乘用皮卡“卷得凶”，长安览拓者为何最值得推荐？
以往上不了台面的皮卡，如今越来越受欢迎了，一方面是国内用户消费理念的转变，皮卡也正在成为潮流的新生活方式，在年轻群体中迅速风靡。另一方面，也是更重要的，皮卡政策的不断松动，也为皮卡的兴起增加助力。再就是国内皮卡厂商观念更新，不再一味造“工具型”皮卡，而是切合“用户思维”，推出了驾乘更舒适的乘用化皮卡或是玩乐属性更强的越野型皮卡，正中新兴年轻群体下怀。
具体来看，以政策为例，仅在2022年，国务院就三度发文提出放宽皮卡进城限制，各地方政策也在纷纷跟进，皮卡解禁的潮流成为大势所趋，“皮卡之春”正加速到来。据不完全统计，截至今年10月底，皮卡车型已经可以在全国290个城市通行。
(图片来源：中国皮卡网)
而根据中汽协的预计，到2025年，国内皮卡年销量有望达到80万辆规模，到2030年，可能会突破100万辆。相比之下，目前国内皮卡的年销量还不足50万辆。所以，接下来，迎接所有皮卡品牌的，将是急速扩容的蓝海市场。
站在消费者的立场上来看，由于如今的乘用化皮卡已经重新定义为多用途、多场景的超级品类，同样可以满足用户多元化、个性化用车需求；同时，为进一步消弥皮卡的“工具属性”，在乘用车领域刮了多年的“新四化”风潮，也开始蔓延到皮卡市场；再加上皮卡因为自身的属性，可以“一车抵四车”，因此正在成为当下新兴年轻一代“潮生活”的首选。
随着年关将近，全世界最大的人类迁徙已经开始，对皮卡的需求可能也会释放一波高潮。最为重要的是，如今国内的皮卡已经向越来越高级化、舒适化、精良化方向发展，包括自主品牌和合资品牌都在加码乘用化皮卡。
（长城乘用炮）
（D-MAX）
(长安览拓者)
而国内关注程度最高的当属皮卡界的老炮----长城乘用炮、五十铃D-MAX以及新鲜出炉、具有相当硬核实力的挑战者----长安览拓者。 那么，这三款皮卡，究竟有何优势和缺点，哪款车最值得推荐？
今天我们就来客观公正深度讨论一番！
皮卡也要“有里有面”，谁更有“社交属性”？
虽然国内的乘用化皮卡一定程度上已经摆脱了“工具车”的属性，但对于一个仍被部分人戴着有色眼镜看待的市场，想要做到真正的“有里有面”，开出去不被嫌弃并不是那么容易。正所谓“行有不得，反求诸己”，这并不是消费者的问题，而是皮卡车型还有提升的空间。以今天的三位主角来看，可以说都是各品牌精耕细作的代表，我们不妨先从感知和感性的角度，以外观、内饰等方面来看看三者区别。
（长安览拓者）
皮卡的外形很固定，整体基本上就是SUV的车头加上一个后斗，后斗部分除非进行改装，否则很难有什么别出心裁的样式，不过车头部分就不一样了，“千车千面”就从这里体现。
长安览拓者造型采用山河美学设计语言，从大自然中汲取灵感，以硬朗大气的线条构建硬派的外形。前脸设计灵感来源于Ω（欧米伽），并运用镀铬材质以增强精致感，中网部分采用错落有致的阵列排布的电镀单元体组成，显得很有气势。大灯看上去貌似普通，但灯腔内结构复杂，格栅上方还采用了贯穿式灯组，这在皮卡车型上倒是不常见，还带有自动头灯及转向辅助灯等功能；同时，包括转向灯也都采用LED光源，还是很厚道的。
长城乘用炮整体给人的感觉是霸气、稳重，但相比长安览拓者少了一份精致，前脸粗壮的三幅式镀铬饰条以及中间的炮品牌LOGO是视觉中心所在。另外，大灯组虽然采用了LED光源，但雾灯却是普通的卤素光源。而现款五十铃D-MAX是第六代车型，外观造型采用猛兽仿生学设计，前格栅上下两层类似獠牙状的造型很吸睛，整体风格很具攻击性。可以看出，三车都能彰显皮卡应有的力量感，但设计上还是有区别的，长安览拓者硬朗精致，长城乘用炮霸气稳重，D-MAX凶猛犀利，至于用户喜欢哪种风格，那就要看自己的口味了。
(长城乘用炮)
(D-MAX)
(长安览拓者)
车身尺寸方面，我们以标箱版车型为例（D-MAX只有一种货厢尺寸），长安览拓者长宽高分别为5350*1980*1875mm，货厢尺寸为1600*1595*500mm；长城乘用炮长宽高分别为5410*1934*1886mm，货厢尺寸为1520*1520*540mm；D-MAX长宽高分别为5265*1870*1850mm，货厢尺寸为1495*1530*490mm。长城乘用炮虽然尺寸最大，但货箱是一台皮卡车的灵魂，长安览拓者货厢尺寸最大，实用性更强。
说到货厢，虽然设计上没什么可说的，但具体到今天这三车，还真有点儿不同，主要是因为长安览拓者和长城乘用炮都自带防滚架和货厢宝，而D-MAX则没有“入乡随俗”配备这些，而是需要选装才能实现。毕竟D-MAX在三者中的整体售价是最高的，如果防滚架、货厢宝也都要选装，购车成本会进一步提升，五十铃“合资”品牌的定位真能撑得起如此的溢价吗？
(长城乘用炮)
(D-MAX)
(长安览拓者)
再看内饰部分，乘用化皮卡的一大特点就是内饰质感出色，已经完全不逊于名义上的乘用车。比如长安览拓者，内饰采用黑棕双色搭配，营造的高级感还是不错的；中控台采用大面积搪塑工艺及皮革材质包裹，在用料和做工方面表现出众；并且造型错落有致，还搭配了贯穿式空调出风口，中控台也基本上取消了实体按键；副仪表台采用悬浮式设计，上层配有双侧把手。三辐式平底方向盘采用真皮包裹，集成的多功能按键可对多媒体及定速巡航等进行控制。
长城乘用炮（全球版）内饰也不错，颜色为全黑和黑/棕两种配色，用料方面也是相当下本，只是设计方面没有长安览拓者那么有新意，整体上更偏传统一些，还保留了大量的物理按键；真皮四辐式方向盘比较粗壮，握感饱满，而且可控制功能丰富。
D-MAX的内饰颇为冷峻，T字形中控台采用对称式设计，造型还说得过去，不过做工用料就比较一般了，除了中控台上方和门板处少部分采用软性采材质外，其他区域仍为大面积硬质塑料。三辐式方向盘皮质也挺细腻，不过集成的多功能按键触感一般。
(长城乘用炮)
(D-MAX)
(长安览拓者)
可能有人觉得，要打造出有高级感的内饰并不难，只要舍得下本猛“堆料”就好了，但这并不是全部，好的内饰不光令人赏心悦目，而且使用起来也更加得心应手才行。
我们以年轻用户感知力较强的智能科技为例，这是社交属性的集中体现。年轻人最怕什么？怕买了一台皮卡被圈层的朋友们诟病，太没面子。
长安览拓者采用了7.5英寸液晶仪表+12.3英寸中控大屏的双联屏组合，在科技感和设计感方面可谓是当前中国皮卡最高级的配置；并且大屏8.1°弧度设计更符合人类视网膜弧度，可为用户带来更人性化的驾驶关怀和更好的感官体验。同时，长安览拓者还采用了长安最新一代车机系统皮卡版，搭载8核MT 8666芯片，具备车联网、在线音乐、语音控制及透明底盘等丰富功能，顺滑程度也是最顶级的。
(长安览拓者)
(长安览拓者仪表盘)
长城乘用炮7英寸液晶仪表只出现在顶配车型上，中控台上为9英寸液晶触摸屏，尺寸用得比较保守，不过，UI设计以及系统的运行速度还算不错。功能性方面，常用的车联网、导航、蓝牙、手机映射等功能均有提供。
MAX全系均采用机械仪表盘+小尺寸彩色液晶屏的搭配，中控台同样配备了9英寸触控屏，这个和年轻人期待的科技感有一定距离，而内置CarPlay/CarLife手机互联、语音控制、GPS导航、全景影像及车联网等功能，触控灵敏度和显示清晰度都还不错，挽回了一些面子。
可以看出，相比长城乘用炮、D-MAX，长安览拓者在乘用化方面做得最彻底，正所谓“物以类聚”，长安览拓者当然更深得年轻新兴一代的青睐。
有路没路都是路，谁才是硬核实力派？
乘用化皮卡是向着高端化、舒适化的方向进化，但这并不意味着皮卡要完全乘用化，那就变味了。正因为如此，皮卡才可以称得上一车抵四车（拥有轿车的舒适性、SUV的越野性、旅行车的休闲性和轻型货车的装载性），最根本的原因还是这类车型强大的基本素质，尤其是最核心的“三大件”，即发动机、变速箱、底盘，以及相关的驾驶辅助/操控等维度。皮卡绝对不是花瓶，要真能打。那么，在这些方面，今天这三款皮卡又都分别拿出了什么装备水平呢？我们不妨以15万车型为基准点，当然了，D-MAX由于整体售价偏高，我们选择顶配。
如今人们选择这类乘用化皮卡，并不是为了“多拉快跑”赶生活，而是希望真正能享受皮卡所带来的潮流生活方式，所以这种类型的皮卡车型，一般都会搭载2.0L排量级别的汽油或柴油涡轮增压动力，原因可能有这么两点：一是在当前节能减排的情况下，2.0T动力已经成为了“大排量”，并且动力性能完全可以满足绝大多数车型的动力需求，甚至还能获得相当不错的加速实力，同时燃油经济性也还不错。二是无论中国品牌还是合资品牌，如今在2.0T级别的动力上下的功夫最多，也最成熟，包括静音性、平稳性、环保性等指标，都有比较出色的体现。
具体来看，长安览拓者搭载“皮卡版蓝鲸动力”，采用纵置布局，专为后驱量身定制，拥有233马力、390牛·米的性能表现，连续6年登上“中国心”十佳发动机榜，在长安CS75PLUS等王牌车型上也配备，可谓非常成熟可靠。与此相配的变速器则是采埃孚的8AT，没错，就是很多豪华车在使用的变速箱，拥有相当精致的线性感，提速迅猛，变档顺滑，而且采用了长安深海级NVH静音效果，远远将传统意义上的皮卡抛在后面了。
当然了，长城乘用炮搭载的2.0T发动机、D-MAX搭载1.9T柴油机同样也都是各自品牌的技术力作，性能参数上可能略逊一筹，但可靠性、燃油经济性等也是可圈可点的。
由此看来，三者对比，长安览拓者动力系统明显优于长城乘用炮、D-MAX。
那么油耗呢？长安览拓者配备的蓝鲸新一代 2.0T 高压直喷发动机采用了敏捷燃烧系统，可使油耗降低7%-11.5%，在刚刚举行的一场节油挑战赛中，由易车、中国皮卡网等权威媒体实测后，得出结论，2.0T手动百公里油耗7.9L，而自动挡2.0T油耗则是8.4L。这几乎比很多SUV还要更靠谱一些。
(长城乘用炮)
(D-MAX)
(长安览拓者)
再看底盘方面，长安览拓者与长城乘用炮前悬架均为双叉臂式独立悬架，与D-MAX的前双叉臂螺旋弹簧独立悬架结构类似，不同之处在于前两者弹性元件为扭杆、后者为弹簧，实际表现差距不大。不过后悬架就不同了，长安览拓者为多连杆整体桥式半独立悬架，长城乘用炮为多连杆整体桥式非独立悬架，D-MAX为钢板弹簧非独立悬架，从驾乘舒适性方面来看，长安览拓者要优于长城乘用炮、更优于D-MAX，也说明了长安览拓者为用户更追求的是驾乘品质和玩乐属性，价格更高的D-MAX则似乎还没有完全放弃工具皮卡的“原始使命”。
从驾驶/操控方面来看，首先是三车整体上装备水平都足够出色，尤其是都配备了360度全景影像、上坡辅助、陡坡缓降等功能。在此基础上，长城乘用炮还配备了自动驻车，D-MAX还拥有并线辅助，对于提升日常用车便利性有不错的帮助。
不过，相比之下，长安览拓者更“豪迈”，一步到位直接配备了透明底盘/540度影像，比长城乘用炮、D-MAX驾驶视野更开阔，行驶通过性更好，停车更容易。另外，还多了越野和雪地两个驾驶模式，在冬天的北方或者冰雪驾驶中，当然更强悍；而标配中央差速器锁止功能+后桥差速锁，在越野、通过、脱困能力方面也全面优于长城乘用炮和D-MAX。可见长安览拓者此次是下了真功夫。
日常驾乘要接“地气”，谁更贴心？
当然了，对于很多用户来讲，选择这类乘用化皮卡车型也并不一定要整天在外面豁车，毕竟“吃喝玩乐”只是生活的调味品，柴米油盐才是生活的必需品，所以乘用化皮卡也得“上得厅堂，下得厨房”，玩得了户外，跑得了长途，安得住城市，甚至和很多乘用车型一样，城市出行才是最主要的使命，这就要求驾乘舒适性必须过关。我们知道乘用化皮卡就是以此来证明自己的，那么今天这三车究竟表现如何，我们一起来看。
从整体上来看，今天这三款乘用性皮卡都可以说是名副其实，常见的便利性配置也都非常齐全，对于日常用车会有很好的帮助。比如座椅，三车均采用仿皮材质，其中，长安览拓者主/副驾座椅分别支持6向和4向电动调节，并且还带有前排座椅加热功能；后排座椅采用内凹式设计，并且填充物厚实，舒适性也不错。长城乘用炮副驾为手动调节，如果是和女朋友出去，或者接送客户，这有点尬。而D-MAX则多了腰部支撑调节，但是转念一想，价格贵了近7万元，顿觉如鲠在喉……
不仅如此，长安览拓者还提供4G网络，支持手机APP远程控制，比长城乘用炮、D-MAX更加科技化、智能化，拥有更多车机可玩性。还内置行车记录仪，从而省去了用户后期改装的麻烦；还有车载空气净化装置等，在当前用车环境中是再应景不过了。可以看出，相比长城乘用炮、D-MAX，长安览拓者处处为用户着想的心念确实令人感动。
(长城乘用炮)
（D-MAX）
(长安览拓者)
另外，三车在安全配置方面几乎完全一致，基础的安全配置都有配备，能够为用户带来比较全面的安全保障。值得一提的是，长安览拓者还配备了皮卡车型中少见的车载KTV功能，这有多懂年轻人的心啦？
在野外一路驰骋，放着音乐放声歌唱，别提多欢快的撒野劲……另两台车能有这样的体验吗？
写在最后
皮卡解禁，势不可挡，而乘用化皮卡的发展前景尤其光明，先头部队已然开始布局，比如今天的长城乘用炮、D-MAX、长安览拓者等。长城乘用炮为国产皮卡泰斗，名气大、销量高，但在设计、动力、智能科技等方面稍显不足。而D-MAX迄今已更新到第六代，在国际上享有盛誉，但乘用化进展似乎不够彻底，而且柴油动力也让很多消费者望而却步。
正所谓“后后胜于前前”，长安览拓者尽管来得晚，但在多个方面打出了“人无我有、人有我优”的组合拳，尤其是动力和智能化，这才是“有里有面”的乘用化皮卡；同时也表明，长安汽车是真正用心在打造这款皮卡产品，新车即将上市，未来市场可期。