km/h，车辆将自动降低高度至“标准”位置。
专门开发的倍耐力 Scorpion All TerrainPlus轮胎*（前轮245/45 ZR 19，后轮295/40 ZR 20）进一步加持了车辆的越野特性。厚实的胎面花纹深9 mm，强化的侧壁和螺纹采用双层结构。
在这款保时捷911 Dakar的专属轮胎成为应对挑战性地形的理想之选，同时具备极佳的抗切割性。这款标配的全地形轮胎在道路行驶时，亦可为车辆提供跑车般的驾驶动态。此外，采用双层胎侧的倍耐力P Zero夏季和冬季轮胎将作为选装配置提供。
911 Dakar搭载跟911 Carrera 4 GTS相同的3.0升双涡轮六缸水平对置发动机，可实现高达480 PS（353 kW）的输出功率，以及570 Nm的最大扭矩，0-100km/h加速至100 km/h仅需3.4秒。搭配全地形轮胎，最高车速可达240 km/h。
新车标配8速保时捷双离合传动系统（PDK system）和保时捷四轮驱动系统。丰富的标准配置还包括后桥转向系统、源自911 GT3的发动机支承，以及保时捷动态底盘控制系统（PDCC）。
成就新车越野性能的原因还包括两个新增的驾驶模式，可通过方向盘上的旋钮开关进行选择。“Rallye”（拉力）模式是驶入松散和不平坦路面的理想之选，采用更偏重后方的四轮驱动。
“Off-road”（越野）模式下，车辆将自动启用高离地间隙，这个模式专为最大的牵引力设计，以应对棘手地形或沙地。两个模式均搭配全新的拉力起步控制功能（Rallye Launch Control），可在松散路面上成就震撼的加速表现，并应付约20%的车轮打滑。
911 Dakar其他的亮点特性还包括一款全新开发的、采用碳纤维复合材料（CFRP）的轻量化固定式后扰流板，及源自911 GT3的带有吸睛出风口的碳纤维复合材料车前盖。
新车还标配了丰富的越野设计细节，包括红色的前后铝制拖车环，加宽的轮毂槽、门槛，以及前后方和门槛上的不锈钢防护件。重新设计的车前脸上，侧出风口同样用不锈钢格栅加以保护，以防止飞石。
保时捷911 Dakar的车顶配有一个外露可见的12 V电源插座，用于可选装的车顶行李架 的前灯。车顶行李架承重达42 kg，可容纳油或水箱、折叠铲和脱困板等一系列拉力装备。
内饰方面，911 Dakar的运动感得以充分强调。自适应运动型座椅升级版（18向电动调节）作为标准配置提供，并取消后排座椅。轻量化的玻璃和电池进一步有益于减重，令911 Dakar的整车重量控制在1605 kg，仅比配备保时捷双离合传动系统的911 Carrera 4 GTS略重10 kg。
另一项911 Dakar的特色是标配带暗影绿缝线的Race-Tex内饰。暗影绿金属漆还将作为911 Dakar的限定车身颜色提供。
选装的Rallye Design Package拉力设计组件由保时捷独家定制部门Porsche Exclusive Manufaktur打造，该组件的一项基本特征是采用白/龙胆蓝金属漆双色调。这是保时捷首次在标准车型上提供双色调车漆加装饰车膜的搭配。在车身侧面，客户可在0-999之间选择个性化赛事编号。
除了红色和金色的拉力装饰条纹，选装Rallye(拉力)设计组件的911 Dakar还以1984年巴黎-达喀尔冠军车为设计灵感，在车门处镶嵌同款“Roughroads”标志。喷涂白漆的车轮毂、红色的尾灯带，与车身颜色形成强烈对比，塑造了独特的造型。内饰中的更多设计亮点包括：丰富的Race-Tex和真皮材料，以及鲨蓝色的安全带和装饰细节。
911 Dakar的客户还可获得由Porsche Design 为这款全新限量版车型设计的腕表的专属订购资格：911 Dakar 特别版计时码表或 911 Dakar Rallye(拉力)设计特别版计时码表，用以搭配爱车。这款计时器的外壳也首次采用更耐刮的轻质碳化钛制成。
编辑点评
911 Dakar的面世，必将成为保时捷家族的标志性车型，不仅拥有较高的离地间隙，同时换装了越野属性轮胎，高反差的属性让其十分的吸睛。该车同样也在致敬保时捷在巴黎-达喀尔拉力赛中的成就，不过最终的定价尚未公布。
新款福特Escape
新车看点：家门口先迎来改款
在2022洛杉矶车展上，新款Escape（国内命名锐际）实车亮相，新车主要针对造型及配置部分进行了升级，在海外共推出7款配置车型，起售价27500美元，约合人民币19.6万元。
先来看外观部分，新车在前脸部分的造型变化明显，中网造型变得更为立体，灯组也一改现款车型的圆润造型，变得更为犀利。整体风格相较于现款车型更为凶悍，值得注意的是，新款车型的大灯组之间还由贯穿式的LED日间行车灯带相连，辨识度更佳。
新车车尾依旧采用双边单出的排气造型，尾部保险杠的位置变的更为精炼，动感气质有所提升。而不得不忽视的就是尾灯组的内部造型改变，明显变的更为精致，让人很容易看出这是一台新车型。
不同于外观造型的变化，新车在内饰上的改变较小，主要集中在配置层面的提升。据海外媒体报道来看，新车内饰配备的12.3英寸中控屏配备了SYNC 4信息娱乐系统，支持Apple Carplay和Android Auto功能。像包括360°全景影像、盲区检测与自适应巡航等实用配置也将搭载。
动力部分，新车分别搭载1.5T、2.0T与2.5L发动机与电动机所组成的插电混动系统，最大功率分别为180、250和213马力，其中PHEV纯电模式下续航里程37英里，部分车型还将配备四驱系统。
编辑点评
新车在外观以及配置上都有了非常大的升级，同时提供了动力形式可选，更好的满足不同用户的使用需求。就国内市场来看，新车强大的动力以及丰富的配置让其收获较好的口碑，不过在强大的国产品牌面前，还是缺乏了一些存在感。
斯巴鲁Crosstrek
新车看点：斯巴鲁还是那么对味儿！
在2022洛杉矶车展上，斯巴鲁Crosstrek亮相，该车作为斯巴鲁XV的换代车型，主要针对前后大灯、格栅和配置方面有明显升级。新一代Crosstrek将从2023年开始在日本市场推出，然后全球其他市场将陆续发售。
全新Crosstrek的外观设计延续了斯巴鲁“BOLDER”的设计语汇，虽然架构上与上一代相去不远，但整体更凸出冒险精神的风格，发动机盖位置稍微提高，搭配更锋利的前六角形水箱罩而LED大灯组，营造出更狂野厚重的风格，
车侧线条与XV相差不远，但是前后包围的塑料版件的覆盖率大幅增加，给人更浓郁的跨界气息，全新的18英寸轮毂也是视觉焦点，搭配短后悬的比例下，让Crosstrek彰显出更结实的身躯。Crosstrek日本原型车的车身尺寸为长4480mm x 宽1800mm x 高1580mm，轴距为2670mm。
至于车尾轮廓部分也是参造车头进行修改，六角形牌照框为视觉焦点，而面积缩小的LED尾灯造型甚至还有几分傲虎的风格。
新车在内饰设计是并没有太惊艳的更新，布局上也是延续Levorg的架构，全新11.6 吋中央屏幕内嵌最新斯巴鲁车机系统、HVAC温度控制和全车车辆设置、当然也提供Apple CarPlay、Android Auto和新的SmartDeviceLink连线，另外系统也导入车载Wi-Fi连接，通过高速LTE通信提供流畅的上网体验。
11.6英寸屏幕也首度导入分离式介面，可以同时显示两种类型的信息- 例如导航和音响等，另外数字后视镜也是首次加入。仪表板采用多层多材质结构，营造出简约而富有表现力的设计，充分发挥每种材质的质感。中控台的顶面凸起表达了包围感和品质感，同时也提高了可操作性。
新的座椅设计据称融合了医学知识，具有承托脊椎和支撑骨盆的结构，能抑制头部晃动，提高乘坐舒适性，并有助于减轻晕车和疲劳。此外，用于固定座椅和车身的结构已经从使用支架的传统方法改变为将座椅导轨直接固定到车身的结构，这提高了安装部分的刚度和振动收敛性，进一步抑制座椅本身的振动，提高了乘坐舒适性。
在主被动安全系统上，全新的EyeSight 系统将视角扩大到传统型号的两倍左右。图像识别软件和控制软件分别进行了改进，可以识别更广泛和更远的范围。除了改为挡风玻璃安装型外，还采用了镜头遮光罩，以防止与镜头的意外接触。
由于新车采用新的单眼摄影镜头，在低速行驶时可以比识别更广的角度、如此一来便能识别摩托车和行人，扩大了可以通过预碰撞煞车处理的情况。除了远光灯和近光灯和位置灯外，转向灯也是LED。此外，它是斯巴鲁首款采用LED转向灯的车型，可在十字路口右转或左转时照亮行驶方向，从而提高夜间能见度。
安全配置方面，新车拥有：：全速域ACC主动巡航控制系统、前方摄影系统、LVSA前车驶离警示系统、LCA车道变化辅助、RCTA后方交通警示、RAB倒车侦测障碍物自动刹停、BSD 盲点侦测系统、LED SRL主动头灯、预防碰撞油门控制系统、预防碰撞自动刹系统、绿灯通知功能、前侧方预防碰撞煞车系统与紧急状况转向辅助系统等。
动力方面，新车搭载2.0升DOHC直喷发动机与e-BOXER电机组成的动力系统，传动系统匹配的是经过升级的CVT变速箱。
编辑点评
新车作为斯巴鲁XV的换代车型，内饰及外观都采用了全新的家族式设计，同时还将配备EyeSight驾驶辅助系统。该车预计仍将以进口的身份引进，不过就整体的产品力而言，压力不小。
新款起亚Seltos
新车看点：动力也一同引进？
2022年洛杉矶车展期间，新款起亚Seltos（对应国内KX3）正式亮相，作为中期改款版本，新车对外观、内饰等方面进行了部分升级。
新车采用了全新的大灯设计，全新的LED灯饰与前格栅相融合，更显精致。同时，新车前包围两侧通风开口造型也变得更为时尚，内部加入了纵向布局的LED日间行车灯，前脸整体设计更显稳重。
车身整体轮廓与现款车型基本一致，配备了全新设计的轮毂造型。新车采用了隐藏式的黑色车顶，熏黑的尾灯组采用了贯穿式的设计，不规则的尾灯造型与前大灯相呼应。
内饰方面，新车换装了全液晶仪表盘与中控多媒体显示屏相连接的双联屏设计，配备三辐式多功能方向盘，中控台中央的空调控制面板区域的造型也略有调整，下方还换装了旋钮式的电子换挡机构，有不错的科技感。
动力方面，新款起亚Seltos搭载1.6T/2.0L两款汽油发动机以及一款1.6T柴油发动机，最大功率分别为177PS、149PS及136PS。传动方面提供提供CVT无级变速箱、6速手自一体变速箱和7速双离合变速箱可选，在不同市场可提供不同的动力搭配。
编辑点评
新车整体设计变得更加的稳重，同时换装了双联屏的内饰，国内车型预计也将一同升级。动力方面并没有改变，提供了1.6T/2.0L两款汽油发动机、一款1.6T柴油发动机，国产版搭载的是1.5L自然吸气发动机。
丰田bZ Compact SUV
新车看点：将是bZ系列的主力车型
在2022洛杉矶车展上，丰田bZ Compact SUV概念车实车亮相，该车延续了丰田bZ系列的设计风格，不过具体量产的时间目前尚未公布。
bZ Compact SUV概念车延续了bZ系列的家族设计风格，C字形大灯、贯穿式前鼻等元素也可以在bZ4X、bZ3以及刚刚发布的新一代普锐斯上看到。全车浑身采用大量折线和雕刻曲面造型，使其在不同的光线下拥有丰富多变的光影效果。
侧面来看，bZ Compact SUV概念车的车侧型面凹凸有致，锋利的腰线贯穿前后翼子板，营造出强烈的肌肉感。与丰田bZ4X相比，bZ Compact SUV概念车车身高度低矮很多，并且采用溜背式尾部设计，跨界风格十分明显。车尾的线条层次感丰富，造型狭长的尾灯与分段式后扰流板搭配，使尾部看起来非常科幻。
内饰部分，bZ Compact SUV概念车采用极简主义美学设计，灰色的环抱式座舱布局甚至还有几分北欧家居风味。有趣的是，新车采用了较为罕见的曲面造型的仪表显示屏与信息娱乐中控屏，将搭载名为Yui的AI语音助手，与异形方向盘搭配非常和谐统一。
根据之前发布的信息，丰田将在2050年实现碳中和目标。未来，丰田计划将纯电动车型的数量扩大到30款，其中5款为bZ（Beyond Zero）品牌旗下。以bZ Compact SUV概念车的设计看来，其完成度已经非常高，而内饰的大量设计元素也可以在量产车中运用，当然，如果日后量产版能够延续这块极富创意的曲面屏，相信也会是该车一大卖点。
编辑点评
新车与其它bZ系列相同，量产后大概率会引入国内，不仅看好国内用户对于纯电动车的热忱，其车辆的定位也更符合目前的发展趋势。除了这款bZ Compact SUV概念车之外，我也期待着bZ Large SUV量产版的早日到来。
捷尼赛思X 敞篷概念车
新车看点：量产后引进？捷尼赛思有这想法
在2022洛杉矶车展上，捷尼赛思X系列第三款概念车X Convertible concept正式亮相。新车是继捷尼赛思X Concept、X SpeediumCoupeconcept之后的最后一款X系列概念车，它们将共享电气化架构和动力系统。
从外观来看，新车整体依旧延用了家族式的设计风格，但采用双门、四座、敞篷的车身形制，车身线条看起来十分修长优雅。
早在本月初，捷尼赛思就已正式发布品牌愿景，宣布自2025年起，捷尼赛思所有全新车型均将为纯电车型；到2030年，捷尼赛思将实现100%零排放；到2035年，将实现品牌净零碳排放。而此次发布的概念车也将沿袭这一理念。
据介绍，车辆顶部的设计灵感源自韩国的房屋建筑。可在顶棚关闭的情况下，也能提供透明、开阔的体验，并不会受到机械部分的干扰。而整个内饰的配色也与韩国的建筑风格相关，几乎看不到实体按键的存在，整体采用了大量的羊毛等可回收材料制成。
捷尼赛思首席创意官 Luc Donckerwolke表示:“捷尼赛思致力于打造源于本真，又不断突破进取的创新体验，将领先技术与至臻设计融合，不断探索新的发展路径，为消费者生活创造更多价值。随着捷尼赛思产品和体验的不断进化，我们将持续满足消费者时刻变化的需求。捷尼赛思纯电车型为市场树立了新的标准，以独特的方式将情感体验与品牌价值联结，不断丰富消费者的生活方式。”
编辑点评
捷尼赛思的设计一直都非常在线，也展示了最纯粹形式的运动优雅，十分精简的外观及内饰造型，凝集了捷尼赛思对于未来电动的幻想，量产后引入国内的希望不小。国内市场能否成为捷尼赛思的福地，目前依旧没有明确的定论，但起码捷尼赛思实在用心经营，这对于用户来说，算是一件好事儿。
写在最后
无论是咋们颇为看重的雅阁也好，还是曾经熟悉的雷克萨斯IS，新款车型都展示出独有的魅力。除了这些有望入华车型之外，GMC、日产以及雪佛兰等美国本田品牌则带来了一系列新款皮卡，似乎新能源这样的字眼根本不值一提，这或许就是国产品牌更热衷欧洲车展的原因吧。
（文：太平洋汽车 崖雍）