还记得小时候公路上跑的那些客车和货车吗？一起带你穿越回80年代

前言：七八十年代，中国刚刚改革开放。还比较贫穷落后，机械制造业也不发达，那些公路上货运卡车好多是进口车型……

上世纪八十年代，我国和东欧一些国家关系良好，罗马尼亚就是最典型一个。我们把生产的彩电、日用百货等商品出口到罗马尼亚，再从其进口汽车等一些刚需物资。这样一来一去节省了大量外汇，经济得到互补。罗马尼亚产阿罗汽车，就是当时大量进入国内的车型。有320/243/244等多个型号。320和243都能拉些轻一些的货物，244则是一款纯正的硬顶越野车。当时马路上行驶的SUV还比较少，阿罗无疑是最早的车型之一。

而当时的客车都是这个样子。车身造型圆头圆脑，大灯也是圆的。前挡风玻璃大多是左右两块，可能是当时还没有那个技术。远途客车一般是单机，城市公交和近程公交车大多是拖挂式的。相对轿车货车而言，国内客车生产厂家较多，当时没有大量进口。

那时国产汽车技术还很落后，前置发动机噪音很大，开起来浓浓的汽油味。起步换挡时司机咬牙切齿，变速箱也咔咔作响。私人汽车站里好多都是淘汰下来大客车。车身破旧不堪，到处都是岁月留下的痕迹。售票员观望着过往行人，高声叫喊着拉客…

河北以及天津地区，中型旅行车最常见的是河北产的红星牌，还有牡丹客车和早年的老金杯。这些客车可承载人数一般为10/12人，那时交管不严格，很多客车都超员，车上好多备用马扎。

原天津客车厂也生产过三峰牌TJ621型客车，可乘坐十人。早期车身颜色是红白相间，后期都为纯白色，这也是时代赋予的特色。

跨省长途豪华客车那时多以日本产为主，最多就是日野和五十铃，配置丰富，后置发动机，带独立空调出风口。再就是国产一些品牌，记的有满车都是铆钉的扬州产客车，还有丹东产的黄海大客车等，但无论是配置还是性能，都和进口车差距甚大。

当时的轻型载货汽车，以天津雁牌和北京130居多。还有一些进口车型，如五十铃三菱等。这些车都有双排和单排两种型号，以满足不同客户需求。那时人们对物资需求量不是很大，轻型货车可以满足一般运输需求。

当时公路上跑的最多的货运卡车是一汽的解放和二汽的东风。虽然两款车都出现在同一个时代，但东风明显更时尚漂亮。解放汽车外观圆头圆脑，还是保留国外原型样子，后期解放也做了改型换代，生产了新型天蓝色的解放141。

小时候公路还上也经常过部队的军车。车型主要是解放和东风，虽然不知道具体型号参数，但从前面硕大的差速器，和六个越野轮胎看，肯定都是六驱车型。

黄河是当时国产重型卡车，其原型是捷克斯洛伐克产斯柯达706RT。国产后，放弃了原有助力转向和气动转换的高低速变速箱。简化虽然节省了生产成本，但带来的负面影响是操控困难，需要很大力气驾驭。虽然黄河卡车存在众多弊端，但它可以运载解放东风卡车胜任不了的货物，也填补了国内无重型载重汽车的一项空白。

南京嘎斯51汽车，其原型是苏联高尔基汽车厂仿美国二战时的一款军用卡车。后苏联授权中国、朝鲜以及波兰生产。嘎斯51外形有点像解放，但要比解放小一大圈，可以走比较狭窄的道路。抗美援朝时，正因为这个优点，嘎斯成了重要后勤物资运输车。

九十年代的南汽生产的跃进轻型卡车，其前身就是嘎斯51，改进优化了发动机，外观设计成当下流行的平头。

东德的依发汽车，也曾大量进口到国内，其质量相对来说还是不错的，发动机省油耐用，保养维修都不贵，这也是其当时在国内市场占有率高的原因。这台车有个特点，主机装上货时，车身会往一侧倾斜，开起来晃晃悠悠。

到了八十年代后期，性能优异的日系汽车大量进入国内。卡车最多的是五十铃、日野和三菱。其中五十铃型号最全。中石油好多车型是五十铃，其中数量最多的是天蓝色和乳黄色长头版。平头五十铃，多用于长途运输物资，后来的东风平头，就是仿五十铃的驾驶室。

三菱相对五十铃市场占有率要少一些，主要是前二后八的重型载重汽车。一汽解放有款车型，驾驶室与三菱高度相似。

日野卡车，也是当时市场占有率很高日系品牌。卡车型号涵盖轻型中型和重型，市场占有率仅次于五十铃，其性能优异质量上乘，开过日野汽车的师傅都会赞不绝口。当时的五十铃，三菱，和日野卡车数量仅次于国产，也算是社会主义为建设出了力。

罗曼卡车是罗马尼亚一个品牌，引进德国MAN技术生产。济南汽车制造厂，后期又引进的罗马尼亚的生产技术生产，质量只能说一般，小毛病比较多。改型后的黄河汽车，就是罗曼重卡的驾驶室。

太脱拉这个品牌国内并不陌生，它是捷克的一个品牌。曾大量进口道国内，河北邢台授权生产过。其车型很有特点，空载时，两排后轮成内八字型，只有两个外侧轮胎着地。重载时后轮胎恢复正常。另外，太脱拉发动机起步时有很响的哨音随着转数忽高忽低的响，很有辨识度。

前苏联的卡玛斯汽车也曾在国内销售。其特点是档位多，重载能力强，在国内北方地区比较受欢迎。按当时性能技术来说，苏联的重型卡车还是不错的，只是油耗有点高。

斯太尔是奥地利一个品牌，虽然不是世界知名企业，但其卡车性能很适合中国路况。后中国重汽采用引进技术的方式开始生产。由于其性能优异，斯太尔不光有民用版，军队也装备了不少作牵引车使用，且一直服役多年…

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