更顾家更具性价比的选择 试驾Jeep大指挥官
随着年龄的增长，越来越多的消费者都越来越懂得自己的需要。我相信，哪怕您以前开飞度，是个激进分子，真是到了拖家带口的时候，也会为家庭选择一台家用的SUV。就像保罗沃克在速度与激情7中一样，不管什么样的车手，到了有孩子的阶段，都需要一台更顾家的车型。而我们此次试驾的大指挥官，就是这么一个顾家的车型。
对于外观、内饰来说，小编并不想花大篇幅去介绍，毕竟这台大指挥官上市时间已经有半年之久，想必您也有所了解。今天小编将用更多篇幅来说说自己的实际感受，尤其是这台车的行驶品质，看看大指挥官跟同级别车型相比有什么优势。
简述外观内饰
家族化的气孔进气格栅采用了与大切诺基如初一辙的黑色钢琴烤漆和镀铬装饰相搭配，不仅体现出Jeep家族化的霸气，同时也兼顾了一些都市时尚元素。
全系标配的LED大灯不仅能耗更低，同时照射面积以及寿命都是疝气灯无法比拟的。另外，下方雾灯也能保证了雨雪天气下的照明需要。
车身侧面，后排的隐私玻璃也是小编喜欢的一个配置，不仅私密性更好，同时比各种汽配城风格的贴膜来的更靠谱，尤其是对于后排降温起到了明显的作用。
内饰虽然设计中规中矩，但整体用料依旧诠释了什么叫美系豪华。软性材质仪表台，真皮多功能方向盘、中控大屏、全景天窗这些常见配置并不值得说，毕竟价格放在这里。
最值得讲的就是大指挥官座椅，尺寸不仅宽大、厚实（并没有因为需要更大空间去消减座椅舒适度），同时全系标配了（两驱车型采用皮/布混搭）Nappa真皮座椅以及三区自动空调，确实对于驾乘人员照顾的更为周到。
不仅如此，后排乘客扶手、车顶类似于MPV车型的空调出风口、挂钩、后排遮阳帘等设计细节更是让小编看到了设计师是个懂得生活的人。
而最人性化的配置并不止此，Type-C和USB前后排都提供了，并且不止两个，绝对不会担心没有地方充电。同时，12V电源（3个）和230V电源接口也是一应俱全。
在我们这台试驾车上，我们还看到了更高档的麂皮车顶，这个只有在豪华车型上采用的配置在同级别车型上并不多见。
另外，老板键、带通风/加热的前排座椅、后排座椅加热、方向盘加热、哈曼卡顿或阿尔派音响以及座椅记忆功能都在中高配车型出现，并不是顶配独享。
最后说说空间，前两排空间并不需要多言，小编主要体验了一下第三排，就空间来说，后排并不适合乘坐成年男性，更多的是适合娇小的女生和以及儿童。但得以于更为豪华的定位，所以第三排并不像许多车型那样被设计成小板凳，更好的肩部支撑以及坐垫面积确实提升了最后一排的乘坐感受。
动力强仅仅是优势之一
动力方面，Jeep大指挥官配备了一台与阿尔法·罗密欧Giulia同源的2.0T发动机，其最大功率为265马力，最大扭矩达到了400牛·米，与之搭配的是一台来自于ZF采埃孚的9挡自动变速箱。
动力方面，大指挥官油门反应非常灵敏，属于一点就有的那种。而在城区驾驶时，得利于这台动力颇强的发动机，使得大指挥官在1000多转就能提供不错的加速感，并且400牛·米的最大扭矩能持续到4250转，在高速工况并没有动力衰减的问题。只是这灵敏的油门让其在城市跟车情况下有点动力过剩，需要驾驶者拥有细腻的脚感才行。
同样，这台来自于ZF的9挡变速箱也能力颇强。变速箱不仅调教的十分平顺，同时在急加速超车时，降档也够迅速。另外，得利于丰富的齿比，变速箱在日常城市用车都能找到更为合适的挡位，把发动机转速基本控制在1500转，降低了城市油耗。
正是因为变速箱齿比更宽泛，发动机也能提供足够的低扭，所以能保证车辆在120km/h的车速下，可以用非常低的（1500转）转速巡航，这点对于同级别车型还是很难实现的。所以说，好多消费者质疑80km/h挂不到9挡的问题，在大指挥官面前，是个优势。
这点优势在油耗方面更加明显，在120km/h的车速下，发动机转速同样在1500转，而此时的瞬时油耗仅为7.0L左右。并且在这个时候，深踩油门，发动机很轻松的攀升至3000转以上，变速箱也能连降数挡，保证动力输出。好了不说了，小编要去交罚款去了。
同级最具优势的舒适度以及安全性
别看动力强，小编认为大指挥官的优势并不至于此，其美系车舒享的驾乘感受才是最大的杀手锏。首先，在隔音降噪方面，我们这台大指挥官就在前风挡、前后排车窗都采用了隔音玻璃。并且除最低配车型外，全系车型都配备了主动降噪功能。
另外，自适应悬架也是同级车型少有的配置，并且也是全系标配。这种自适应悬架能在保留美系车舒适的同时，也让大指挥官有了欧洲车属性的那种高速稳定性以及支撑力。
例如经常遇见的减速带以及白色油漆警示线，悬架过滤的并不显得生硬，只是让人感觉到了路上的异物，而在非铺装路面时，遇到较大坑洼路面情况下，悬架也能拉住车身，避免了以往美系车那种忽忽悠悠的感觉，并且也没有强烈的冲击感。
可以这么说，在舒适度方面，大指挥官并不落后于同级别的汉兰达，并且在操控能力方面，得以于自适应悬架的加持，也得到了明显的提升。
而在安全性方面，也是大指挥官的强项。前排、座椅侧、头部气帘和各种主动安全电子系统等这些常见的配置并没有吝啬低配车型，做到了全系标配，这里小编觉得并不需要称赞，毕竟对于这个价位的SUV来说，我觉得不是全系标配才是不正常。
小编要说的是，大指挥官没有跟常见的日系品牌那样，研究各种碰撞法规，以满足法规要求来设计车身的安全性；而是根据实际需要，进行车身设计。比重占白车身13%的热成型钢主要用于A柱、B柱以及车型前横梁，并且最低的屈服强度也达到了1440Mpa。
这么说不理解，没关系。举个实例，根据国家乘用车顶部强度要求，大指挥官在以25°±0.5°的斜角对车顶施加整备质量1.5倍压力后，实际位移仅为30mm，远低于国家标准（127mm），而即便是将压力增加到10吨时，位移量也低于国标。
距焦观点
据权威机构统计，购买20-40万SUV的消费者更加在乎车辆品质以及驾乘舒适性，而经济性则要排到比较靠后的位置。也正是如此，Jeep发挥了自身优势，推出了做工用料、舒适度以及NVH均占有的大指挥官，而就这几个方面，大指挥官能力确实不低。
另外，在价格方面，小编承认大指挥官没有优势。但是，多花的钱并不是白花的，您不仅换来更流畅、强劲的动力表现以及更为牢靠的车身安全性，同时更豪华的定位也能体现更高级别车型的驾乘体验。就这几个方面，也刚好是这个级别车型消费者更为在乎的地方。要让小编说，大指挥官确实价格高，但换来的却是高性价比。