斯柯达尊荣版TSI MY2022
三排七人座的中/大型SUV在汽车市场上一直不是主流，但在国内也一直拥有稳定的客层支持。SKODA过去虽然在SUV产品的布局上比其他对手品牌慢些，但表现却是渐入佳境，SUV家族中的大哥「棕熊」Kodiaq近三年在国内七人座SUV销售上都是领先车款。 为了确保它在同级中的优势，SKODA也持续为Kodiaq内外做提升精进。这次试驾的Kodiaq 2.0 TSI四驱车型是2022年式的身分，但其内外改动幅度不小，已经有接近小改款的程度。
新家族元素更增气派
新Kodiaq车头面貌在小修之下风格更加接近新的Octavia与品牌旗下首款电动SUV「Enyaq iV」，也可以说是新一代的家族共通元素的导入。比如六边形水箱罩在垂直方向的「加高」之下变得更加巨大，水箱罩内的双肋直栅试驾车是采用黑色涂装，笔者是觉得若用镀铬处理在视觉上会更为凸显。
新的六边形水箱罩让车头更显大气。
全新Matrix LED智慧复眼头灯组玩分割的设计手法，上半部的造型变窄，让下方头灯组造型能更显眼些。而且其实下方的矩阵式远光灯/主动式近光灯才是照明的主力，上方的头灯组内除了主要的近光灯/远光灯模块外，其余包括转向辅助灯、不良天候辅助照明、日间行车灯/定位灯/方向灯等都是功能性灯光。引擎盖与前保杆也都有配合新头灯与水箱罩来变化，构成新的车头面貌，前保杆还加入了铝合金饰板，增加车头的看点并带入一些正统户外运动休旅的气质。
新LED头灯组为上下分离设计下方为矩阵式远/近光灯。
同样全LED的尾灯舞在底部采用更立体动感的水晶切割设计，尾门上方有了新第三煞车等与空力表现更好的车顶扰流尾翼，后保杆部分回应车头也有铝合金饰板的配置。
LED尾灯底部采水晶切削设计更为醒目。
19吋双色调几何切削式样铝圈。
数位界面与车内质感的提升
车内控台的设计与配置大致上都没改变，主要的变更点一在质感的变化，另一则是数字化界面的更新与升级。在数位界面升级部分，首先是驾驶座前方配置的10.25吋全彩数位仪表显示屏在图形设计上做了一些修改，且在版面配置与呈现风格上共有五种不同选项，让驾驶者可以随自己当时的心情或偏好来切换选择。
10.25吋数位仪表图形修改过且提供五种显示风格。
三区自动恒温空调界面。
比如喜欢传统双圆仪表中间夹行车信息显示的话就选经典模式、不想被复杂的图形与信息搞得眼花撩乱就选简化模式、想查看更完整的导航画面就选扩展模式、比较喜欢手机平板3C风的就选现代模式、准备小胚一下关注引擎转速最优先就选运动模式。在经典模式下，两个圆形表盘也可以分别调整所想要显示的信息。这些在功能上的弹性对于车主用车来说是蛮贴心的，在操作体验上加分不少。
中控台上9.2吋触控荧幕的CNS第三代信息娱乐系统在画面上也有做些调整，且支援无线Apple CarPlay。
9.2吋荧幕的CNS第三代信息娱乐系统支援无线Apple Carplay。
至于在车内质感与气氛的营造上，副手座前方以及车门上缘的饰板过去是亮面烤漆黑条纹式样，现在则换成车厂称之为水晶条纹饰板。以内装色调统一的角度来说笔者觉得之前的「深饰板」其实更搭，现在的「浅饰板」似乎就有点「为换而换」的感觉了。其他像新的车门饰板缝线或车内LED气氛灯追加足部照明区域等就只能算是小细节了。
饰板换成发丝水晶式样。
新车的车门内侧饰板缝线。
延续空间优势
座椅没有改变，与之前同样为双前座具八向电动调整/二向腰靠调整功能的黑色真皮座椅。第二排座椅椅背可以调整倾斜且可做前后18公分范围的滑动，让第三排座椅的乘客有更好的腿部空间。第三排的二张座椅主要是提供给儿童乘坐。
双前座八向电动调整黑色真皮座椅。
第二排座椅可前后滑移18公分，椅背也可调整倾斜
后座空调出风口
不过你若硬是要让第三排坐成人也不是不可，我们实际测试之下以身高168cm乘客来说若要坐进第三排后膝盖能与二排椅背有一个拳头距离，那么第二排乘客的膝盖空间大概也只剩一个拳头以内。
第三排座椅有杯架与手机座。
全景电动玻璃天窗
至于行李空间，在第三排座椅立起来时，行李厢仍能有270公升的空间，第三排座椅放倒（五人座状态）时的基本容积为765公升，而若二三排座椅都放倒时则行李厢容积更可达2005公升。不管在乘坐空间的宽敞或配合行李空间需求的弹性上都有很好的表现，这也正是它受消费者青睐的重要优势。此外，这次小改还将Kessy功能扩展之后门，也就是身上带着钥匙前后门把手都可独立上锁与开门。
七人座状态下行李厢空间为270公升，放倒三排与二、三排后可分别扩大至765与2005公升。
电动尾门具脚踢感应式启闭功能。
手套箱空间方正。
前座肘枕下方的置物空间。
手机收纳格旁有2个USB-C插孔。
低速温和 中高速更见精神
新Kodiaq在动力阵容上与改款前一样有1.5 TSI与2.0 TSI两款，这次试驾的2.0 TSI汽油涡轮引擎可输出190hp/4200-6000rpm最大马力与32.7kgm/1500-4100rpm最大扭力，搭配七速双离合器自手排变速箱与四驱系统，都是与改款前相同的设定。
2.0 TSI汽油涡轮引擎可输出190hp最大马力与32.7kgm最大扭力。
七速DSG双离合器自手排系统。
笔者从2017年Kodiaq刚引进国内时就试过2.0 TSI这个动力单元，虽然经过了几年，现在所搭载的2.0 TSI也在动力输出上做了一点调整，但开起来的感觉则没太大差别：起步温和且一直延伸到中低速油门反应都差不多，但力道输出之后都算充足而顺畅，即使是一些长斜坡路段（这次的清境试驾经常遇到）随着油门的加深都能感觉到驱动力的增强，不太会有那种引擎转速拉高动力却没跟上的挣扎感。
而在高速道路上随着车速拉高，会觉得加速的反应比中低速更好。低速稳定不躁也不影响乘坐舒适，高速动力足够，减轻驾驶者开长途体力负担的动力输出特性以一部载多人共游的休旅车来说这设定抓得不错。
行路感与结语
这次小改在部分先进驾驶辅助系统功能上也有提升，例如Lane Assist主动修正式车道偏离警示系统（60km/h以上启动）透过第三代多功能系统提升了辨识能力，对于道路边缘与标线都能清楚辨识。所具备的车道置中功能结合Travel Assist可以减轻驾驶者的驾驶负担。
所搭载的ACC主动式定速跟车系统可以跟车至煞停静止，如果前车在约30秒内再次起步系统会自动跟车。或者是驾驶者握住具有手持侦测能力的方向盘持续一分钟左右，则前车起步后系统也还是会自动跟车。如果前车起步后系统不跟车，也只要踩油门或将ACC拨杆拨至RESUME方向即可继续跟车。此外，这次也导入了具有四模式的半自动停车辅助系统。
方向盘具手持侦测功能来配合驾驶辅助系统。
悬吊设定则是重视舒适的偏软设定。行驶时给人很Q弹的避震感，经过路面较大高低起伏吸收掉大部分冲击震动且不会有多余的弹跳感，在操控性与转向反应上不算灵敏、运动化，方向盘径笔者个人觉得略大。Kodiaq是一部重空间实用与舒适乘坐的车，运动则非它的属性。这次小改着眼于新LED头灯组、数位座舱界面强化与部分驾驶辅助系统的提升等方面，对于格外注重安全性的七人座车型买家来说应该更增说服力。