强电智混加身 有电没电“快、省、稳”不变 试驾广汽本田全新雅阁
雅阁在国内绝对算得上是一个家喻户晓的车型，在1998年，当时的广州本田在成立后首款国产车型就是六代雅阁。历经数代车型，品牌名称从广州本田变为广汽本田，雅阁也从六代发展到当下最新的十一代，它成为了中国B级车市场不可或缺的一部分。
最近全新十一代雅阁的上市，开启了雅阁在中国市场的新篇章。全新雅阁提供燃油与插混两大动力类型，共7个版本，其中e:PHEV强电智混车型售价22.58万-25.88万元，锐·T动车型售价17.98万-22.88万元。首次引入插混车型的全新雅阁，总让人想一探究竟，它与其它雅阁有什么不同，这次在云南抚仙湖畔，我们与全新雅阁进行了深入接触，它究竟有何表现，一起寻找答案吧。
更年轻 更硬朗 它是肌肉型男
美版全新雅阁早在去年就已经面世了，所以基于它打造的广汽本田全新雅阁我们看起来并不陌生，尤其是初见美版时的不适应感已经消失了大半。在适应了全新雅阁的设计之后，能够看出它的变化充满对市场和用户的思考。从观感上来说，它更加年轻，更加有型，十分符合我对于全新雅阁应有风格的想象。
这次我所体验的是官方主推的e:PHEV强电智混车型，相比锐·T动燃油版车型，它们之间的区别仅存在于小部分细节。首先从前脸来说，全新雅阁相比上代车型舍去了大量圆润元素，这早就了更加低矮扁平的车头，同时完全由平直线条勾勒轮廓的前大灯组与前进气格栅也在加深这一硬朗的风格属性，直观感受就是更加运动。
相比变换显著的车头，在车侧你还是能够找到一些与上代车型的共鸣点，首先是车身姿态，全新雅阁依然延续了流线型的溜背轿跑风格，但是当你仔细观察就能发现，全新雅阁姿态比例比上代车型更加舒展。这得益于新车4980/1862/1449mm的长宽高和2830mm的轴距，仅有车长比上代车型有所增长，其它尺寸则保持不变，由此早就了更加舒展的车侧既视感。值得一提的是，全新雅阁的轮圈也加入了19英寸的选项，五辐造型与型格的轮圈类似，也在加强运动感。
最后来到车尾，虽然延续了整车的变化设计思路，但是整体造型并不轻佻，尤其是后尾灯组虽然是贯穿式设计，但是并没有喧宾夺主，大面积黑色底色与融入其中的小尺寸本田LOGO，更意在突出车尾的整体感与稳重感。当然，它的稳重也不会让你感觉过于单调，后备厢盖上的黑色鸭尾与保险柜的银色后唇，使得车尾视觉上层次鲜明了许多。
四屏联动+Honda CONNECT 4.0 智能化全面焕新
全新一代本田家族式内饰设计我们已经不再陌生，不过当这套设计来到全新雅阁身上时，我们还是能够感受到一些不一样的韵味，我首先觉得是更精致了，这符合它广汽本田旗舰轿车的定位。同时也更智能了，这既是当下市场所需，也是本田最新科技成果的展示。全新雅阁在车内采用四屏联动，包括12.3英寸中控屏、10.2隐藏着中控屏、11.5英寸HUD抬头显示，以及首创的座舱环境控制旋钮。
其中座舱环境控制旋钮这部分是广汽本田全新雅阁相比美版车型变化较大的地方之一，美版车型采用较为传统的实体按键操控，但是广汽本田全新雅阁虽然也是实体按键与旋钮的组合，但是得益于座舱环境控制旋钮的加入，操作更加简便，同时功能性却得到拓展，集空调、音响、灯光调节于一体。
除此之外，全新雅阁车内智能化的最大升级点无疑是在本田车型中首发搭载的Honda CONNECT 4.0智导互联系统了，相比现在常见的Honda CONNECT 3.0智导互联系统，全新系统的使用体验更加智能，同时也考量了大量中国用户的需求，做到真正实用的智能化。Honda CONNECT 4.0智导互联系统具备全新的导航系统、个人辅助、生活·安心服务、智能手机/穿戴终端以及娱乐服务等功能，当然常用的无线CarPlay/CarLife功能也没有缺失，更实现了全系标配。
至于智能化的另一面，全新雅阁也搭载了最新的Honda SENSING 360安全超感系统，首先从硬件上针对前方传感器摄像头、前方雷达、后侧方雷达和声呐传感器都进行了升级，探测精度更高、探测范围更广。在功能性上，也具有ALCA变道智驾、FCTW 穿行先知、LCCM变道后卫、Honda Parking Pilot智能泊车辅助、ACC主动巡航控制系统(带LSF低速跟随功能)等智能驾驶辅助功能，促进用户出行更安全。
在乘坐方面，由于全新雅阁轴距维持了2830mm不变，所以乘坐空间与上一代车型并无明显差别，依然能够在前后排提供宽敞的驾乘体验。同时全新雅阁还配备了全新设计的座椅，整体造型更加宽大，尤其是后排座椅腿部承托性有了一定提升，追求更佳的舒适性表现。同时材料也采用了真皮、打孔真皮和打孔麂皮这三种材质，在增加摩擦力与细腻触感之间达到平衡，质感更加上乘。
后备厢储物空间部分，全新雅阁e:PHEV强电智混的容积有430L，而锐·T动燃油版的容积有575L，由于大容量动力电池组的加入，不可避免的挤占了一些e:PHEV车型的后备厢空间，不过由于后排座椅依然支持向前折叠放倒，所以拓展灵活性还是保留了一些。
第四代i-MMD双电机混动 有电没电“快、省、稳”不变
这次体验的e:PHEV强电智混车型在动力上采用了第四代i-MMD双电机混合动力系统，由全新2.0L直喷阿特金森自吸发动机、双电机和高性能大容量电池等部件组成，17.7千瓦时的电池组可提供NEDC纯电续航里程106公里，从而实现了NEDC馈电油耗4L/100km。
得益于更长距离、更高速的EV模式行驶状态和更智能的E-CVT、混动模式，全新雅阁很好改善了常见插混车型在馈电状态下动力水平下降的问题，可以说是不管有电没电，都始终呈现“快、省、稳”不变的驾驶表现。同时全新雅阁的全新E-CVT双电机变速箱采用了平行轴结构，为电机和发动机驱动分别配备了专用齿轮，提升了高速行驶的最高时速和再加速性能。实际驾驶中即使是大脚踩下油门实现加速动作时，发动机动力输出与电动机输出之间的切换在体感上是不易察觉的，当然发动机逐渐升高的声音，还是在提醒你它已经在努力工作了。
至于操控与底盘部分的表现，我觉得可以说再本田车型扎实的表现上再加个更字了。首先是最令我心水的方向盘转向手感，雅阁依然是那么紧致，没有一丝虚位，再加上始终的阻尼回馈力度，无论是多弯山路，还是笔直高速，它都能反馈给你极强的驾驶信心，并且并不会感到疲惫，反而乐在其中。在悬挂部分，全新雅阁虽然依然采用前麦弗逊后多连杆这一常规布局，但是新加入的ADS自适应减震系统可通过6轴传感器检测车辆状态，再通过ECU高级操控逻辑，对应驾驶者操作和车辆状态，独立调整4轮减震器阻尼，应对各种路况都游刃有余。
写在最后
也许世界上并不存在真正意义上完美的车型，但是能够打动消费者往往只是车型的某几个亮点。从当下市场环境来看，消费者对于插混车型的接受度有所回升，这是消费者对于自身需求更实际的考量。低成本短途出行与长续航便捷补能同时兼顾，辅以久经考验的高品质与口碑，这是全新雅阁e:PHEV强电智混的基础。再加上全新智能化体验，与有电没电“快、省、稳”不变的动力特性，相信它总有打动你的那一点，最后，千万别忽视它22.58万-25.88万元的售价。