关键部位比潜艇还坚固，Jeep大指挥官这五大秘密你可知道？
自从二胎政策放开之后，七座SUV就成了国内市场的香饽饽。合资、国产品牌均蜂拥而至，甚至不少品牌在原有5座车型上加两个“板凳”就按七座来卖。然而，真正敢称大七座SUV的，市场上也就那么几款。
其实，购买七座SUV的消费者第一出发点往往是考虑家庭出行的空间性、便利性。但是，很多车主在选车时往往容易忽略却最重要的一点，那就是一家人出行的安全问题。而正是基于这一点，有的产品在这方面花了比别人更多的成本、做了比别人更多的事情。聊到了大七座SUV，我们不妨看看其中在安全领域的翘楚——全新Jeep大指挥官。
曾经我们提到Jeep品牌，会第一时间想到它的全路况通过性能。当然没错，独有的4×4专业系统和悠久的品牌文化，让它足有资格喊出“不是所有SUV都叫Jeep”这一霸气口号。而随着城市化SUV这一进程不断加强，Jeep也开始为用户带来了更多元化的产品，比如全新Jeep大指挥官。那么，为什么前面我们敢说Jeep大指挥官是大七座SUV领域的翘楚呢？不久前，官方给出了权威答案，其五大核心“机密”也得以解密。
五个“多一倍”，同济大学力学实验室解密大指挥官
去年12月25日，在2018年度第四批C-NCAP评价车型及第二批车用儿童约束系统评价结果发布会上，全新Jeep大指挥官荣膺C-NCAP五星评级，并且是七台测试车中唯一一台在侧碰测试后，依然可以打开车门的车型。
随后，在今年3月中汽研C-NCAP官方媒体《世界汽车》杂志发布的“2019年度安全车”评选结果中，全新Jeep大指挥官成为获得该殊荣的唯一一款合资七座SUV车型。
可以看到，全新Jeep大指挥官在安全方面并非王婆卖瓜。那么问题来了，它有何过人之处？为了真实、严谨地向消费者证明全新Jeep大指挥官的安全性能，除了C-NCAP的碰撞试验以外，广汽菲克还把大指挥官带到了同济大学的力学实验室。通过各种专业测试，向大家展示了全新Jeep大指挥官相比市场标准的五个“多一倍”优势。具体的，我们往下看！
标准高一倍：车顶可承受10吨抗压强度
汽车是一个多方体结构，能对乘客形成遮挡和保护的就是底盘、车门、车头、尾厢，还有就是车顶。当然，安全事故中，大多来自于车身周围一圈的碰撞。但是，大家不会陌生的是，常常看到大车侧翻碰巧压到小车这类事故。一旦遇到类似事故，这就是对车顶承受力的直接考验。关键时刻，这可是救命的！
对这项保护措施，国家是有明确标准的。在GB26134-2010《乘用车顶部强度》要求中明确表示，在以25°角对车顶实施1.5倍车重的加载力时，车体变形量需小于127mm才算达标。而全新Jeep大指挥官车顶测试强度达到国家标准4倍。也就是说，大指挥官的车重接近2吨，国家抗压标准接近3吨。4倍就意味着大指挥官可以承受超过10吨的抗压力，这个数据着实惊人。这个重量基本上就是一辆40座以上的大巴车的重量。在大家往往认为车身最薄弱的地方，全新Jeep大指挥官却给了它最好的保护。
钢板强一倍：关键部位钢屈服强度强于军用潜艇
大指挥官遵循了Jeep SAFETY CAGE全球标准安全笼式车身理念（车身非溃缩变形区域的强度更高，更有利高速碰撞保护）：高强度钢材车身+高强度车身结构胶，即1500MPa热成型钢+25MPa高抗碰撞剥离结构胶+激光焊接。值得注意的是全新Jeep大指挥官车身290MPa-980MPa高强度钢比例达到了76%，其中1500MPa以上强度热成型钢达到13%，重点覆盖了A柱、B柱、纵梁、横梁。
1500MPa是什么概念？我们不妨通过一组数据直观对比一下。可以看到，大指挥官核心部位的钢屈服强度甚至超过了军用潜艇。这代表着乘员舱钢板强度堪比军工级别，可以最大限度保护车主日常驾驶环境下的安全。
Jeep大指挥官核心部位的钢屈服强度比潜艇还厉害
焊点多一倍：结构胶和点焊双保险，更加稳固可靠
我们知道，传统的点焊是属于离散连接形式，有人说它好比衣服上的扣子。而大指挥官还大量的使用了结构胶来粘接车身零件，而结构胶则像拉链一样。这个比喻的确非常形象和贴切。大指挥官上同时采用复合结构胶和点焊连接，就像一件衣服，你扣上扣子，再拉上拉链，这种感觉能想到了吧。对于白车身来说，这可以说是双保险，可以获得更高的结构刚度和更大的结构阻尼，对整车的操控性、NVH性能以及疲劳耐久性能都有极大的帮助。
全新Jeep大指挥官高达5300多处的焊点和长达85米超长度结构胶，以及65米的HENKEL汉高高强度结构胶进行车身巩固。所以，全新Jeep大指挥官可以说焊点比其他车型多出一倍。
不仅如此，激光钎焊、激光飞行焊的总长度超过了10米，并且焊装车间440台机器人实现了100%自动化焊接，保证了所有全新Jeep大指挥官的安全可靠。
检测严一倍：白车身151个关键部位100%在线全检，保证品质无死角
当然，100%自动化焊接非常智能，但出于对安全的严苛把关。检测是不能放过的“核心”。大指挥官的焊装车间共有6台在线测量机器人，对车身上151个关键部位进行在线精度测量。每一台车身100%全检，确保精度和质量万无一失。并且采用全机器人视觉检测涂胶，在出厂前确保整车强度、密封性、噪音震动等多方面没有丝毫遗漏问题。让每一辆大指挥官的制造精度都保持了超高水准。
即便在量产阶段，现在每个月Jeep仍会拆解一款大指挥官的白车身，以检测可能存在的问题，并加以改进。确保每一辆交付到车主手里的车更经得住考验。
路试广一倍：400万公里路试，保障10年24万公里质保
俗话说汽车到底好不好，还得路上多跑跑。时间和里程才是检验汽车产品质量的最后一道关口。为了保证大指挥官在各种真实使用环境下的安全性和可靠性。Jeep研发团队共投入超过400辆大指挥官，在全球高温、高寒、高原、湿热、干燥等各种极限路况下，总计试验里程超过400万公里。相当于绕地球100多圈，或者从地球到月亮5个来回。
此外，大指挥官还经历了极致的可靠性考核，在试车场进行极为变态的验证。为了考核客户使用的最极限工况，大指挥官会按照最重的负载，在超级烂路上颠簸着飞驰。此外，大指挥官还要经历涉水、雨淋、暴晒、盐雾、扬尘、泥浆、砂石等重重考验。如此庞大的试验规模，尽可能无死角挖掘车辆在极限条件下可能会出现的种种问题，在量产前尽可能规避产品性能及质量的风险，保证客户有一个近乎完美的用车体验。
写到最后
的确，在中国消费者的眼中，Jeep很容易和自驾画上等号。不过，在Jeep进入中国市场后，除了保留牧马人、大切这类高性能神器以外。更多面对国内消费者的是全新大指挥官和自由光等国产城市SUV，而它们也获得了市场和用户的认可。在短短两年多时间，国产Jeep已经让40万中国车主感受到了Jeep车型的科技性、舒适性以及豪华性。而大指挥官这一次在安全领域的“裸晒”，无疑向大家真实、彻底的展现了Jeep品牌在安全方面的强大和用心。相信，Jeep在中国的付出，必将收获越来越多消费者的青睐。
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