探险家汽车是否适合城市道路驾驶？，冒险家是哪个车型的车

征服沙漠戈壁，一台探险者就够了 | CAR REVIEWS

福特探险者换代了，同时也在长安福特实现了国产。我们带着它到青海的几处网红景点进行了一番考验。

大小柴旦、翡翠湖、魔鬼之眼、水上雅丹、火星营地……一处处全国甚至全世界其他地方都难寻的别致景点让青海成了这个夏天的旅游热门，不仅是普通游客，数不清的汽车厂家也把试驾场地选在了这里，其中就包括长安福特，而且阵仗不小：是SUV家族的体验。

很多人都知道，福特是把汽车这种“奢侈品”平民化的先锋；如果你是《座驾》的老读者，看过我们年初的美国五大湖区自驾游专题，应该知道福特还是最早让汽车多功能化的厂家（为了严谨，加个“之一”吧）。而无论是拉力赛还是场地赛，福特在汽车赛场上的成就也有目共睹，所以，称福特是SUV——运动型多功能车——的行家，应该没有人反对。的确，福特的SUV产品阵容很齐整，从小型到全尺寸，从跨界车到硬派越野车，一应俱全，其中的绝大多数通过国产或进口进入了中国市场，而这次长安福特带到青海来的SUV有三款：探险者、锐界和锐际（说句题外话，可能有人注意到，这三款车并不是网络上可以查到的长安福特在售的全部SUV，在这里从我的角度来猜测一下原因：小型的翼博，7月还有销量数据，8月便没有了，而且在福特中国的官网上已经消失，应该是停售停产了，未来很可能被福特欧洲不久前发布的Puma取代；紧凑级的翼虎，现在长安福特的紧凑级SUV主力是更新、产品力更强的锐际，所以翼虎被“冷落”在情理之中；福克斯Active，虽然官网上把它归在“SUV”里，但作为一款跨界车，它只是朝着多功能的方向稍稍跨出了一小步，没有四驱配置，而这次的试驾有比较苛刻的越野环节，所以它不来也很正常。），但主角或者说所有参加活动的媒体重点关注的对象只有一个，就是探险者，因为它不仅是三款车中上市最晚的一个，也是这款大型SUV第一次国产。

探险者最初诞生于1990年，随后的30年里在全球收获了超过800万辆的销量，常年稳居美国大型SUV车型销量榜首，现在在美国仍有超过360万台探险者服役在路上，是真正的美国“国民SUV”。第5代曾以进口车的形式进入到中国，是国内市场上为数不多的大型SUV之一，而这款国产车是去年才在美国上市的第6代。与第5代相比，它最大的变化在于改用了发动机纵置、基本布局为后驱可兼容全驱的新平台CD6（目前采用这个平台的还有林肯的大型SUV飞行家），这样的平台的优势在于将发动机、变速器、传动轴以及主驱动轮，沿着车辆的中心轴线依次排开，使得整车的主要重量可以均衡地分布在车辆的每个位置——这款探险者的前后重量分配为让很多运动型轿车都引以为傲的50:50——而且主转向轮和主驱动轮功能的相互独立，也让车辆的动态极限能力大幅提升。

尺寸方面，第6代探险者的长、宽和高都只与第5代有小幅的不同，而且都是减小了，但轴距却大幅增加，从2860毫米涨到3025毫米。不过，国产版在“更福特，更中国”战略的指导下进行了本土化改造，其中一条是车长从美国版的5050毫米增加到5075毫米——从轴距和长度这两项指标看，探险者在国内还真的没有直接对手了。

第6代探险者的外形设计保留了第5代的一些特色元素，包括平坦的前舱盖及其带来的高大、竖直的前脸，与车身同色的帆桅式C柱、隐藏式D柱以及由它们营造的车顶悬浮效果，线条锐利的横向前大灯，更加锐利、让这款大车显得不那么臃肿的双腰线……变化较大的设计在于格栅，从第5代的倒梯形变成了无外框六边形，线条更加硬朗——如果说第5代是个穿着休闲装的壮汉，第6代就像壮汉换上了牛仔装，准备去征服荒野了。

车内也有类似的效果。仪表台的总体布局还是对称的T字形，但原本感觉“肉肉的”大弧面被几条直线分割成了几个平面，而最抓人眼球的恐怕就是纵向长方形的中控触摸屏了，而它也是本土化改造的结果：美版全系标配8英寸中控屏，即便在高配车型上也只能选装10.1英寸屏幕，而长安福特探险者全系标配12.8英寸！什么概念？平板电脑上的“巨无霸”iPad Pro也才12.9英寸。为了容纳下这块屏幕，美版上的实体空调控制区不见了，被纳入到屏幕中进行虚拟控制。

这次试驾的起点是格尔木。作为青海省西部的副地级市，格尔木虽然不在传统的青（海）甘（肃）大环线上，但北可至敦煌、哈密，东可至青海湖、西宁，向南则踏上了青藏公路，离上面提到过的几个景点又都不远，是西北旅游的重要中转站。我上次来已经是10年前了，印象中这里是个灰蒙蒙、乌突突的小城市（应该跟当时阴天有关），这次看到的却是碧蓝的天空下宽阔的街道、现代化的商场酒店写字楼，植被也比原来多了很多，加上暑假刚过，路上的人和车都不多，除了有些干燥（不止一个同行说夜里因为嗓子干痛起来喝水），感觉很是惬意。这样的环境也让我们不会因为探险者是辆大车而很紧张，不过其实就算车多路窄也能很轻松地驾驭它：虽然轴距超过了3米，这辆探险者的最小转弯半径却只有5.9米（很多比它小两号的紧凑级SUV也超过了5.5米），方向盘也很轻，很是灵巧。

出了格尔木市区，第一站是小柴旦湖。上柳（园）格（尔木）高速向东北方驶去，这段路更是空旷，如果不是编队行驶，恐怕很容易就超速了。第6代探险者放弃了上代的3.5升V6机，甚至都（暂时？）没有提供美版的3.0升涡轮增压V6机（就是它的同平台车型林肯飞行家的动力单元），而是全系配备了2.3升涡轮增压4缸机。肯定有人会说：“这么大的车2.3升机会不会小了点儿？起码来个锐界上的2.7升吧？”对于长安福特的做法，我们完全能够理解。首先，这台属于EcoBoost家族的机器动力已经足够，203千瓦和425牛•米的指标虽然比Mustang上的版本稍低了些，但扭矩也超过了上一代，驱动刚刚超过两吨的车身很轻松，四驱版的0到100公里/小时只需要7.8秒，两驱版因为轻一些，更是仅有7.6秒；其次是成本问题，搭载2.7升机的锐界（配8挡变速器）要38.98万元，探险者配的可是10挡变速器，现在的起价只有30.98万元；再有就是油耗和排放，锐界百公里是10升，探险者只有9升，1升的差距对消费者而言看似不大，但在企业层面涉及到“碳积分”，排量大了肯定不好。还有一点请别忘了，国内唯一能勉强算上探险者对手的上汽大众途昂主力车型用的还是2.0升机呢。

根据官方数据，这台机器的峰值扭矩要到3500转/分钟才会输出，不过我们能感觉到不到2000转/分钟涡轮增压器就介入了，所以起步时很轻盈，而且动力输出过程比常见的涡轮增压机要线性，到了转速中段丝毫不见力竭的迹象。同级唯一的10挡自动变速器换挡异常平顺，几乎感觉不到它的存在。唯一可以挑剔的是转向，不仅太轻，而且有点儿虚位，高速时变换车道时让人不大有信心。不过同车伙伴提醒我看看驾驶模式是否还在标准模式，果然，换成运动模式，立刻沉重、紧致了许多，急加速超车时降挡也更为利落。对了，这一带的海拔在3000米上下，有些媒体同行在格尔木已经出现了高反，可我们的探险者没有丝毫的不适。

小柴旦湖又名八嘎柴达木湖——别被“小”字误导了，它可是柴达木地区最大的咸水湖，不过因为有塔塔棱河补充淡水，所以尽管矿物成分丰富，矿化程度并不高，没有厂房和采矿机械“碍眼”，离高速公路又仅有百米之遥，在离开格尔木看了几十公里的荒漠戈壁后，一大片碧蓝的湖水格外养眼。

曾经的采矿区如今变成了吸引人打卡的网红景点

在大柴旦镇修整、午餐后，我们前往了大柴旦湖。近期青海的网红景点有翡翠湖，但实际上有两个，大柴旦湖是其中之一（另一个是茫崖翡翠湖），蒙古语称伊克柴达木，意为大盐湖，是原大柴旦化工厂盐湖采矿队采矿区，经多年开采形成矿坑，变成了如今仿佛一颗颗美丽的翡翠的绿色水洼，宛若镜面的水面倒映着蓝天白云和皑皑雪峰，堪比仙境。来这里换上红色衣裙拍照的女士不少，如果哪位没带与湖水颜色反差强烈的衣服，没关系，湖边有租衣服的摊点。

记不清上次看到如此浩瀚的星海是多久以前的事了

离开大柴旦，我们掉头向南，今天的住宿地点是北纬37°星空营地。这里距离大柴旦约12公里，坐落于湿地、草场、群山、戈壁荒漠之中，背靠沙丘，面朝星空，优越的地理位置使它成为了在周边旅游时的一个理想住宿地，除了常规客房，还有球形、类似太空舱的房间，趣味十足。营地虽靠近大柴旦镇，但遗世独立，远离灯光、噪音等城市纷扰，群星闪烁，银河璀璨，为爱好星空的朋友和摄影爱好者们提供了一个良好的场所。

与上一代相比，

新探险者最大的变化在于改用了发动机纵置、

基本布局为后驱可兼容全驱的新平台。

沿柳格高速向南过小柴旦湖后不久向西拐上又一处网红景点U形公路所在的315国道，行驶约15公里后，在路北有一片由彩色土丘、丹霞以及雅丹混合而成的耳廓形地带，面积约300余平方公里，被称为红崖无人区，由于地貌与火星地表十分类似，因此是我国首个火星模拟基地。干涸的河床，土石地表，不时的大角度上下坡，也让这里成为了越野乐园——需要提醒的是，除了河床，那些“火星地表”是受保护的，不得踩踏，更何况走车了。作为一款城市SUV，探险者本不属于这里，但来到这里的它也毫无惧意，驾驶者无需复杂操作，只要把驾驶模式（长安福特称其为地形管理系统）设在防滑，系统就能自动处理好四个车轮的动力分配，试驾车配的倍耐力Scorpion Zero轮胎也很尽职，总能在我们心情紧张时抓牢地面。探险者的前悬架官方名称是“双球节弹簧减震支柱悬架”，其实是麦弗逊的变种，不过将麦弗逊中的A字形摆臂变成了两根可以自由活动的摆臂，同时拥有4个活动球节，这样可以缩小主销偏移距，提高直线行驶稳定性，对转向精准度也有很大的提升。同时因为悬架为铝合金材质，减轻了簧下质量，另外车身结构近50%采用了抗压600兆帕以上的高强度钢和硼钢，能够有效应对恶劣路况的冲击，在提升安全性和通过性的同时保证了乘员的舒适性。

全系标配的12.8英寸中控触摸屏是本地化的结果，

美版探险者顶配型号也只能选装10.1英寸屏幕。

最后再来说说不足。只看前面提到的12.8英寸大屏就可以想象到探险者的智能化程度很高，它搭载了福特Co-Pilot 360智行驾驶辅助系统和升级版SYNC+智行信息娱乐系统，具有L2级自动驾驶和丰富的网联功能，其中大部分功能可以通过语音操作，用户体验不错，但以我的个人喜好来说中控屏确实太大了，视觉效果有些突兀，还会造成眩光。超长的轴距和车身提供了充足的乘员和储物空间（使用第三排时后备厢内放两个托运箱也不成问题），尤其是第二排的腿部空间，但第二排座椅椅垫的长度有点短，对大腿的支撑不够好，长途旅行中要想慵懒地休息会有些不舒服（本人身高1米75，上下身比例还算匀称）。但6座版的第二排是两个足够宽的独立座椅，中间有让第三排进出更方便的通道，横向空间很宽裕。

30多万元的预算，大多数消费者可能会考虑奔驰、宝马等豪华品牌，但别忘了，这笔钱只能买到它们的入门级车型的入门级配置，而探险者作为福特这个大众化品牌在中国的旗舰车型，无论是尺寸、空间、动力、功能配置还是美式的厚重风格，都有着极高的性价比，顶配的铂金版也只将将摸到40万元的边，还是很值得考虑的。

Specifications

长安福特探险者

EcoBoost 285四驱铂金6座版

售价：39.98万元

引擎：2261mL涡轮增压4缸

变速箱：10挡手自一体

最大功率：203kW（276ps）@6000rpm

最大扭矩：425Nm@3500rpm

长/宽/高：

5075/2004/1778mm

轴距：3025mm