如果没有那场大火，斯柯达怎么甘心做「低配大众」？

上期写了日产公爵，今天写写斯柯达，这个一直活在大众光环下的「百年品牌」。如果没有那场大火，没有两次世界大战，没有苏联解体，斯柯达仍然是站在金字塔尖的汽车品牌，可惜没有如果。

斯柯达，作为大众集团旗下的子品牌，一直以来因经济实用受到消费者的喜爱。同时也因为内饰用料与做工比大众汽车稍差，同级别轿车比大众更便宜而被称为「低配大众」。

但你可知道，现在品牌定位比大众稍低的斯柯达，当年相比劳斯莱斯也不遑多让，更是和奔驰、标致、福特并称全球最老牌的四大汽车生产厂商之一，其中福特比斯柯达晚出生。

百年前的天之骄子，如何沦落至此，一起来了解下。

草根创业：卖自行车起家

一切都要回到120年前，此时的捷克王国虽然处在奥匈帝国的统治下，但是捷克的工业制造水平一直在欧洲位居前列，其机械制造、冶金、矿产、纺织、木材加工、玻璃制造等行业在中欧地区相当领先。

1895年，捷克商人瓦茨拉夫·克莱门特（Vaclav Klement）和机械师出身的瓦茨拉夫·劳林（Vaclav Laurin）创建了一家机械制造公司，两人以各自姓氏的首字母的组合L&K作为公司的名称。

L&K公司最初以生产和维修自行车为业，两人为了不忘被奥匈帝国吞并奴役的耻辱，将其产品商标定名为「Slavia」，捷克语「奴隶」的意思。

由于L&K制造精神「以人为本」，两人也坚持生产的高品质，因此制造出来的自行车符合人体工学，许多小设计都带给使用者愉悦的经验，因此在欧洲大卖。

于是在1899 年，L&K决定开始生产摩托车。1905年的时候，L&K摩托车还在法国杜尔当赢得了一场非官方摩托车世界锦标赛的冠军。

初代汽车：成日本亲王的座驾

1905年底，L&K推出了旗下第一款真正意义上的汽车——Voiturette A，成为捷克土地上仅次于塔特拉的第二古老的汽车品牌。

该车型于1906年在布拉格车展闪亮登场，优雅的外形使众人为之着迷。一经上市，便畅销世界各地，L&K这个捷克汽车品牌便闻名于世，获得「汽车金花冠」之称。

这款仅有7马力的小型双座汽车，让L&K的生意好到不得不转型成为大型企业。同年，为了开拓海外市场，L&K公司实施了积极的贸易政策，开始向俄罗斯、英国甚至新西兰、日本等稀有市场出口。

1916年一战爆发，L&K深受战争的影响，工厂被迫优先军用救护车和卡车，后来也投入武器和军用设备的生产。在战争结束之初，生产的农用机，利润甚至大过汽车，也算发了一波战争横财。

一场大火回到解放前

投靠军工大佬继续造车

1924年，就在两位创始人以为度过了一战，可以稳定经营的时候，一场大火直接把L&K公司工厂给烧没了，当时工厂里囤积了大量的羊毛，羊毛不慎起火，大火开始蔓延，整个工厂瞬间变成一片火海，把工厂所有的生产设备全部给烧没了，一点没剩。

大火扑灭后，L&K公司开始一蹶不振，销量开始走下坡路，就在公司快要倒闭关门的时候，想到捷克一家工业公司，斯柯达·佩尔森集团公司，这公司是捷克最大的一家工业公司，主要是给奥匈帝国制造武器的飞机、轮船、蒸汽机、啤酒、办公设备，跟日本三菱集团有点像。

L&K公司就跟斯柯达商量，哥啊，你看我这公司撑不下去了，你们能不能把我收了啊！到了1925年，捷克政府批准这两家公司合并，从此以后以斯柯达命名的汽车诞生了！

1926年春天，斯柯达将第一辆豪华汽车Hispano Suiza开往布拉格城堡，献给捷克斯洛伐克第一任总统马萨里克，这台车当时是全球最贵汽车，它的底盘价格甚至比当时的劳斯莱斯还贵。

1932年，斯柯达推出了860型豪华轿车，它是一款体型庞大的豪华轿车，采用3.88L 直列8缸发动机。这辆车用料奢华、做工精细，迅速成为欧洲达官显贵追捧的车型。

1934年诞生的斯柯达平民小跑车Popular，做到了车如其名，在全世界范围内都极受欢迎。

进入三十年代，斯柯达开始了快速的成长期，推出了Superb（日后我们熟悉的速派）、Rapid、Popular等畅销车型。第一辆Superb是1934年开始生产的640型车，与860一样是大型豪华车，但没有860贵，后来Superb陆续推出了913、919等车型。919型便是二战前Superb系列的最后一款车，该车采用了大量的新材料和新技术，品质大大提升，但售价更低，因此销量非常顶。

二战结束时被炸

开始生产国民型汽车

斯柯达注定要走一条坎坷之路，蒸蒸日上的发展再次被战争截断。1939年3月，捷克被德国占领，汽车生产再次陷入停顿。1939至1945这一时期，斯柯达集团不得不转向军工生产。

我们非常熟悉的38(t)坦克其实就是捷克的LT-38轻型坦克，便是由斯柯达兵工厂所制造，于1938年推出。1939年德国吞并捷克之后，认为此车性能优秀，简单耐用，重新编号为Sd.Kfz140 PZ.38(t)，将其配属于第七、第八装甲师。整个战争期间，PZ.38(t)共生产了1411辆，为德军横扫欧洲的「闪电战」立下了汗马功劳。

战争末期，斯柯达工厂与其他轴心国军工企业一样被盟国的空袭几乎完全摧毁，家产基本没了。

不过斯柯达又一次将工厂复原，继续进行着汽车的生产。1946年推出的Tudor、1954年推出的明锐Octavia、弗雷西亚Felicia都是经济实用车型的典范。

这一时期，斯柯达汽设计大多比较简陋，但凭借雄厚的技术储备，斯柯达汽车的价格便宜却十分耐用，因此在东欧社会主义阵营国家极受欢迎。弗雷西亚Felicia就是典型的代表。

进入中国成领导用车

老一辈还坐过的斯柯达公交

在斯柯达860车型之下，还推出当时入门级产品Popular 995的车型，这辆车曾经被批量进口到我国，成为民国时期社会名流彰显地位的豪华座驾，在许多影视剧中我们可以看到它的身影。

1952年，捷克总统还曾赠送给毛主席一辆当时顶级的斯柯达VOS防弹车，作为领导人座驾。纵行的立标犹如鲨鱼之鳍，独空的前栅设计，加之中环车标的横衬，整个设计浑然一体，堪称经典。

除了领导人用车，斯柯达760型公交车也成为了我国引进的第一批公交车。从50年代一直使用到80年代末期才全部退役。

斯柯达公交在首都整整服役三十多年，成为老北京人们心中一道永远无法抹去的回忆，而我国制造的第一批公交车的造型就仿自于此。

除此之外，斯柯达还生产重型卡车，上图这辆国内老式救火车也是斯柯达造的。

苏联解体

拜入大众门下

1991年后苏联解体，东欧共产国家接连垮台，斯柯达当然也受到了巨大的影响。从共产政权下解脱之后，许多原为战犯的工人选择奔向自由，斯柯达面临着非常窘迫的境地，同时又有高达25亿克朗的债务。为了生存，斯柯达加入了大众集团旗下。

当时大众集团购买了斯柯达汽车公司的70%股份，剩下的30%股份又在千禧年的时候收购。自此，斯柯达也成为当时大众旗下继大众、奥迪、西雅特后的第四大全资子品牌。

2007年6月6日，是斯柯达进入中国市场的日子。而引进的第一款车型，便是旗下明星车型Octivia明锐。该车传承了斯柯达可靠的品质和亲民的价格，且还是国内首款搭载大众EA888系列1.8T发动机的车型，一经上市就取得了不错的反响，斯柯达也算一炮而红。

随后上汽大众斯柯达陆续推出了Superb速派与Fabia晶锐等车型，分别满足了不同阶层消费者的需求，市场规模也迅速扩大，自2010年起，中国便成了斯柯达最大的单一市场。

斯柯达车型出自上汽大众工厂和更低端的市场定位，让部分消费者理所当然地认为斯柯达就是「低配大众」。同时在品牌力方面，斯柯达也始终被大众的光芒掩盖，因为差价不大，导致绝大部分人最终选择了大众。

这也是斯柯达目前的最大瓶颈：始终活在大众的影子下。要想摆脱这种情况，就不能再对标大众生产产品，做出自己的特色，或许才是斯柯达的唯一出路。

写在最后

百年斯柯达沦落至此，既不是输在品质，也不是输在价格，更不输在服务，而是品牌影响力相对弱势的同时，又面临着大众「同室操戈」的尴尬。加之先到的日系品牌的挤压，斯柯达未来的路，还很长。