没有吸引力的大型游戏试驾斯巴鲁Crosstrek 制造商：旭豹
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作者 |王牌
编辑|马良
当你想到斯巴鲁，你就会想到它举世闻名的水平对置发动机、对称全时四轮驱动以及它在世界拉力锦标赛上的出色表现。在很多汽车爱好者看来，标榜极致操控的斯巴鲁绝对是一款好车。然而，在国内家庭用户眼中，“丑陋”、“性价比低”、“可持续昂贵”等标签使其沦为极其小众的产品。什么样的人适合成为斯巴鲁用户？近日，笔者有幸体验到了斯巴鲁XV的后继车型——全新CROSSTREK旭豹。让我们根据试驾经验一起寻找答案。
※ 外貌粗犷又个性，颇有“野味儿”之风
有人说旭豹是一辆带有凸起底盘的翼豹，是的，它们非常相似。旭豹继承了斯巴鲁最新的家族式设计，在机身紧凑、圆润的同时，依然保持了粗犷个性的风格。但相比翼豹，旭豹增加了很多越野造型。
与上一代斯巴鲁XV相比，旭豹在外观细节上得到了很多改进。最明显的变化是在前面。前格栅面积明显增大，并呈现出更具运动感的蜂窝状造型。下半身周围的厚重塑料件依然野味儿感十足，优化的造型让前脸线条更加和谐优美。前大灯经过重新设计，十分犀利，全系均采用矩阵式LED光源，灯光效果无可挑剔。
车身侧面的总体轮廓仍然是斯巴鲁XV的外观，包括上行李箱、熏黑后视镜和轮眉等。跨境属性清晰。车身长宽高分别为4495×1800×1600毫米，轴距为2670毫米。紧凑的机身尺寸有助于更好的操控。
斯巴鲁·旭豹采用了五个双色轮毂，形状更加好战，以搭配有趣的跨界车。本次体验的顶级车型采用了规格为225/55 R18的飞劲轮胎。
旭豹车尾的整体造型与翼豹非常相似，没有传统SUV的臃肿感。圆润的车尾和犀利的尾灯赋予了它强大的斗志，看起来就像一辆智能掀背车。不同的是，增加的底盘和过度黑色的后盖让车辆更具越野性。
※ 内饰简洁实用，配置和用料缺乏豪华感至于汽车，在大屏时代，斯巴鲁旭豹的内饰只能用“简单”来形容。它仍然采用机械指针，并保留了几个物理按钮，但中控台上的 11.6 英寸垂直大屏幕比斯巴鲁 XV 有了很大的进步。内饰用料基本与“豪华”无关，主要强调简约、实用。
中控屏的操作流畅，内部功能也比较简单。它只有一些基本的媒体、蓝牙电话等功能。该车没有配备导航软件，但支持苹果无线CarPlay和百度CarLife技术。足够了。值得一提的是，屏幕两侧都有物理按钮，比如调节气候温度、媒体音量等，使用起来其实比全触摸更方便。
相比国内汽车厂商的疯狂配置，斯巴鲁在这方面并没有优势。旭豹的充电面相当丰富，第一排有一个USB和一个TYPE-C，后排还有一个TYPE-C，而且顶配车型第一排还提供手机无线充电。不过后排没有空调出风口，后排乘客确实没有得到照顾。
旭豹的中高端车型均配备真皮座椅。主驾和副驾均具有电动调节和加热功能，主驾还可以调节腰部支撑。座椅风格比较传统，第一排的舒适度尚可。后排靠背有点直，座垫有点短，舒适度一般。
作为斯巴鲁的入门级跨界SUV，旭豹的续航里程比较平均。测试者身高185厘米，微胖。后排的头部空间已经有些局促，腿部空间也不算太丰富。这款车显然不适合三口之家的日常家用，但更适合年轻人的通勤游玩。
※ 水平对置+CVT提供卓越的驾驶舒适性，良好的操控性，可在恶劣路面上行驶
然后是斯巴鲁擅长的动态部分。与大多数汽车品牌不同，斯巴鲁的汽车制造理念始终将驾驶控制放在第一位。就连它的入门级车型也采用水平对置发动机，并配备全时四轮驱动。与斯巴鲁XV不同的是，旭豹为其换装了一台排量更大的2.5升自然吸气发动机，最大功率124千瓦，最大扭矩252牛·米。
传动部分，旭豹采用了CVT变速箱，可以模拟8速手动变速，并且是链条驱动的。与传统钢带传动CVT相比，它在耐用性和加速性方面具有明显优势。
水平对置发动机有两个主要优点，一是平顺性，二是由于重心低，操控性更好。行驶在路上，2.5升的发动机驱动这台小车动力充足，起步轻快，中后档都能感受到源源不断的动力。采用链条驱动的CVT变速箱，性能平稳、线性，无明显迟滞或突然加速现象。
低振动、低噪音也是水平对置发动机的特点，这使得斯巴鲁旭豹车整体比较安静，深踩油门踏板快速加速时发动机噪音也很低。另外，车辆前排的风噪和路噪得到了很好的抑制。即使车速超过100公里/小时后，前排也不会吵闹，但后排的噪音还是有点明显。
斯巴鲁旭豹全系均配备视力辅助驾驶系统，具有L2级驾驶辅助功能。通过车把右侧的几个按钮即可轻松打开和调节。实际使用感觉不错，可以跟着车加速、减速。当然，它还能有效缓解长途旅行的疲劳。
得益于水平对置发动机的低重心和斯巴鲁的全时四轮驱动，这辆旭豹的操控性能确实非常出色。车头非常灵活，配合精准细腻的转向，过弯极限更高，无论是山地跑还是密集驾驶都能提供足够的乐趣。
此外，配备全时全轮驱动的旭豹还配备了改进版的X-MODE，将车辆更高的离地间隙与良好的接近角和离去角结合在一起，大大提高了车辆的机动性和逃生能力。 - 铺好的道路。应对一些坑洼和陡坡会更加舒服，越野性能也比传统家用紧凑型SUV强很多。
总结：显然，在当今这个拼前卫设计、大空间、豪华科技的时代，斯巴鲁无论是外观还是配置都不太符合国内用户的主要需求。再加上纯进口的身份，价格门槛被更多人拒绝。不过，眼前的旭豹是斯巴鲁的入门级车型。低配车型的价格已经达到了20万元以下，而且还具备操控和轻越野能力，玩法也非常丰富。对于一些崇尚自由、热爱户外、又不缺钱的年轻人来说，这款纯粹的乐趣车有其独特的魅力。