颜值与性能共存的斯柯达 这台科迪亚克GT有何可期待之处？
谈起斯柯达这个品牌，有人会想到大众集团，有人会想到其发源地捷克，一个毗邻大众“老家”德国的发达资本主义国家。
斯柯达SUV战略的开始 柯迪亚克GT
作为大众汽车集团最经典的品牌之一，1895年成立的斯柯达发展至今已经有123年的历史了，在整个汽车工业史上可以说都是有绝对话语权的。2006年斯柯达明锐通过上海大众在国内投产，开启了斯柯达在中国发展的篇章。
经过十多年的发展，斯柯达在中国市场的产品已经覆盖了紧凑型轿车、SUV，中型轿车以及中型SUV，截止目前已有十款车型在售。在今年的6月份，上汽斯柯达发布了针对国内市场的中国SUV战略，根据他们的规划，在未来一年多的时间里，斯柯达将在国内投产五款SUV，其中一款为纯电驱动的车型。
而柯迪亚克GT就成为了斯柯达这次中国SUV战略的开始，柯迪亚克GT是一款基于柯迪亚克打造的中型SUV，或许是因为在SUV车型中，柯迪亚克的销量是表现不错的，所以斯柯达选择了以它为基础打造一款外观更加时尚、更加运动的车型作为SUV战略的开始，以期获得销量上的进一步发展。
那么这款在2018广州车展上正式上市的斯柯达“首款GT车型”到底有怎样的魅力呢？它又值得多少人期待，两天前小编有幸对它进行了一天的试驾，而它的表现确实也令人印象深刻
传承与创新的碰撞 更加运动的设计
任何东西都逃不过外观的评判，一款汽车产品就更是如此，就柯迪亚克GT的外观设计来说，不得不承认的一点是，在B柱往前的部分，几乎是无法发现“GT”与普通柯迪亚克车型的区别何在，当然如果仔细观察就会发现，GT车顶后溜的线条还是比较醒目的。
在前脸的设计部分，两车在细节上还是有比较明显差别，虽然是同样的家族式直瀑式进气格栅，但是柯迪亚克GT却在进气格栅下方增添了一条狭长的“U”字形蜂窝式进气口，如此前脸的层次就显得更加丰富了。此外，前包围的造型设计也更加凌厉有攻击性，看起来就像是一种“诡魅”的笑容。
来到车身侧面后才能发现柯迪亚克GT与柯迪亚克的真正区别，溜背的造型总是能给人以激情和兴奋感，但是为了车内后排的乘坐空间，设计师并没有将溜背的角度设计的过长，因此柯迪亚克的溜背角度上要陡一些，这也符合SUV车型的特性，毕竟不如低趴的轿车，溜背的角度太小、太缓反而会使它看起来非常不和谐。
车身的腰线看起来也比柯迪亚克的车身腰线更加的饱满粗壮一些，既然是GT车型，粗壮的线条更能显示出其运动性能，当然，因为溜背的缘故，与柯迪亚克相比，车身就不会显得那么修长，而是更加紧凑。
车尾的亮点在于尾灯与双边共两出的圆形排气孔，尾灯的造型上与斯柯达VISION概念车的相似程度还是比较高的，并且在层与面的处理上“钻石切割”的艺术手法很是明显，充满了捷克这个国家独有的味道。GT车型上配方型的排气孔必定显得有些不成样子，所以双边共两出的圆形排气孔也彰显了它GT车型的身份。
经典的中控布局 十几项实用配置全系标配
由外而内是介绍一款车的基本形式，相比于外观的眼前一亮，柯迪亚克的内饰布局好像是不能给人很多惊喜的感觉，不过真正好的东西确实是需要认真品味才能感知。所以虽然就布局上来讲与柯迪亚克是基本一致的，也仍然很大众，但是这套设计语言确实耐看，这一点应该是毋庸置疑的。
同时，除去入门版车型外标配的10.25英寸全液晶仪表盘以及全系标配的8英寸触控彩色中控屏使整车的科技感和豪华感大幅提升，液晶仪表盘的四种UI界面风格也能更好的满足不同人群的需求。此外作为一款“GT”车型，它还搭配了十种内饰氛围灯，随着不同颜色氛围灯的切换，仪表盘的颜色也会随之改变，也就是说液晶仪表盘有四种UI界面十种背景颜色可选。
其它配置的配备在同级、同价位中也是领先的，全系标配无钥匙进入、启动、倒车影像、定速巡航、自动驻车、上坡辅助、8英寸彩色液晶中控以及GPS导航、手机互连映射、语音识别、自动头灯、转向辅助照明、自动雨刷等十多项实用性极强的功能。不过小编在体验中也发现一些细小的问题，比如自动雨刷频率太低，导致有时还是需要手动打开雨刷。
多形式动力组合 澎湃出行
柯迪亚克GT的车身尺寸长宽高分别为4634*1883*1649毫米，轴距为2791毫米，虽然与柯迪亚克相比，轴距并未改变，但是由于车长缩短了64毫米，因此柯迪亚克GT座椅取消了七座的排布方式，全系为五座车型。尽管没有了七座可选，但是在载物能力上，柯迪亚克GT却还是一如的强悍。后备箱常规容积463升，后座四六比例放倒后达1607升，闲暇时躺在车里透过长820毫米，宽700毫米的天窗仰望星空简直是人生一大乐事。
柯迪亚克GT提供1.4T涡轮增压以及2.0T高低功率涡轮增压三种动力形式，最大马力分别为150匹、220匹以及186匹，虽然同是7挡湿式双离合的变速箱，但是根据不同排放标准和不同排量的发动机，所采用的变速箱型号也有所不同，因此柯迪亚克车型共有DQ380、DQ381以及DQ500三种型号变速箱与发动机相匹配。
在此次的试驾活动中，小编试驾的是一辆2.0T高功率四驱版本的车型，这款型号为EA888的发动机最大马力220匹，最大扭矩350牛·米，与途昂2.0T车型的动力形式相同，途昂2.0T车型整备质量超过两吨，小编在开同事的这款车时发现动力依然非常充足，因此整备质量只有1.7吨多一些的柯迪亚克GT配上这款发动机以后，动力确实澎湃。
动态行驶过程中，在标准模式下，油门突然踩到低感受不到推背感，并且不夸张的说，反而使得原本平顺的行驶变的沉重有拖拽感，并且转速也在不断升高。而切换到运动模式之后，一脚油门下去就能感受到非常充沛的动力响应，当然这时候会有推背感，但是整体上确实感觉不是非常强烈。在正常的动态行驶过程中，并没有感受到所谓双离合变速箱在低速时的顿挫感。
柯迪亚克GT四驱版本的车型都有五种驾驶模式可选择，不同驾驶模式下动力输出有不同的表现，有的差别明显，有的则需细细感受，此外其搭载的全时智能四驱系统也是越野和雪地驾驶模式的必要保证。或许是为了特意追求运动，柯迪亚克GT的悬挂属于偏硬的一类，路感非常清晰，但是回弹时能听到很清脆的声音，所以颠簸时不会有多余的震动，非常的干脆，而这也得益于其前麦弗逊后多连杆的双独立悬挂。
试驾总结
所谓GT是意大利文Gran Turismo的缩写，英文翻译过来是Grand Touring，用我们中国话来说就是伟大的旅行，据悉这个称呼起源于60年代末70年代初，寓意是具备高性能长旅程巡航的车型，而后就慢慢发展成高性能车的代名词。
试驾过斯柯达柯迪亚克GT后，小编认为，它虽然与真正的高性能跑车有一定的悬殊，并且显而易见的是，它的定位也不在于下赛道，而在日常的生活和长途旅行中，它超大的空间，充沛的动力以及四驱车型全地形的通过能力都是这个级别中的佼佼者。