新能源汽车加盟费多少，特斯拉、丰田宣布专利开放，为何没有引发新能源汽车市场繁荣

某一天缴获了一批先进的步枪，但是都没有枪栓新能源汽车加盟费多少。没办法只能自己造，首先是寻找合适的材料、琢磨加工工艺、提高加工精度。做好后开了几枪发现了新的问题，推倒重来……若干天后:还是汉阳造好用！

特斯拉、丰田开放技术专利，并不会引发新能源汽车市场繁荣。鞋子是否合脚，只有脚知道。 并不是所有的鞋都适合所有的脚，新能源技术也是如此。起点不同、出发点不同最终的方案也是不同的。就像一个富豪送给穷人一块美味的鹅肝一样。对于穷人来讲一份美味的鹅肝远远不如豆油大米重要，就算你传授了制造鹅肝的专利，对我也是没有用的。我只需要种水稻的技术而已。我们看看丰田开放的技术专利:

其中

第一条就是HEV专利，也是丰田一直垄断的专利。电机电控系统控制等23740项技术专利。其次就是燃料电池及相关技术。首先我们来看看HEV专利，这就是行星齿轮式混动技术THS，专利到期后一元钱把技术卖给了科力远。科力远是丰田HEV电池的供应商，同时吉利也拥有科力远的股份，是科力远第二大股东。科力远与吉利再此之前也曾开发过HEV车型，为了绕过技术专利，该系统采用了拉威娜式双排行星齿轮，巧妙的绕过了丰田的技术专利。

这套行星齿轮在早期的4AT变速箱应用的比较多，利用双排行星齿轮做动力分流，也是国内厂商惯用的办法，为了绕专利而使结构更加复杂，传动效率有所下降。这套系统也对硬件水平不高做了一定的妥协，毕竟电机电控技术比不上丰田，也没有阿特金森循环发动机来匹配，所以这套系统百公里油耗比丰田THS要高一升左右，这也是为什么世面上很少能看到国产油电混动汽车的原因。丰田开放了专利，但是并没有公布详细的制造技术、相关数据、制造工艺、流程、成熟经验。

就像有人问为什么我们不能逆向开放奔驰宝马的发动机一样。汽车传动系统、动力总成与钣金覆盖件复刻不一样，钣金等覆盖件1:1开模就可以做出满意的成品。发动机涉及到很多技术，比如说原材料。这个零部件什么材质打造的，经过多少道工序、每道工序的工艺要求、加工精度、如何老化我们都不知道，也是不可能逆向研发出来的，硬件难以复刻，软件更是如此。发动机没有控制系统就如同步枪没有枪栓一样，如同电脑零部件没有驱动程序一样。程序怎么写？怎么编？这些都是无数次实验、修改而来的。

丰田的THS专利系统也是如此的道理，可以授权你使用该系统，但是不告诉怎么制造。没有一个厂家傻到把自己的技术配方公布于众，而且还能手把手告诉你怎么做、告诉你所有实验数据。如果有，也是要卖给你关键零部件。例如格特拉克的双离合器，你买我的主要零部件，我提供相关技术，教会你做变速箱。就这样很多厂商都与格特拉克合作开放双离合变速箱，名义上是合作开发，实质上是卖零件赠技术。双赢，小厂傍大牌，大牌卖零部件赚钱。

就丰田的混动系统来说，科力远在仿制的时候已经意识到自己的不足之处，那就是发动机、电动机、电控技术的不足。在丰田开放转让技术专利后这个问题同样存在，知道原理、材料但是不知道制造工艺、数据，如果自己去反复实验，可能成功那天油电混动车型已经淘汰了！怎么办？其实丰田已经给出了答案！

使用这些技术

专利需要像丰田申请，共同商讨实施条件后才能签署合约。这个实施条件是什么意思？很简单想用进一步的技术，拿钱给我！在技术支援一栏也做了相关说明:以电动车制造、销售为目的的整车制造商，购买丰田车辆电动化系统后，丰田将根据对方需求提供商品化车辆特性相关的油耗、动力性能、静谧性等实现更高级别商品所必须的车辆电动化系统整体优化设置的相关顾问。具体来讲包括车辆电动化系统概要、控制要领、适配车型优化要领等进行详细说明。随后一个标注为技术支持为有偿支持。这里面已经说的明明白白，我开放了专利，但是你不一定能造出来。所以我可以提供关键零部件，把关键零部件卖给你。而相关的技术服务我是要收服务费的。这就像卖AT变速箱一样，想要我给你标定匹配，那么拿钱来。我说收多少就收多少，买不起自己去匹配。这就是为什么同样采用爱信变速箱，但是平顺性不一样的原因，包括大众在内，6AT变速箱匹配的一塌糊涂。

丰田开放的这些专利，只是看上去很美罢了！并不适合国情。我们这里流行的插电混动、纯电动。因为只有这两个车型国家给与政策的支持，补贴。油电混动车型目前只能算是节能型汽车，纳入燃油车管理范畴，政策导向问题。而且丰田本田的油电混动车型已经在市场上全面铺开，我们买丰田的混动技术然后与丰田竞争，这不是开玩笑吗？况且大多数厂商也没有上油电混动汽车的计划，油电混动车型在消费者眼里是极好的，但是在厂商眼里就是鸡肋。

而插电混动、纯电动技术，也不需要购买丰田的方案。丰田方案特点是节能，亏电后油耗占据优势。但是THS先天弱点就是动力系统之间相互拖累，发动机只有72%的功率输出，余下的28%充电。而两个电动机转速也不能差的太多，因此发动机与电动机都不能发挥最大功率，因此动力表现不如国产车的混动方案。

但是国产在宣传上是无敌的，例如百公里加速媲美跑车。再这样的舆论导向下，电动汽车/混动汽车的标签就是强动力，百公里加速只需xx秒，如果没有这个标签都是弱鸡。至于亏电后的油耗高一点，那都不是事儿。我们可以增加电池容量来弥补，电池容量增加、纯电续航里程增加，综合油耗就会降低。尽量让纯电模式满足日产开车需求，这就是典型的以实际用途为出发点，推出合适的产品，扬长避短的用强项弥补弱项。

况且各个厂商都已经摸索研发出属于自己的电动/混动方案。例如吉利的P2.5混动，以经投产。比亚迪的混动方案更是强大。其他厂商也都有自己的混动系统，也就没有必要再去采用丰田的混动方案了！而且比亚迪的方案已经成功的把丰田拖下水，比亚迪成功的制造了混动/电动汽车标签:那就是新能源汽车必须要有跑车的动力！这点正是丰田的弱。丰田是一个商人，商人逐利是天性 ，一款产品能占领市场、销量高才是用道理，能满足市场的需求才是王道。于是就有了丰田与比亚迪合资建厂的新闻。

丰田与比亚迪

各自出资50%成立了纯电动汽车研发公司。丰田主动与比亚迪合作，就是看中了比亚迪三电技术，还有比亚迪注册的电动汽车的一些专利技术，最终看到的是肥肉。而最快的分羹办法就是与国内最赚钱规模最大的新能源汽车厂商合资，这与我们之前主动与国外公司合资是一样的。我们要技术，人家要钱。识时务者为俊杰！对于丰田来讲，多了一个赚钱渠道，而且顺利的获取了新能源积分。也可以看出来国内新能源汽车的风向，丰田与比亚迪合资，也可以看出来丰田的油电混动技术/插电混动技术起码在中国市场上是不吃香的，至少目前是这样的，销量很低。

特斯拉技术专利公布也是如此，很多东西并不适合我们采用。特斯拉强大之处是整合能力/电控技术。产品直接切入高端，这与我们国情不符合。特斯拉典型的技术堆砌，高成本到现在也能难盈利。如果我们造出了特斯拉，恐怕在国内是卖不掉的，况且特斯拉品牌也具备一定含金量，我们造出特斯拉，成本不会比特斯拉低，售价接近的情况下，谁会去买采用特斯拉技术的特斯拉？况且特斯拉在国内新能源汽车市场占据并不多，并不能改写新能源汽车局面。自己的路还需要自己去走，哪一条路最合适也是自己摸索探索出来的，并不是随便一个技术就能改写新能源汽车市场局面的。