斯巴鲁爆出数据造假超过15年，日本制造要完？
“老哥，听说了吗？斯巴鲁承认自己油耗与排放数据造假了！”
“哦。”
“……这么淡定的吗？！”
“慌什么，正常操作。”
事情是这样的：五一节前的最后一个工作日，斯巴鲁公开披露其内部检查报告。报告显示，斯巴鲁员工在汽车燃效消耗和尾气排放方面篡改了数据。
该报告还显示，员工篡改数据是为了使相关数据达到最优标准，数据改动幅度不大，商品的标准符合该公司的质量管理基准，因此并不会为此对被篡改车辆进行召回。
说到这，有人或许会有疑问，同样都是在排放上造假，为什么这次斯巴鲁却没有不像“大众排放门”那样闹得轰轰烈烈呢？
首先我们要知道，大众当时可谓是吃了雄心豹子胆，干了件欺上瞒下的大事情：美国环境保护署指控大众所售部分柴油车，安装了专门应对尾气排放检测的软件，可以识别汽车是否处于被检测状态，继而在车检时秘密启动，从而使汽车能够在车检时以“高环保标准”过关，而在平时行驶时，这些汽车却大量排放污染物，最大可达美国法规标准的40倍。
相比之下，斯巴鲁的报告中声称：员工篡改数据是为了使相关数据达到最优标准，数据改动幅度不大，商品的标准符合该公司的质量管理基准，因此并不会为此对被篡改车辆进行召回。
两起事件孰轻孰重，一眼就能看得出来，所以此次斯巴鲁造假事件并没有掀起大面积的风波。
至于为什么会频频出现尾气排放数据造假，优妹倒是可以给大家解释：尾气排放不算技术上的难点，但为了达到排放上的高标准，汽车的动力系统就会减弱，同时制造成本也会增加，所以有些厂家就倾向于采取一些简（cuan）化（gai）措（shu）施（ju）。
报告中还提到，根据斯巴鲁内部员工的说法，篡改数据的历史最早可以追溯到2002年。篡改数据是在负责该工作的班长授意下完成，相关涉事人员曾就某些环节达成了一些“默契”，以“师父带徒弟”的方式“代代传承”。对于篡改工作，课长以上管理层并不知情。
这个剧情有没有点眼熟？
斯巴鲁这种所谓的管理疏忽在之前也发生过，就在2017年10月27日，斯巴鲁被爆出使用“无资质”的员工进行车辆检测，且这种做法已经持续了30年之久。
不管这种做法持续了多少年，斯巴鲁的领导们都是清白无辜的，因为人家说了，不知情啊。
其实如果优妹是斯巴鲁的领导，不管这事我知不知情，我都要说：
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我是知道的！！！
不要惊讶，我只是觉得，对内而言，如果手下的员工们偷偷摸摸干了这些事，长达十几年甚至几十年，作为领导却丝毫不知情，这领导当的……
对外还会给人造成一种整个公司造假，却甩锅给员工的印象。比如我现在就控制住自己这么想了……
优妹还注意到，除了“质检门”召回近40万辆斯巴鲁汽车外，在今年“315”之后的3月20日，斯巴鲁召回了3396辆中国大陆地区的斯巴鲁力狮，召回原因是二次空气泵继电器安装位置错误导致的安全隐患。
国家质检总局有一个官方统计：近一年来，斯巴鲁因各种安全隐患为由，召回车辆高达30万辆。
2016年11月，斯巴鲁连续两次分批召回斯巴鲁力狮、森林人、翼豹等车型，累计数量达8万多辆。
2016年12月，斯巴鲁再次召回几乎所有旗下车型，包含力狮、傲虎、翼豹、森林人，召回数量高达6.26万辆。
2017年7月，斯巴鲁再次召回驰鹏、森林人、力狮、傲虎和翼豹系列汽车，共计14.9万辆。
2018年1月，斯巴鲁针对起火隐患，召回1264辆森林人。
2018年5月，斯巴鲁官方又被高田气囊安全隐患困扰，召回老款森林人、傲虎、翼豹车型，共计424辆。
虽然召回在一定程度上能够体现出车企对消费者负责的态度，但频繁的召回就会让消费者心里犯嘀咕，毕竟谁买车都不是奔着召回去的。
这么频繁的召回，斯巴鲁的车迷们心态也差不多要爆炸了：这还是那个已经成为性能、技术以及情怀代名词的斯巴鲁吗？！
诚然，斯巴鲁是个独特的存在，在目前造车越来越同质化，简配成为又一大趋势的今天，斯巴鲁依旧坚持使用水平对置发动机，坚持使用同级车中油耗一流的全时四驱等，再加上辉煌的历史，使它成为了不少车迷心中的耀眼星光。
很不幸的是，我们如今见证的不是璀璨星光，而是一片暗淡。
此报告中还有一项值得注意，那就是斯巴鲁旗下9种车型的903辆汽车被确认存在数据篡改。篡改对象除了运动型多功能车“森林人”外，还包括提供给丰田汽车公司的跑车“86”。
有些朋友可能不知道，斯巴鲁隶属于日本富士重工业的汽车制造部门，而丰田是富士重工业的大股东，所以丰田和斯巴鲁之间存在着合作关系。
此次事件导致斯巴鲁股价下跌，丰田也是要蒙受损失的，这下可真是被队友坑了个惨。
斯巴鲁可能是“猪队友”，但丰田就一定是“大神”吗？
刚刚重磅问世的第八代凯美瑞，2月17日在北美市场因“引擎舱中存在没有正确连接的燃油管路，可能导致连接点发生泄漏”为由，召回11800辆第八代凯美瑞，随后又增加1730辆。
国内的第八代凯美瑞虽暂未发现此类隐患，但也有“泥浆门”缠身，厂家也称是设计缺陷，并“悄悄处理”。
“后知后觉”在丰田、斯巴鲁这一家人中，还真是得到了很好的遗传。
回到文章开头，我为什么对这件事这么波澜不惊呢？大家应该也都明白，斯巴鲁的造假行为仅仅是日本制造业大规模造假现象的一个小缩影，仅拿2017年来说：
2017年10月，日本神户制钢承认在2016年9月至2017年8月期间，旗下工厂所生产的铝、铜制品存在篡改材料数据等作假行为。
2017年11月，日本三菱综合材料承认其子公司三菱电线工业和三菱伸铜存在篡改产品数据的造假行为，受影响企业多达258家。
11月底，化工巨头东丽株式会社也承认，旗下子公司东丽HC在2008年4月至2016年7月期间，曾篡改了轮胎强化材料的检测数据，造假行为共计149件，涉及13家轮胎制造商。
更不要提因隐瞒安全气囊质量缺陷，被美国媒体称为“有史以来最恶劣汽车安全丑闻”的“气囊门”。
这些事件让一向以精密、安全、优质示人的“日本制造”走下神坛，而地球另一端用着类似人设的德国车企在“大众造假门”的阴影下也陆续爆出各种大大小小的问题。
日本和德国这两个国家长久以来就一直在标榜严谨、认真的人设，并且靠着这种人设圈了很多粉。一旦出问题，人设的反噬就会很严重。
可“日本制造走下神坛”这个观点我不能认同。
企业个体的行为，不足以上升到整个国家的该行业。没有某一个企业或商品因为出产国家而值得百分百信任。任何企业和产品，都要经过市场的考验，并且，即便是被证明很可靠的产品，也会有小概率事件。
重点是，不要相信那些踩着日系或者德系捧杀自主品牌的论调！
汽车行业水很深，这是一个众所周知的秘密。在生产线，尤其是那些不成熟的自主品牌生产线上，看似不可思议的事情在那里都再稀松平常不过了。
“三人行，必有我师焉。择其善者而从之，其不善者而改之。”我们的自主品牌需要做的，就是捡起“工匠精神”，虚心学习，才能有弯道超车的机会。
希望类似斯巴鲁造假的事件，不要再出现了，毕竟不管是什么系，最终倒霉的还是消费者。