斯堪尼亚卡车目前市场份额怎么样？欢迎吗？，斯堪尼亚卡车国内在售车型

80%是原厂件，操控面板如新，不敢相信这辆斯堪尼亚已工作44年了

斯堪尼亚与中国的故事要从木头开始。

1965年之前，中国没有斯堪尼亚卡车，那个时候的斯堪尼亚还叫“斯堪尼亚-瓦比斯”。上世纪60年代，斯堪尼亚并没有进入中国市场的计划，但是中国机械进出口公司主动找上门来，准备采购一些木材运输卡车进行测试。

10辆斯堪尼亚打开市场

我国东北部有大面积的天然林区，大家耳熟能详的就是大兴安岭林区了。在2015年停伐之前，木材是当地重要的经济来源。由于冬季树木干燥不易返浆，每年11月和来年3月是伐木的主要时间，林区冬季温度低至零下30-40摄氏度，对运输木材的车辆是一个极大的考验。

上个世纪六七十年代国内卡车工业起步没多久，经典的黄河JN150在1960年才试制成功，东风EQ140在1978年才正式投产，因此重型卡车需要依赖进口资源。为了提高运输效率，林业部决定从国外引进重型的木材运输车，于是委托中国机械进出口公司寻找合适的卡车。按照计划，进出口公司会从欧洲不同的卡车厂商那里采购一些木材运输车回国测试，过几年再根据测试情况大批量采购。最终采购的车型里面有10辆斯堪尼亚LT76卡车。

林业是瑞典的核心产业之一，作为一个瑞典品牌，斯堪尼亚很了解木材运输车的需求。不过当时斯堪尼亚销售工程师不熟悉中国市场的情况，也不知道按照瑞典的经验能不能行得通。保险起见，他们按照最棘手的工况去设计这批LT76卡车。

这批车的表现没有让人失望，正好能满足中国木材运输的需求，LT76的表现非常出色，易于维护和维修的特点受到大家的欢迎，其中一些车还配备了瑞典最新款的木材起重机。

再来500辆木材运输车

得益于10辆斯堪尼亚LT76的优异表现，林业部决定从斯堪尼亚再订购500辆木材运输车，将其交付到中国各地林业局，黑龙江伊春市乌伊岭林区分到了33辆斯堪尼亚110。

在交付过程中还有一个小趣事，林业部订购卡车的时候斯堪尼亚生产销售的是110系列，可是等到交付的前一年，也就是1974年，斯堪尼亚110停产了，开始生产改进型的111系列。但林业部坚持要110卡车，斯堪尼亚的解决方法是把111卡车的标签改成110，然后再交付到国内，新款标签当成老款卖。

为了不混乱，后面我们还是称这批车为“110”系列。

斯堪尼亚110交付中国那一年，吴伟出生了，也许是巧合，吴伟和斯堪尼亚110发生了一系列的故事，最值得铭记的一件事是在他30岁的时候，成为了斯堪尼亚110的车主，梦想成真。

吴伟的斯堪尼亚110卡车

吴伟从学校毕业到林乌伊岭区工作之后就一直梦想自己能拥有一辆斯堪尼亚，不过在那个时代，斯堪尼亚价格不菲，一般人根本没有条件买得起，就算想成为斯堪尼亚的驾驶员，都需要经过层层筛选，只有标兵驾驶员才有资格开它。

2005年林业局改制重组，木材运输车改由私人运营，吴伟抓住机会买下了一辆30岁“高龄”的斯堪尼亚110卡车，成为了它的主人。

即便30年车辆，车辆运行状况依旧良好，吴伟也一直在驾驶这辆老车赚钱，直到2014年乌伊岭林区封山育林，斯堪尼亚才正式歇下来，服役时间长达39年。

或许是国内唯一的斯堪尼亚110

到现在距离1975年那一批斯堪尼亚进入中国已经有44年的历史，500辆110系列卡车大部分都消逝在历史中，国内仅存的也许只有吴伟买下的那一辆车。也正是如此，今天还有机会再见到这款卡车。

新车本是橙红色的油漆，经过这些年的风吹日晒，已经褪色为橙色，不过吴伟还是习惯称它为“红头车”。作为一辆一直在一线工作的车，这辆110的外观保存的并不完美，漆面有许多明显的脱落痕迹和锈迹，好在基本的功能都还正常。2012年斯堪尼亚中国组织代表团参观这辆车，检查之后发现车上还有80%的零件是原厂的零部件，在恶劣环境下工作三十多年能保持这样的完整度很不错。

外观最关键的标牌保存完好，正面格栅上的“SCANIA”是比较矩形的字体，后期才改成我们现在熟悉的圆滑字体。

引擎盖两侧就是型号“110”和“SCANIA”标牌了，在PGR系列出现之前，斯堪尼亚的型号是发动机排量+车系的组合方式。“110”是指发动机排量11升，0系列卡车。

正面进气格栅可以从驾驶室内通过拉索控制开合，冷车的时候可以手动关闭进气格栅，快速预热发动机，设计理念比较先进。

气喇叭隐藏在发动机盖下面，已经不是原厂的喇叭，换成了国产品牌，是个小遗憾。

发动机舱内的斯堪尼亚D11柴油发动机排量11.02升，直列6缸，动力据吴伟介绍是240马力。能看到的一些知名零件就是博世的高压油泵，曼胡默尔的空气滤芯等。

变速器的配置比较高级，10个前进挡，2个倒挡，在四十多年前就已经是高低档的配置，换挡杆侧面有个切换高低档的开关。

转向带助力在当时是个罕见配置，驾驶员开没有转向助力的车晚上回家双臂酸疼，而开斯堪尼亚110就没有这个烦恼，开一天也不会酸疼，转向助力的好处不言而喻。

车辆配置完全是根据木材运输特点定制，驾驶室后面一套吊装木头的起重机，瑞典潮牌希尔博（HIAB），专业生产林业起重机的一个厂商。车头正前方特意做了一个支架固定折叠起来的吊臂。

驱动形式为6x4驱动，只有最后两条轴是驱动轴，前后都是多片簧悬架，当时还没有轻量化的理念，也不需要轻量化卡车，多拉快跑才是第一述求。

后驱动轴的轴头已经有现代斯堪尼亚标志性尖头轴的雏形，只看车轴都知道这个是斯堪尼亚。最后一轴的轴头已经出现渗油的情况。

底盘左右两侧各有一个油箱，并不是现在流行的双燃油箱，其中一个是燃油箱，还有一个是液压油箱。

货箱为纯平板，拉木的时候在边上孔洞里插上木头，就能成为护栏。这个并不是完全形态，后面还要再拖一个小挂车，这样就能拉整根整根的原木。根据资料记载，当时一辆车运载量高达50吨，后来为了保护道路和桥梁，最多只允许拉30吨。吴伟对此的描述是：“跟别的车比较起来，这车马力特别大，就是说不管你拉多少重物好像都没有把这车压到（极限）的时候，多少东西它都拉走，随便你装，这车我当时感觉就是这样。”

44年前的“一键启动”

用现在眼光看，内饰的设计是非常简陋的，不过仔细观察之后很多细节又让人钦佩。

门板造型特别简单，简单的门把手，手摇车窗，用皮革材料装饰去营造高级感。

车内顶棚不是赤裸裸的铁皮，用了带花纹的皮革包裹。

主驾驶座椅有机械减震功能，能调节多项角度，高级。

中控台设计很简单，一长条从左到右，功能区依次排列。用了44年，塑料件居然没有发生破裂和明显的老化，看上去也就十几年车龄的样子。

仪表盘的设计很好看，外面一圈绿色的装饰，供应商是知名品牌VDO。转速表位于最中间位置，面积最小，发动机经济转速在1400-2200r/min，偏高转速的发动机。

左边的仪表集合了气压、油量机油压力等信息，布局的方式放到现在都很别致和有创意。

转向柱右侧两根拨杆，短的是雨刮器操作开关，弯弯的是单独控制挂车刹车的操作杆，为了防止遮挡仪表盘，做了一个弯曲。现在还能在日野700卡车上见到类似的挂车刹操作杆。

过了仪表盘往右就是一堆故障指示灯，按键上的字符早就磨光，也只有熟悉这辆车的驾驶员才知道对应什么功能。

钥匙开关放在中间，和现在卡车的布置思路完全不一样，点火流程比较麻烦，直接拧钥匙没有用，还需要按钥匙右边的小按钮点火，早期的“一键启动”。熄火关钥匙也不行，有单独的熄火拉索。

小小一枚钥匙供应商都是大品牌博世“BOSCH”，同时期的车好像都是用圆形的钥匙。