车顶换挡、按键大灯、取消倒车雷达！新款Model 3凭什么涨价2万8？
大家好，我是电动车公社的社长。
时隔7年之后，特斯拉再放大招，Model 3终于迎来了改款升级。后驱版预售价25.99万元起，长续航四驱版预售价29.59万元起，今年四季度开始交付。
但身为马斯克粉丝的我，看完这台车之后却出奇的冷静。
对比售价23.19万元起的老款车型，其实只需要4个字来形容，“涨价增配”。
但这个“涨价”，似乎也并不绝对。网传，这位机智的小哥，在新车发布前的8点57分下订，分分钟净赚近3万块？
（网传图）
而隔壁刚提了Model S和Model X的用户，可能就没那么开心了。
作为大招的后手，特斯拉在原有价格的基础上狠狠砍了一刀。5.6-15.1万元不等的降幅
加上车漆0元选配等权益，让人产生了百万豪车也能有性价比的错觉。
难怪老车主会发布联合声明，向特斯拉提出补偿诉求。
那么，特斯拉这一涨一降背后，究竟意味着什么？新款Model 3在疯狂内卷的当下，究竟有没有一战之力？
今天，我们就来简单聊一聊。
01. 新款Model 3，有什么变化？
这次Model 3，并不是传统车企口中的“换代”。马斯克也说过，特斯拉一般不会“换代”，而是会不定期对一些细节作出大的改进。
Model 3就曾经升级过电机、升级过续航、升级过智驾硬件，Model S和Model X经过多年的缝缝补补，也像是彻底换了台车一样。
这次新款Model 3最直观的变化，就是造型设计更像“迷你版model S”了。
流线型的头灯、一体式的尾灯、选装的19寸新星轮毂、新增的烈焰红和星空灰车漆、以及流线型车身带来的0.22风阻系数（比老款降低了0.01），都有着老大哥的影子。
唯独有一项参数除外：车身宽度。
新款Model 3甚至比老款还窄了2mm，不算后视镜的话只有1848mm（展开后是1933mm）。这在轮距长就是稳、胎宽就是强的当下，简直是自成一派。
这也就意味着，新款Model 3在一定程度上反而更侧重低风阻所带来的续航了。
这一点，在三电系统的更新上也有所体现。
后驱版车型的CLTC续航从556km提升到了606km（据说电池容量从60kWh提升到了66kWh），四驱长续航版的CLTC续航也达到了713km。但两台车的极速，却被电子限制在了200km/h。
但更大的变化，却是在内饰部分。
老款用户呼声最高的座椅通风、双层隔音玻璃、盲区监测灯和氛围灯，新车都做了标配。
据说内饰面料变得更软，缝制工艺也更精致一些，大概是从“毛坯”到了“简装”。
新车甚至还增加了自研的17扬声器音响、还给配了功放模块，后排也多了一块8英寸的后排中岛触摸屏（虽然
呼声同样很高的液晶仪表盘没有出现）：
加上包裹性更强的座椅和舒适取向的悬架调校，也意味着新款Model 3一反以前的运动科技风，转而营造精致和舒适的氛围。
嗯，是升级后的“简装”没错了。
看到这里，新款Model 3依然是在原有的基础之上进行小修小补，升级幅度没有想象中那么大。以特斯拉过往炸裂式的发布来衡量，这次只能算是“挤牙膏式”焕新。
但这些变化只是表象，更深层次的变化，是特斯拉在尝试一种很新的东西。
出于某种目的，新款Model 3彻底取消了怀挡和灯光/雨刷拨杆。转向灯和Model S一样，设计在了方向盘的左区，喇叭和雨刮放在了右区；换挡则是集成进中控屏，用触控的方式来操作。
为了以防万一车机黑屏，特斯拉还“贴心”地将换挡物理按键布置在了车顶。
当然，对雷达一向深恶痛绝的马斯克这次也取消了所有毫米波雷达和超声波雷达（也就是倒车雷达），智能驾驶将采用纯视觉方案，泊车的任务则交给了摄像头和中控屏。
要不是因为法规限制，特斯拉大概想把所有功能都集成在中控屏上！
而这些或天马行空、或脑溢血的设计，结合25.99万元的起售价，也引发了大量的争议。
02. 冒天下之大不韪？
我们先抛开这些设计是否安全可靠、是否强行改变用户使用习惯不谈，来聊一聊特斯拉为什么冒天下之大不韪，也必须要这么做的原因。
就在前几天，马斯克对特斯拉最新的智能驾驶软件FSD V12进行了一场试驾直播。
最新版FSD的特别之处在于，它不仅采用了纯视觉方案，更是从底层开始，把几乎所有代码都改成了神经网络代码！
它并不需要像传统的智能驾驶代码那样、写入规则和定义才能运行，而是通过大量的驾驶数据进行训练，就有望实现自动驾驶。
再简单点说，就是特斯拉的摄像头在模拟人类的眼睛，特斯拉的神经网络在模拟人类的大脑。只不过这个“大脑”只会驾驶这一项功能，仅此而已。
这也就意味着，特斯拉要将车“拟人化”，或者说要把传统的汽车改造成自动驾驶机器，从而逐步弱化人在交通中的地位，最终实现交通自动化。
这样一来，车里的人根本不需要直接参与交通，可以在车里做任何自己想做的事。
而新款Model 3的所谓“脑溢血设计”，也是在向这个目标前进中的过渡。
在特斯拉原本的设想中，空调、音响、后视镜、转向/换挡拨杆、座椅、车窗等调节机构一直到方向盘，这些硬件都该一个接一个地消失；
而从L2到L3再到L4，随着软件能力的持续提升，人在车内也会越来越自由。
但客观来说，这样激进的设计其实更像是软件还没到能替代硬件的水平，却先将硬件砍掉了。由此引发了大家对安全和体验的质疑，也无可厚非。
03. 值不值26万？会不会火？
这个话题，我们得分三面来看。A面，是对特斯拉自己。
从一家车企的角度来看，同样是后驱版Model 3，虽然新款起售价涨了2.8万，但其实电池容量增加了，也多了不少舒适性配置，这些都需要实打实地付出成本，涨价合乎情理。
但从一家科技型企业的角度来看，这次的新车哪怕不涨价，都有些不够看：升级的全是制造业玩剩下的东西，而科技改变生活的颠覆性创新，却连影都没见到。
更不用说以前的特斯拉，曾经带给整个行业太多颠覆性的东西了。
资本市场也很快给出了回应：4%的单日跌幅，一定程度上代表了人们的预期。
不过预期归预期，但现实却是：特斯拉的销量大概率会不降反增。
在补齐“舒适/豪华”这个最后的短板之后，Model 3在全球市场上挑战BBA将会更加游刃有余，替代燃油车的进度会进一步加快。
而那些对激进的设计心有戚戚的用户，也大概率会被特斯拉门店强大的销售能力引导到Model Y上，促成订单。整体来说，正面影响大于负面影响。
B面，是对友商。
在新款Model 3发布之后，有人认为小鹏G6直接笑开花了，其实不然。
任何高端车型面对特斯拉都是有压力的，就和家用车型面对比亚迪压力山大一样：单是解释“为什么我们比特斯拉/比亚迪好”就要费好些口舌了，先发优势很难用后期抹平。
但这并不是说，其他车企面对特斯拉会像三年前一样被吊起来打。
如今，三电系统、电子电气架构、智能驾驶、智能座舱乃至小小的手机，都成了“卷”的方向。车企们的手段，也是无所不用其极。
从8月份的销量数据来看，破万的新能源车企有11家，已经形成替代燃油车的燎原之势。单凭特斯拉一家，很难冲破这么多车企的护城河。
C面，是对用户。
其实在社群里潜水、看大家交流的时候，就能发现两个明显的趋势。
第一，大家对新能源的认识越来越深，已经过了品牌崇拜的年代了。更多的是根据自己的需求，选择适合自己的新能源车。
零跑就是一个典型的例子，品牌的性格非常冷静，也吸引了一大批对花里胡哨的功能并不care的“冷静型”家庭用户，买零跑就是冲着“豪华平权”所带来的性价比。
第二个趋势是，当风口转向新能源的时候，用户更能理解品牌的所作所为，也更愿意支持自己的品牌；车企这边也更愿意拿用户当自己人，倾听用户的声音，然后从产品端反馈给用户，形成双赢的局面。
这让品牌收获了大量忠实用户，但同时也成了很多网络骂架的来源。
总而言之，特斯拉的用户基盘在这里，销量很难大规模下滑；但想要吸引更多用户来买，也需要付出很大的代价。
就像现在Model S/X所做的那样，每次产能提升、订单量不足的时候，特斯拉就会祭出大招——限时优惠。如果还不起效，就会进一步降价，直到订单量满意为止。
随着中国品牌崛起、全球车企开始转型，特斯拉不得不降价和对手展开竞争。这也是进入2023年以来，特斯拉毛利率从去年的28.5%降至Q2的18.2%的根本原因。
最后，如果非要猜个数字的话，我觉得新Model 3的上险量会稳定在1.5万台左右。
04. 写在最后
谁能想到，Model 3这个3年前吊打全球的“价格屠夫”，如今即使全面焕新，却没能引起当年的波澜。
在社群里，甚至是前天晚上发布的极氪001 FR更有讨论的话题度——
800V高压系统，四电机1265匹马力，2.07秒破百（和特斯拉一样的算法），极速280km/h，浙赛最速电动车，坦克掉头，每月最多交付99台……
哪条数据单拎出来，都非常炸裂。
不得不承认，这几年国内新能源的发展和进步实在是太快了。挤牙膏式的升级只会被吐槽，只有拳拳到肉的军备竞赛，才能让人获得爽感。
或许，这就是上升期的新能源的魅力所在。