不得不服的斯堪尼亚，运营十多年总里程超过330万，竟然还在跑
二零零几年，中国正值公路运输行业发展的黄金时期，期间引进了大批量的进口车型，经典车型数不胜数。但是由于政策的原因许多车都在东躲西藏，到年限的车大多已经报废，也有少部分的车用“易容术”延续着自己的生命。
我国的重型牵引车报废年限是15年，有许多车都因为车况不佳导致提前报废，而没有报废的车则继续驰骋在公路上，但是还是要为一年两审费尽心思。
可能老点的卡车在国内活的并不是特别顺畅，俗话说得好，物以稀为贵，我对现在大家常谈的老车情有独钟，在路上遇到经典车型都忍不住要多看两眼，用快门记录下与它们邂逅的那一刻。
和这辆车的邂逅可以从两年前的这个时候说起，当时偶然路过此地，便听到斯堪尼亚发动机传来阵阵清脆的马蹄声，仔细一看还是4系的格栅。
记得当时就是因为这款车才喜欢上斯堪尼亚的，那时候还是4系的时代，驾驶员开着这车在路上跑是多风光的一件事，看着它那英姿飒爽的造型，迷人的发动机和喇叭声，轿车般的舒适度，当年开着这个车，是多么令人羡慕的一件事。
然而属于这款车的时代终究会谢幕，取而代之的是配置更高，更为安全的车型，但是运输行业的辉煌却已经不再了。
可能也是巧合吧，2017年的6月21日，第一次在此地见到一代R系卡车，两年后的第二天，也就是2019年6月22日，同样地点，同一车位，再次见到同型号的车。曾经数十次特地过去均已失望的结局告终，这次偶然路过，透过围墙看到熟悉的格栅造型，内心甚是激动，一路小跑进了院子。
摄于2017-6-21 车辆准备发车，所以无法详细拍摄。
R系作为斯堪尼亚一直以来的旗舰车型，在外观设计上肯定是要大气，一直以来，高大挺拔的设计都为斯堪尼亚涨粉无数，中规中矩的对称形状前格栅与白色的车身撞色，这是当年进入中国的4系车普遍的外观。
车辆两侧后视镜那时候还是不对称的，驾驶员一侧只有主镜没有副镜。不过在当年，这些车就有后视镜电子控制调节和后视镜加热这种方便行车的配置，2007年拥有这一类配置的国产车可以说是凤毛麟角。
通过工程师精心设计的前导流鳃在雨天行车时可以保证污水不会溅到门把手上，有效提升车辆的美观度，当然这一设计也成为了斯堪尼亚的标志性造型。
一直以来，斯堪尼亚前面的字母左右都有俩孔，或许有人会认为这两个孔是外观装饰设计，其实不然，在字母左面的孔是与车辆空滤相连接的，相当于是一个空滤的进气口，好奇的可以找机会掀开前面罩看一下它的庐山真面目。
饱受风雨洗礼已经褪色的狮身鹰面兽标志，记录了这个车的光辉岁月。
保险杠的用料非常厚实，类似于那款低配无液缓G410牵引车的工程保险杠,小剐小蹭一般不会心疼。
保险杠部分的进气格栅可以向下拉开，当做一个踏板来使用，站上去一个200斤的人是没问题的。
普普通通的四幅方向盘，没有现在的多功能按键，环湾式的工作台上唯一的电器就是一块很小的显示屏，驾驶室内的一切，都洋溢着老车的风格。
当时的R系还不是平地板的设计，车内空间和现在的G系车型差不多，内饰有点照搬3系的设计，在其设计基础上进行了优化处理，各位开过老斯堪尼亚的老司机们对这一代的内饰是不是非常的怀念？
方向盘的调节方式为机械式调节，并非现在配置的气动。
机械式里程表上显示着这辆车的里程数：342421KM。
34万多公里，看起来并不多，但老4系卡车里程表最大只能显示999999万公里，到了这个最大数，就重新计算，该车自2007年开始运行在快递公司服役，主要跑专线物流运输，一年的里程在30万公里左右，十多年，里程表估计早转了3圈，所以，现在的真实里程应该是334万公里！
和驾驶员交谈时得知，车辆在他接手运行以来也是有点小毛病，但是并不影响正常使用，另外车辆的保养里程数较低，三至四万公里保养一次也能保证车况良好。
在这一代车的挂挡挡杆上有一个很有意思的设计，抬着下面的圆环向上拉可以把挡杆放倒，节省车内空间，方便上下卧铺。
车辆的变速箱拥有8个前进挡和一个倒挡一个半挡（爬坡挡），笔者在此推测变速箱型号应该是GR801，虽然说没有在这辆车上找到与该变速箱有关的信息，但是见过4系车型有用过类似的变速箱。
大车挂挡沉？这个车是不存在的！开过这一代斯堪尼亚的驾驶员应该都会对这个变速箱有着很深的印象，在换挡的时候轻轻一推，挡位还带一种吸入感，挂挡很轻松，并且挡位还很清晰，尽管这辆车已经有着12年的车龄了。
车辆采用的是最普通的Normal版本驾驶室，车顶带给驾驶室的扩充空间很小，车内安置双卧铺就显得有些拥挤了，要是上卧铺放下来的话睡那一张床都不舒服。
车辆发动机采用的是斯堪尼亚的DC11 04型发动机，发动机排量10.64升，输出马力380Ps，发动机净功率280KW。行驶了342万公里的发动机，在外表也出现了少量的油渍，当然动力也会随着工作时间的增长而减弱，但是好好保养，冲刺450万是肯定没问题的！
简易的侧护板，熟悉的底盘布局，双铝合金油箱给这辆车带来了更强的续航能力，减少进加油站的频率，对于时效性和经济性有一定的提升。
车辆的驱动形式为6X2R，标志性的尖轴头桥为驱动桥，圆轴头的桥则是提升桥。
在这里教大家一个判断车辆产地的方法，在6系车型上有很大的用处，现在我们所接触的6系车型分为瑞典荷兰两地所产，由于长得都差不多，所以很多人会傻傻分不清。其实判断产地很简单，国内卖的大多车型为6X2R驱动形式，这种底盘只需要看最后一轴无动力桥的轴头，如果轴头上是SCANIA字母则为瑞典南泰利耶产，若是狮身鹰面兽LOGO，则是荷兰兹沃勒工厂出品。
要是没有无动力桥咋办？没事，看前桥也行！前面轴头没有LOGO的是瑞典款，有LOGO则为荷兰款。（话说现在卖的荷兰款斯堪尼亚都不带铝合金轮罩了）
与现在我们接触的新车不同的是这款车采用了前后钢板悬挂，最后一桥为液压提升，结构简单耐用。
虽然这辆车的车龄已经达到了12年，但是驾驶员称这辆车开起来还是有许多地方要比国产车好的多。不得不说，国产车还是有许多需要追赶的地方，国内的重卡行业起步晚，但是现在的发展速度大家也是有目共睹，相信再给国产车一些时间，中国制造也会达到世界水平，甚至进行超越！
老骥伏枥，志在千里，希望政策能放宽一下现在这些车况好的老车，让它们能为国内物流圆满效力下15年来。造一辆新车，围绕各方面而言所要制造的污染远比老车运行造成的污染多，但是出于政策原因，我们只能对这些老车感到惋惜。
图/文:夜玫瑰