难产的智跑Ace 难卖的起亚

全球芯片供应短缺不是一天两天，而起亚却选择在原定上市日期的前一天才宣布延期，究竟是饥饿营销还是迷惑行为？我们无从知晓，但可以肯定的是，起亚的此番操作遭到了无情嘲讽。其实对于起亚来说，或许应该感谢芯片短缺这个百年不遇的好机会，毕竟比起理所当然的难产，难卖的局面会更加难堪。

用力过猛 整活失败

官方将智跑Ace的外观设计语言称为“高能泵感美学”，如此华丽又陌生的辞藻，谁看了不虎躯一震？然而当把唱嗨歌化成现实，不免有些幻灭。传说中的虎啸式进气格栅看起来像一个哑铃，前大灯组的缺口造型更是一言难尽，错综复杂的前脸让人很难和合资光环联想到一起，甚至对比领克等主流自主设计，也缺乏和谐的美感。新车提供1.5T版和2.0L版两种外观选择，前者搭载GT-Line套件，最明显的特征是增加了绕车身一圈的橙色饰条，有了它的点缀，档次一下子就降下来了！这种精致中透着土气的风格，放在四五线城乡结合部没有丝毫违和感（没有说城乡结合部不好的意思），起亚确实足够深耕用户群体，干得漂亮。

虽然看内饰不太能读懂“未来高科技座舱”的设计理念，但贯穿式出风口的撞色相当有视觉冲击力，搭配向驾驶位倾斜的中控台，美观程度有待考量，让人移不开眼是真的。中控屏只改变外部轮廓形状，内置车机系统终于能勉强追上时代的步伐，以及换个档杆样式就自称犹如星际巡航，这些谜之操作是否能吊起年轻人的胃口，恐怕起亚设计师自己都心里没底。

实力不够，小把戏来凑。比起液晶仪表盘、悬浮中控屏这些司空见惯的元素，以及名称里加上扑克牌的A、用颜色做装饰的小花招，或许扎实的用料和细节处理更能博得用户的欢心。

写到这，不禁开始怀念老款智跑，虽然不出众，但至少朴素耐看。当然，审美是玄学范畴，见仁见智，如果你真能get到智跑Ace的点，那么我选择沉默并打心底佩服。

噱头背后的尴尬

智跑Ace引入了1.5T涡轮增压发动机，最大功率220马力，达到大众EA888 2.0T高功率发动机的水平，账面数据确实挺优秀，但是对于一台城市SUV而言，使用场景大多是走走停停的拥堵路段，刚起跑就刹车，再强劲的动力也得低头，就算市区路况好，动辄秀一波车技，搞出刺耳的轰鸣嘶吼声，在吃瓜群众眼里也是羞耻感满格了。

没有品牌忠诚度是智跑Ace需要面对的更大的难题。在第三方投诉平台车质网数据显示，智跑发动机爆震、变速器顿挫、电瓶故障无法启动、转向系统异响、方向盘异响、发动机异响等问题多到男默女泪的程度，有被质量问题缠身的前辈做铺垫，但凡购车之前做些功课的消费者，恐怕都很难为智跑Ace买账。

所以抛开虚张声势的噱头，动力优势没有用武之地，毫无品牌忠诚度的用户基础，智跑Ace想凭借所谓的地表超能1.5T发动机吸粉，难度相当大。

降价之王的自我毁灭

虽然智跑Ace的售价未公布，但是依照起亚以往的作风，疯狂打折是注定的套路。起亚一直在用实际行动证明：论性价比，在座的各位都是小弟。早买无优惠，晚买降两万，再晚买降四万，至于老车主心里有多痛，起亚表示无所谓……

销量不给力，库存压力大怎么办？机智的起亚选择大降价！然而动辄大几万的优惠，长期的以价换量，虽然缓解了暂时痛苦，但是后遗症是让起亚的江湖地位遭受相当大的折损，从一级降到二级、三级，最终沦为最廉价的合资车。然后被降级的品牌形象又很大程度地影响到销量，长此以往，起亚陷入恶性循环，彻底陪跑。

销量持续走低 全军覆没

起亚对每一款迭代车型都给予厚望，而智跑Ace作为新标之后的首款车型，更是被当成救命稻草，如今上市遥遥无期，家族振兴的希望再次被腰斩。其实起亚的阴霾已经是常态，35.95万辆、37万辆、28.98万辆，这是起亚2017-2019年连续三年的交上的成绩单，到了2020年，24.9万辆直接创下11年以来的销量最低，这与2014年踌躇满志的64.6万辆相比，堪称断崖式下跌。而在作为东风悦达起亚新十年战略转换关键年的今年，目前形势依然不容乐观，1-5月累计销量65759辆，10款在售车型成绩相当稳定，月销2000辆是常规操作，不出意外，今年的销量将跌破红线。

产品拉胯 竞争力全无

自主品牌迅速崛起，合资品牌价格不断下探，让昔日风光的起亚腹背受敌。近几年，以吉利、长城为首的自主品牌不仅产品成熟价格合理，而且集体向高端突围，让靠性价比冲量的起亚生存空间越来越小。合资车层面，在德系、日系面前，韩系一直是卑微的存在，如今大哥们都放低姿态委曲求全，处在最底层的起亚自然失去了诱惑力。在双重打压下想要翻身，希望相当渺茫，这就是起亚不得不面对的现实。

即便四面楚歌，但是如果起亚能真正地用心做好车，在夹缝中适当生存也不是不可能，但是偏偏质量这个底线，起亚都没守得住。拿起亚KX5来说，因起步和加速延迟、后牵引臂强度不足、机油增多等各种问题频繁召回，并且由于召回后处理方案不合理导致动力不足、油耗增加、噪声大等副作用出现，于是，缝缝补补又三年。

起亚的出路在哪里

不仅产品力匮乏，起亚在集团内部管理方面的操作也是让人匪夷所思。李峰“未来将不再推出10万元以下的车型”的慷慨陈词仿佛还在耳边，就在担任东风悦达起亚总经理职务一年半之后被迫下课，改由柳昌昇接替，这是起亚五年来第五次更换“一把手”，如此频繁的人事调整，能看出起亚对扭转困顿局面的急切和慌乱。不管临危受命的柳昌昇面对烂摊子时是

怎么样的内心活动，避免被挤出市场都是亟待解决的事情。

起亚接下来会有什么动作，我们拭目以待，至少仅凭换一个车标、换一个CEO或者推出一个新壶装老酒的产品，都无法让起亚找到挽回局面。大势已去，重回赛道远不是时间的问题，似乎已经成为一个遥不可及的梦想。