引言：伴随着鲍思语的淡出幕后、更多的还是聚焦和掌舵奇瑞商用车板块，由更加年轻和有想法的章红玉全面操盘统兵的奇瑞新能源和iCAR品牌，或将迎来不一YOUNG的玩法和打法。
2023四季度，奇瑞控股董事长尹同跃放出狠话，2024年开始奇瑞新能源不客气了。
作为奇瑞汽车的总舵主兼灵魂扛把子，老尹同志的这句“不客气了”，不仅仅是简单的誓言和军令，某种意义上，也是对过去这几年奇瑞在新能源领域“雷声大雨点小、口号大成就小”的种种现实，的一种不满！
懂的都懂，奇瑞控股旗下各品牌各版块的主要负责人及众将士，更是能够秒懂尹帅“不客气”背后，更多的是要勉励/告诫大家，接下来在新能源赛道必须要拼真本事、讲实效、动真格了。
章红玉的公开信，奇瑞新能源2024背水一战
于是我们看到，单单是过去的两三个月，奇瑞军团几乎所有品牌与核心板块，都摩拳擦掌全力备战新能源。
其中，风云序列的发布将引领奇瑞本品牌加速向混动化、电气化转型；星途星纪元的发布及新车集中来袭，在带领星途品牌完成电气化转型的同时，将继续肩负引领品牌向上、角逐中高端细分市场的使命。
当然，变化最大、争议最大，过去一段时期以来也最引外界关注的，当属包括iCAR品牌事业部在内的奇瑞新能源的核心高层人事架构、以及战略方向的系列调整。
注意，这里其实有一个老生常谈、也必须得谈的话题！
此处的奇瑞新能源，更多的指的是奇瑞新能源汽车股份有限公司（2010年成立，后面经过改名及股权资本变更），它严格意义上算是奇瑞控股旗下新能源板块的一个核心组成部分，不能笼统的等同于奇瑞汽车新能源。
“2024年时新能源汽车行业和市场最后的窗口期了，再无机会反复和犹豫，必须以精干的队伍、超乎寻常的手段，去打赢超限战！”
乐逗汽车注意到，新年第一周，如今已经跃升为奇瑞汽车副总经理、奇瑞新能源汽车总经理（兼任iCAR品牌事业部总经理）的章红玉，就以一封言辞恳切、斗志昂扬的公开信，对内对外传递了清晰信号和战斗号角。
信中，章红玉明确表态，从今天开始，他老章将化身创业小章，并号召大家一起加入和共同监督，“少开没用的会，少发空洞的言，让专业的人高效地做事”。
总之，过去的已经没有意义，机会窗口期在加速收紧、再创业和突围的难度与挑战相当之大，在老尹的精神感召与指引下，在小章的具体统领和操盘下，2024年以iCAR品牌为核心抓手的奇瑞新能源，必须破釜沉舟背水一战。
需要强调的是，细读章红玉的这篇“小作文”，其实里面直接/间接表达和传递的信息量还是蛮大的，看得出来，他同李学用等奇瑞新一代将帅人才类似，也非常的务实。
我想，这大概率也是为何值此关键时候，尹同跃会将小章全面推向奇瑞新能源的台前、全面统兵和操盘的核心考量因素。
章红玉接替鲍思语，玩点不一样的
无须讳言，到了2023、2024这个时候，留给新品牌、后来者的胜算几率越来越小了。
唯有直面现实、多务实少务虚，多让能够听得见炮声的将士走上舞台冲在一线，让有勇有谋敢拼敢打、关键具有用户思维的将帅统兵领命，才有创造奇迹杀出重围的可能性。
所有人都看清楚了，成绩是需要靠具体的人、专业的人、有拼劲儿狠劲儿的将士们，共同去真刀真枪拼出来干出来的，不是开会、讲话、扯片儿汤话喊口号就能实现的。
回过头来看，过去这两年，奇瑞新能源在战略定位和人事任用上，确实暴露出了一些问题。
以QQ冰淇淋(配置|询价)、小蚂蚁(配置|询价)、无界PRO(配置|询价)等为代表的精品“小车”战略，看似美好，看似能够快速走量和冲量（比如说喊出2022年销量先干它个30w+），但几轮实战下来已经表明：
中低端入门级的小车市场，看似容量大能凑数，但实则利润低没搞头，迄今为止除了上汽通五菱凭借宏光MINI EV系列产品赚足了销量和眼球外，基本上主流传统大厂里面，吉利长安奇瑞等，没有一家真正尝到了甜头。
关键是，对于奇瑞这样的老牌自主“一哥”型选手，如果将主销车型和产品定位在了10万元以内的小车市场的话，品牌形象和溢价长远来看伤害度极高。
别忘了前面提到了，虽说此奇瑞新能源非彼奇瑞新能源，但对于广大消费者而言，基本上一个意思。
如果奇瑞新能源的销量大头基本上就是QQ冰淇淋、小蚂蚁这种低端入门微车产品，一旦建立起了市场和消费者品牌认知，由此带来的负面影响不容小觑。
所以我们看到，奇瑞在集中发力新能源业务的时候，率先让星途星纪元与华为联合打出名气和溢价，尽量往上走，风云系列也是继续猛攻10-20万元价位的主流大众化市场；
iCAR品牌首款车型iCAR 03也通过走个性化、电动硬派越野风格的路数，将产品价位提高到15万元上下的水平……
显然，奇瑞新能源、尤其新推出的iCAR品牌，不会简单地聚焦“精品小车”定位，而是要往更加主流、更加个性、更加大众化甚至中高端化的方向演进。
一如章红玉在公开信中所言，站在新的起点上，iCAR的战略定位也进行了“更新”，更加的清晰和坚定，为年轻人造车，造令人向往的、酷且价值出众的车，争取三年时间杀入主流新能源品牌阵营前五的位置。
乐逗观察：
值得玩味的是，自从2022年9月份的奇瑞科技DAY、及同年底的无界PRO上市发布会之后，过去的2023年尤其下半年以来，鲍思语明显开始淡出了奇瑞新能源及iCAR品牌的重大发布会活动舞台。
与之对应，更加年轻、也更有拼劲儿和气势的章红玉，开始被加速推到了奇瑞新能源的舞台中央。与鲍思语一起淡出的，还有从捷途时期就一直跟在其后的王磊。
结合最新的人物出场和抬头信息来看，章红玉接替鲍思语出任了奇瑞新能源总经理的职务（兼任iCAR品牌事业部总经理），张炳凤则接替王磊出任了iCAR汽车营销公司总经理一职。
去年11月份，奇瑞新能源汽车股份有限公司注册资本、主要人员发生变更，注册资本由9亿人民币增至约10.3亿人民币；奇瑞汽车董事长尹同跃卸任该公司法定代表人、董事长，任该公司董事；鲍思语接任董事长，章红玉任法定代表人、总经理。
此前，作为奇瑞新能源汽车的总经理和操盘手，鲍思语一直把发展方向定在“发展精品小车”上，曾公开表示，“2023年，奇瑞新能源将直面用户所需构建产品营销体系，巩固全球精品纯电小车引领者地位，塑造国民经济小车首选。”
现在来看，伴随着鲍思语的淡出幕后、更多的还是聚焦和掌舵奇瑞商用车板块，由更加年轻和有想法的章红玉全面操盘统兵的奇瑞新能源和iCAR品牌，或将迎来不一YOUNG的玩法和打法。
不成功便成仁，一切以成绩和结果说法，期待奇瑞新能源和iCAR品牌焕新出发、玩点不一样。
对了乐逗汽车从知情人士处获悉，此前重回奇瑞、与王磊一起分别执掌奇瑞新能源两大板块营销的贾守平，也已于去年四季度闪离。
我们也期待章红玉掌舵下的奇瑞新能源，新的一年里，人事架构能稳一些，人事不稳人心不稳，事业难成。