要说最值得关注的新能源细分市场，中型SUV市场必算其一。
原因之一，在特斯拉Model Y(配置|询价)的开辟与挖掘下，中型SUV市场的C端需求已经被成功撬开，而且市场需求不少。
去年12月，Model Y销量高达60055辆，居当月整个汽车市场销量第一名，这足以引起其它厂家的眼红与注意。
对于Model Y这个成绩，一些国产新能源品牌可能不理解，在他们看来，Model Y这样的产品竟能月销六万多辆？
的确，现在国产新能源车已经取得长足进步，Model Y的产品力时至今日已经不再领先，在核心产品力智能方面可能还有些落后。
质疑归质疑，对于市场，从来都是存在即合理，凭借特斯拉超强的新能源品牌力，以及不错的产品力，Model Y短期内很难被撼动。
虽说如此，被Model Y开辟的中型SUV市场同样给国产品牌提供了机会。
2023年，小鹏G6、领克08插混和深蓝S7等中型SUV新品都取得了不俗的成绩，也对蔚来ES6、唐DM和零跑C11(配置|询价)等原有中型SUV形成了有力狙击。
尤其是领克08插混，已经超越零跑C11，直逼唐DM。虽然月销量已经被领克08插混超越，但零跑C11的销量基盘并未被改变，月销依然稳定在8000辆左右。
如果将价格因素考虑进去，在15-20万元的中型SUV市场，零跑C11目前处于领先地位。
对于被撬开的中型SUV市场，通过C11，零跑即便没有像Model Y那样吃到肉，但汤肯定是喝得饱饱的。
然而，零跑似乎仍不满足。近日，零跑又推出了另一款中型SUV——C10，预售价15.18-18.58万元，与C11相近。
C10与C11，同样的渠道，同样的中型SUV，接近的价格，所以两者不可避免将同室操戈。
对于这个问题，零跑汽车高级副总裁曹力解释称，“C10和C11不是直接竞争的关系，而是互补关系。”
曹力进一步表示，“我们希望，C10和C11加起来能够形成‘1+1>2’的效果。相对来说，C11的设计、配置偏豪华一点，C10则更年轻、更侧重科技感一点，两者所瞄准的用户群体是有差异的。”
目前的新能源汽车市场，能达到1+1>2效果的极少，由于所在市场基本没有什么竞品存在，理想L9/L8表现不错，比亚迪通过分渠道也进行了一些尝试，但整体表现一般。
C10定位年轻人更理想的家，可见零跑其实也有意向理想学习。零跑能做到吗？相信终端市场很快会给出答案。
虽然是零跑一款全新中型SUV，C10与C11确实存在一些产品差异，相对后者，前者对动力性能进行了精简与弱化，对智能配置进行了加强。
比如增程版，最大的变化是精简纯电续航配置，将4个续航配置（180、200、285、300），缩减为一个续航配置（210），或许在零跑现在看来，增程式的纯电续航并非越高越好，够用就行。
再比如驱动电机上，C10的电机功率降至170千瓦，电芯方面，C10只有中创新航的电芯，而C11则拥有蜂巢能源、中创新航、国轩高科、江苏正力四家电芯。
在部分车型上配备激光雷达、高通8295芯片、英伟达OrinX芯片三个高端智能配置后，C10的智能属性一下被拉高，其中智能驾驶层面，具备NAP高速智能领航辅助、NAC导航辅助巡航等功能。
从之前强调超级增程，到现在强化智能配置，零跑这种在主流车市场加码智能配置的产品策略，同样值得大家注意。