Polestar极星汽车在其“老家”瑞典，遭遇了当地银行老大北欧斯安银行(Skandinaviska Enskilda Banken,SEB)的疯狂diss。北欧斯安银是瑞典银瑞达集团核心投资的银行之一，也是北欧最大的金融集团之一。这家银行在2024年1月18日调整了对沃尔沃汽车和极星汽车的估值，其中沃尔沃的估值降低了35%，股价从43瑞典克朗降低到26瑞典克朗，而极星则直接降到“0”，是字面意义上的一文不值。
据瑞典《工业日报》报道，北欧斯安银行与美国高盛（Goldman Sachs）均是沃尔沃汽车上市时的主要顾问。但是现在，北欧斯安银行认为，Polestar的股份对沃尔沃汽车来说一文不值。“Polestar已经成为一个天坑，几年前我们没有看到这一点。”SEB股票策略师Stefan Cederberg说。北欧斯安银行就极星的市场表现发布了多条批评性的评论。
按照北欧斯安银行的评估，他们称“无法看不到任何极星公司的价值”。极星曾保证如果获得140亿克朗（95亿人民币）的注资，公司将在2025年实现盈利。但北欧斯安银行认为，这将是完全不可能实现的。在北欧斯安银行的研报中，其指出由于极星如此惨淡的经营业绩，贷款给极星的沃尔沃汽车业受到了牵连，而作为母公司的沃尔沃汽车的现金流也将受到影响。
当极星价值被定为0时，Polestar董事长兼前沃尔沃汽车首席执行官萨缪尔森（Håkan Samuelsson）对此表示了强烈反对。“我相信，在电气化进程方面，Polestar对沃尔沃汽车具有价值。”他在1月18日对外说。
数据显示，极星汽车2023年全球交付量约54,600辆，与2022年相比增长6%。去年第四季度，极星共在全球交付了约12,800辆汽车，低于去年第三季度13,900辆的交付量。而据媒体公开报道，2023年极星在华销量约为1100辆，同比下滑34%。自2020年首款车型开始交付，三年极星在中国市场累计销量仅约为5000辆。
从财报来看，极星汽车2023年第三季度的营收为6.13亿美元，当季毛利为360万美元，毛利率约为0.6%，2022年同期的毛利率约为0.9%，相对减少0.3个百分点。极星2(配置|询价)023年第三季度的运营亏损为2.61亿美元，较2022年同期的运营亏损1.96亿美元增加33%。
财报显示，Polestar在2023年前三季度营收为18.44亿美元，较上年同期的14.77亿美元增长25%；毛利为2120万美元，较上年同期的5750万美元下降63%。Polestar在2023年前三季度运营亏损为7.35亿美元，上年同期的运营亏损为10.82亿美元；经调整运营亏损为7.35亿美元，上年同期的经调整亏损为7.09亿美元。
在第三季度财报的时候，Polestar预计2023年全年交付约6万辆车，全年毛利率约为2%。Polestar最初的交付预期为60,000辆至70,000辆，毛利率为4%。最终未能完成调整后的销量目标。
Polestar是1996年创立的瑞典汽车品牌，2015年被沃尔沃收购。当前，Polestar是沃尔沃汽车集团和吉利控股共同拥有的高性能电动汽车品牌。极星汽车在2022年6月通过与SPAC（特殊目的收购公司）Gores Guggenheim完成合并，并在美国纳斯达克上市交易。上市后，其整体估值200亿美元。
按照此前的目标，极星希望在2025年现金流收支平衡点 。在发展中，极星的目标是优先考虑利润增长而不是销量。另外，到2025极星的目标是毛利率达到两位数，年销量约为155,000到165,000辆汽车。该公司称这一目标将通过更丰富的产品组合（生产四种车型）、降低成本结构以及重新聚焦关键市场（包括在中国成立新合资企业以及提高美国业务盈利能力的措施）来实现。
不过，值得一提的是，在欧洲市场极星的销量并不差。在2023年全年，极星卖出了31,982辆产品，在欧洲市场中也能进入前20名。极星的核心问题在于，其寄希望在中国市场大展宏图，但这一市场的表现未能撑起其野心。极星公司在2024年将在中国实行“中国突破之年”计划，其极星4(配置|询价)等产品被寄予了厚望。
那么，在有限的时间中，极星能不能用一个漂亮的翻身仗来打脸银行家呢？