指触经典车（47）斯柯达总部果真卧虎藏龙
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提到汽车历史上的百年品牌，似乎很少会提及到这个来自捷克唯一的汽车厂商——斯柯达。但人们殊不知，即便是走在今日的欧洲道路上，斯柯达各个时期产品的“能见度”依旧高的惊人，它坚守着波西米亚风格的设计和其他欧洲品牌制造的汽车大不相同。在距离捷克首都约一小时车程的姆拉达，这里的马路上几乎有三分之一的汽车是斯柯达……
当载着我们的汽车缓缓驶进斯柯达总部的园区，两位创始人（Laurin和Klement）的巨型雕塑伫立在此。1895年，两个颇爱自行车骑行的好友在这里组建了一间自行车厂，公司前十年从自行车发家，也给整个斯柯达后期的发展奠定了坚实基础。
在姆拉达市的这座总部里，融合进了一座斯柯达经典车博物馆，并且内藏着经典车修复中心，这无疑是将历史文化与当代汽车科技相结合的精神殿堂。而对于笔者这类经典车迷来讲，这里更像是浓缩了百年斯柯达品牌内涵的天堂。
很多品牌在经典车博物馆内部都建立了自己的经典车修复机构，斯柯达的这间目前拥有工匠8人，每台车的修复过程要持续2至3年。博物馆涵盖经典车修复中心的这种现象可不仅仅是在欧洲，如今国内经典车领域也越来越注重自己动手的修复过程。
每一台等待修复的斯柯达老车都在修复展厅后方秘密进行着修复工作，这里摆放着的，是四个不同修复时期的汽车，它们能够以最直观的样子将修复工作的各阶段展现在每个参观者的眼前。这不只是对修复工作感兴趣的成年人颇有吸引力，对于小朋友来说，更是一场具有深刻意义的教育体验。
每一台经典车，从古典到Youngtimer，人们对于它的期盼都大有不同。来自各个时代的斯柯达就好似是捷克甚至是整个欧洲经济、文化、审美以及生活水平的缩影，它见证了从时代到每一个家庭对于汽车文化的需求。正如早一辈人对汽车的理解：它们的存在就是当代人类文明综合化工业实力的浓缩表现。
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在经典车展馆最为核心的位置上，斯柯达人将这台公司投入汽车制造业早期的L&K Type S搬出，可见这台生产于1911至1916年间，具有百余岁的斯柯达在整个品牌历史中的地位足够显赫。这款车在当时由于公司规模的阻碍只生产了106台，首任车主在1968年贡献给了斯柯达总部，而全车的修复工作更是一直持续到了2002年才完成。
有人说，L&K（斯柯达前身公司）的成立，只因Klement心爱的自行车出了毛病，很有可能只是因为这一点契机，才诞生了斯柯达品牌后几十年甚至是上百年的辉煌成就。从自行车到装上了L&K发动机的摩托车，见证了早年间两兄弟最美好的时光。
这台名为Type LW的倒三轮摩托车是L&K公司在1911年生产出来的，是邮局邮差使用的特别款式。除此以外，很多造型独特的摩托车也奠定了斯柯达参与汽车赛事以及各类运动的基础。
赞助环法赛事，不由得让人们想起了L&K曾经辉煌的历史，从自行车到摩托车，再发展到汽车工业，正如很多汽车品牌的发展过程，斯柯达的内涵同样让人沉浸在历史长河之中久久无法自拔。
L&K兄弟从自行车起家
这台研发于1905年，L&K品牌的首款汽车，名为：Voiturette Type A。这台展车诞生在1906年，距今已经足有113年的历史。最早期，Voiturette是为了庆祝品牌在摩托赛事运动中取得优异成绩而做，定位只是一台小型汽车。放在今天来看，这种古典优雅的造型，足够使人沉醉。
古典不单单来源于这般简单的结构，更是一种经历了时间磨砺后留下的种种腐蚀痕迹。其实对于很多经典车修复工作者来说，完全的修复又是一种对于时间不尊重的态度，还原历史，却又不过度修复，才能够将经典车的韵味，最大程度地展现。
这台L&K Type SG诞生在1913年，它在当年的欧洲汽车中，已经在豪华车领域拥有了极其显赫的地位。这也让其成为了L&K品牌流通性最高的车型。环顾一周，从外观上不难看出这款车的造型也受到了马车车厢的启发。
前部驾驶室采用了半开放的结构，这是当年司机专属的位置。在第一次世界大战爆发前，捷克人民的汽车均采用了右舵形式，而后受到战后制裁的影响，变为如今的左舵。
L&K Type SG作为一款豪华轿车，封闭的乘坐车厢结构也证实着这是一款属于达官贵人拥有的车款。在当年相比于动物皮质，加工工艺更加复杂的老式布艺造价更高，在人们眼中也更具备奢华质感。
上个世纪20年代末期，斯柯达收购了当年的L&K公司，并且统一了公司的命名和车头的斯柯达标志。这款名为Type 110的车型就是首台挂上Skoda Logo的豪华轿车，用了与此之前完全不同的车身结构，以及象征着华贵的软质顶棚。
“自由之翼”的Logo迄今为止来源的说法有很多。目前笔者听到最靠谱的一种则是当年斯柯达品牌的领头人办公室内有一个类似印第安人头像的雕塑，而这个Logo的设计也许正是源自于此。
展厅中部的一面货架墙上，展示了多款斯柯达在上世纪4、50年代推出的Popular车型。这是一款定位为小型、个性化的运动性能汽车。它们的出现，也证明了斯柯达品牌在当年开始步入一个车型更加多元化、丰富化的时期。
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在这其中，Superb则是品牌产品中定位最高的旗舰车款，展示出的这台V8车型产量仅有8台，并且采用了一个颜色极其稀有的棕红色。从气势上来讲，作为顶级车款Superb的车长接近7m，足够显示出一台上世纪中期豪华车该有的样子。
从高大的车身外侧向内望去，帆布质地的后排座椅传递出了一种让人感到极度舒适的质感。即使当代汽车再怎么用夺目的高科技加成去点缀产品，也都不如经典车身上渲染出的古典风格更让人为之震撼。
斯柯达汽车的开端
当时间来到60年代，欧洲战后经济得到了明显复苏，家家户户对于汽车的需求量到达了前所未有的高峰之上。
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Octavia的出现极大程度地满足了汽车市场的高负荷需求，“Octavia”意味“第8”，因为其正是斯柯达品牌在战后推出的第8款车型。
基于Octavia的基础，更多种车身形态满足了此级别车型的更多种可能。Combi作为一款旅行车，不难想象在当年的欧洲市场是多么受青睐。估计很多捷克家庭都曾拥有过这么一台车，或者是一台颇具浪漫主义色彩的敞篷版Felicia。
在初代Octavia后，增加运动化特质的，搭载了1.0L四缸发动机的1000 MB车型成为了同级别的不同选择。从60年代中期开始，在斯柯达的部分车型身上开始流行了后置后驱的驱动布局，这也是斯柯达整条历史上比较特殊的时期。
后置发动机时代一直沿用至了80年代，这段时间之内，斯柯达也将精力专注于研发更宽泛的产品布局以及更精益求精的产品质量上。其中的大部分车型均出口至其他国家进行销售，但是像一些比较稀有的车款，如双门溜背车型，当时只有在本国内才能购买得到。
而国人对于斯柯达的记忆应该是从这款Favorit开始的。在被大众收购之前，80年代末期斯柯达已经将车型设计思路对准了简约耐用风格，这也是收购前的纯捷克生产的斯柯达车型。
对于早期国内拥有过这款车型的车主来说，他们应该深有体会。简单的造型，朴素的风格，但却不缺乏捷克人对于本国汽车品牌的独特设计。当看到展馆中这台车的身影时，仿佛回到的是90年代初期的中国街道，这就是世界汽车文化所带来的魅力。
在展厅的另一侧是斯柯达人专门腾出的一块拉力赛车区域，停放着的两台不同时代的赛车也让车迷、赛迷的心里由衷地散发着感慨。
对于每个汽车品牌来说，周边文化的汇集是格外重要的。没有人能够精准统计这个世界上曾有多少场单一品牌、甚至单一车型的车友聚会，正如宇宙中无穷星芒的闪耀，才聚集了万千人对于一件事情的无比专注和热爱。
汽车的文化需要传承，在百余年的历史上，汽车只占据了人类来到地球时间的不足万分之一，更是宇宙大爆炸后眨眼即逝微乎其微的一个瞬间。但它的未来关乎着人类的发展，有些时候不必将步伐走的太快，正如几个孩童透过汽车去回顾历史，发展必然和传承息息相关。
编辑点评：一座汽车博物馆，一台老到掉了牙的古董车，一颗原本在汽车底盘等待修复如新的螺丝。这些都将在回忆之中成为仍对历史感到懵懂，并贪婪着每个学习机会的孩子眼中，成为被传递的知识。这不仅仅是斯柯达的这座博物馆所教给我们的，更多的则来源于生活点滴。但不可否认的是，汽车值得被热爱，文化更值得被传播，这是一个拥有百年历史的汽车品牌告诉每个人的真理。
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