价格波动，供需难以平衡，网购车举报仍处于疯狂期
司机、平台、乘客与监控，网购车举报冷暖
风雨过后，必有彩虹。到了2023年初，在线汽车行业已经将这句话视为标配。
过去几年，网约车行业经常面临安全风险高、服务质量差、监管责任等诸多风险。当进入新常态时，滴滴也时隔一年半再次“解除”禁令。两端都提供了足够的能量让行业重回正轨。在经历了2022年被称为网约车爆发以来“最黑暗”的一年后，似乎所有行业专家都在期待着它逆风卷土重来的那一刻。
然而现实似乎并不完全顺利。
新年伊始，客户和平台客源的回归让行业出现了短暂的复苏，但好景并没有持续多久。最近，传承已久的不断混乱的节奏又开始流行起来。
7月中旬，宁波市公路交通管理中心向神州优车、安安等8家网约车平台宁波分公司发出通知，要求临时拆除。7月25日，武汉市交通运输局会同多部门约谈了高德、国旅等9家耀明网约车平台，要求将其串通价格行为按照相关规定向社会通报，并责令限期改正。更正。在期限内。7月26日，交通运输部会同多个部门对滴滴出行、高德打车等网约车平台和聚合平台企业进行约谈。
那么需要解决哪些问题呢？在几乎没有议价能力的情况下，司机如何保证自己应得的利益呢？网络汽车召回平台如何解决信用下降、投诉难的问题？整个行业在经历了扩张、沉寂、沉浮之后，现在面临着怎样的发展趋势，未来又在哪里？
01
儒家网上叫车应该方便又便宜
“网约车对于我这种喜欢有计划出行的人来说非常友好。”肖在通话中打开了手机上的高德地图。今天他要去公司面试实习。大约需要25分钟，高德才会显示未知地址并提醒。他打算乘出租车去那里。他今天提前40分钟离开家。
事实确实是一样的。打车软件出现在大众之后，直到过去某一段时间已知，如果提前计划好时间和成本，几乎可以提前捕捉到时间和成本。
谈及日常打车叫车平台，小何表示主要是高德或滴滴。不光是他，他身边的同学和家人基本上都选择了两者之一。当被问及原因时，他说自己已经养成了一个习惯：“滴滴绑定微信、支付宝，经常调用，没有任何问题；高德也是如此，查地图后调用。”
不难看出，它方便时间规划，并连接两大数字支付终端，使得在线叫车成为流行的主食。在保证便利性的前提下，价格仍然是用户最关心的话题。
在小红书输入“出租车”二字。在15个推荐主题中，有7个是关于价格的。“就是因为价格。”肖说，有时候打车的时候，你订的是固定价格，但最终司机会绕道而行，实际支付的价格会比预估价格高。如果你同意，就乘坐绕行，一旦偏离，就没有一次性价格了。”
来源：小红书截图
在抖音、小红书、黑猫投诉等平台上，网上报车的投诉也主要集中在价格上。有的抱怨是这样写的：“司机告诉我，汽车有限，速度不高，低速绕行更便宜。时间还没到，浪费金钱和时间，最后抱怨了一番。”向滴滴官员询问了几天才解决这个问题。”
不过，与出租车相比，网上传唤的价格明显较低。除了方便之外，大家对网上汽车召回的需求还来自于便宜、实惠：“虽然我也投诉过一些价格问题，但大多数时候网上召回确实更划算，但有时就是无所谓”。-降价什么的。如果没有办法实施，那就有点不合理了。”
02
司机变多了，赚钱变“慢”
如果说乘客考虑的是价格问题，那么司机的主要问题就是利润问题。
今年是王师傅入行第23年。他亲身经历了网约车从诞生到爆发式发展再到陷入沼泽的全过程。他表示，如今的网约车促销行业，确实是越来越难赚钱了，但我却很难接受。
“其他平台我不了解，我在高德工作，所以只能说一下高德的情况。”王师傅一边跳舞一边打手势，皱着眉头。不说这些城市，司机在其他城市的营业额在每小时38到45元之间，没有奖金。每天跑步十个小时大概400块钱，奖金400多点。一般每月营业额在12000左右，扣除租车、电费等其他费用，每月净利润近7000。
考虑到几乎常年日常的工作需求，只能说这个收入对于武汉这样的新一流城市来说还算不错。“以前比这个多1000左右，现在养家糊口不成问题，但现在平台佣金越来越多，赚钱越来越难了。”
来源：小红书网友
家住昆明的刘师傅也给出了类似的反馈：“现在我经营高德平台，每天早上7点左右下车，在关车的中间吃饭、充电一个小时。晚上7点。我每天工作11个小时，每小时水流量大约30-35元，平均每天350元左右。每周休息一天，月收入9000，年收入11万，如果忽略开支的话，年收入6万，所以每个月有5000元的收入，看起来收入还不错，但是目前的趋势是，司机的数量正在增加，平台被警告调整其价格。事实上，司机赚的钱并不多。以前开车500元只要12个小时，现在要15个小时了。”
6月16日，滴滴宣布，从2023年开始，所有每月服务时间超过30小时的司机平均每月提成为13%，其中超过50%的司机平均每月提成低于15%。。90%以上小于20%。
然而，许多司机主义者对此提出异议。据他们报道，高德和滴滴平台的抽成普遍在25%到30%之间。一般来说，距离越大，比率越高。向乘客提交平台外私下交易请求：“以前在乘客下单需要支付120元，但我只收到了80元。后来，客户先取消了订单，然后又私下给我转了100块钱。”
来源：滴滴平台规则官方微博
但这不是一个长期的解决方案。这种私下操作会影响司机的服务评分，严重的甚至会封号。
“最近确实是下降了一些，但还是在20%以上，之前甚至在30%以上。”王师傅吐出一口烟圈说道，“不过平台还是有办法拿到钱的。”后退。在最后。如果收入还在的话，我担心这个趋势会越来越低。”
03
网约车平台尚未找到“造血能力”
传统的交易一般分为五个阶段：询价、报价、还价、接受和成交。
不难看出，他们一方面对合同价格的真正实现不满意，另一方面又对自己的价格“太低”感到委屈。无论是乘客还是司机，关键点主要体现在“接受”上。与传统交易不同，只有两方。第三方网约车平台在交易中的强势作用，让没有议价能力的司机只能被动“接受”，将预期收益寄托在乘客身上。司机请乘客讨论线下支付的情况。
问题出在平台上，或者说是整个行业上。到2023年上半年，随着行业的逐步复苏，市场上几乎所有人都预测网约车促销行业将会回归，并快速进入复苏周期。目前，资本、游资和从业者的快速涌入，似乎正在将行业拉出沼泽。至于沼泽，时间要追溯到2021年7月。
当时，滴滴被逐出市场。滴滴暂时卸任拥有近90%市场份额的绝对领先者，给市场留下了巨大的缺口。大大小小的玩家纷纷涌入市场。该事件对行业产生了两个巨大影响。
一方面，以滴滴为代表的自助模式盛行，聚合模式难以建立。
滴滴受到监管，自助出租车平台受到质疑。聚合平台得以利用这一机遇快速成长。2022年，腾讯、华为、抖音等平台将逐步推出聚合出行服务。2023年3月，美团也正式离开自身业务，全面转向聚合平台。高德主导的聚合平台利用地图软件作为出行领域的运输口，日活跃用户数达到1亿，因此网约车平台不需要花费精力进行引流。
来源：高德出租车企业版官网
同时，华北理工大学的问卷调查显示，在2000份乘客问卷和1800份司机问卷中，55.1%的乘客表示已经形成优先使用聚合平台打车的习惯，近80%司机将在住宅上方的平台上使用两个订单接收。聚合平台的出现吸引了越来越多的乘客，司机的规模也相应扩大，为行业人数的增加铺平了道路。
滴滴2021年第一季度和2023年第一季度的财务报告显示，2020年至2022年，国内滴滴年度活跃司机人数从1300万快速增长至1900万，增长42.6%。一年半的时间里，司机的影响力不但没有减少，反而有所增加，而滴滴的活跃用户从3.77亿增加到4.11亿，增幅仅为9%。两者相比，供需平衡逐渐被打破。
资料来源：滴滴第一季度财报
今年上半年，全国多地政府陆续发出网约车行业饱和警告。仅5月至6月，广东东莞、浙江温州、山东济南、四川遂宁等多地发布预警。长沙、宁波等二线城市甚至北京、武汉、深圳等一线城市也开始提醒有意进入网约车促销市场的人士慎重选择行业。有从小城镇向大城市蔓延的趋势。从经济角度来看，供需失衡的直接后果就是价格的变化。随着“僧多糊涂”的情况日益明显，以往聚合模式的优势消失了。为了争夺客户，各种汽车推广在线平台不得不求助于它。使出浑身解数，大幅降价，出价，立即购买，抢优惠券……
但这些方法大多只治“症”，很难治“根源”，而此时由“根源”引起的问题还在不断增加。
2022年期间，与汽车报告相关的在线平台和公司被交通部询问了20多次。谈话的重点是该平台不透明的定价规则和过高的佣金。今年7月底，这些平台和企业再次被警告要向司机和乘客做出合理让步。
来源：截图微信公众号交通运输部
然而，“你有好计，我有墙梯”。滴滴平台司机老林表示，与上级部门沟通后，平台的佣金确实减少了。100元的订单，过去佣金一般在25%以上，现在只有11%。但真正的“谜团”却隐藏在秩序之中。
在这份订单中，原价100.46元的商品只卖了67.10元，因为乘客使用了24.77元的优惠券，然后平台拿走了佣金。“如果司机口袋里少的这部分钱完全对乘客有利的话，至少会帮我吸引顾客，但事实是乘客优惠券是从平台上买的，有20%的折扣，大部分利润最终都流转了。就是平台上的钱包。”老林抱怨道。
如果说以滴滴为代表的自营平台司机主要困扰的是利润分享问题，那么以高德为代表的聚合平台也将面临监管拷问。
与自助平台不同，聚合平台的优点是乘客有更多的选择，但管理相当混乱，体验会受到一定影响。
管理的无序体现在聚合平台的订单履行率（对应司机和车辆均上牌的订单比例）。6月份汽车召回监管信息系统发布的信息显示，TOP5网络汽车召回平台合规率在86.2%至93.3%之间，TOP5聚合平台合规率在59.8%至72.8%之间。合规率明显向左倾斜。
在聚合和特许经营模式下，公司门槛要求较低。在经营过程本身中，利润分配、权利义务分配等问题更为复杂，也更难解决。在黑猫投诉平台搜索高德，共有7264条投诉，包括“丢失手机逃避责任”、“拒绝登机”、“司机两次取消订单造成延误”、“丢失物品不予处理”等。对高德投诉信息的投诉，如“杂乱绽放逐渐吸引眼球”、人民网“管理留言板”、“无牌车运营”、“司机未进行身份验证”、“私信营销短信”等等等。一行一行。
来源：黑猫投诉平台
很多乘客的反馈是，当他们遇到司机的随意指责和丢失物品时，他们只能通过聚合平台进行投诉，但平台却将责任推给了网约车服务公司，他们互相回避。责任难以追究，解决不了问题。“踢球”的情况比比皆是。
据司机透露，业内有一种理论是“维护”网约车平台的账号，即通过提高司机的出行积分、稳定性和活跃度，平台可以提高给自己发送订单的速度。其中，稳定限制司机出席，活动限制一日出席。结合表明服务质量的旅行得分，三者的结合决定了司机只能继续获得市场份额。
从平台到企业再到司机，网约车行业垂直承载的各个环节都超负荷运转，平台监管、企业不遵守价格调整、权责逆向选择等问题频发。牛奶。然后他就被迫进入了“吃鸡游戏”，没有人敢先停下来，一旦停下来，他随时都会出局。
04
滴滴寻找第二条增长曲线，放眼远方
该行业实际上是通过代表性公司来代表的。要了解在线汽车行业如何走出困境，滴滴和高德无疑具有开创性。
滴滴一度感到惊讶的是，这款应用下架一年半后，其市场份额并没有被迅速吞噬。
数据显示，2021年滴滴的市场份额将达到90%，2022年这一数字将下降至74%。这个数字已经慢慢上升到76%，所以分析在线汽车分类市场仍然离不开对滴滴的关键了解。
在主要申请渠道受到限制的情况下，滴滴仍然可以保住他的核心市场，部分原因是疯狂的补贴政策。
滴滴在远离聚光灯期间一直在提高销售成本，将利润转移给司机，并与其他竞争对手发动价格战。据称，在该应用下架前的100天里，滴滴已经为未来做好了规划，并在司机平台上恢复了高峰期奖励。这段时间坚持自己的司机终于看到了月收入的大幅增长。
滴滴的远见不仅仅体现在这里，事实上，自2017年以来，滴滴也一直在尝试在其他领域拓展业务。
2017年，滴滴碰上刚刚赢得千团大战和外卖大战两战的美团，在外卖市场打响了个人之战。然而不到一年，2018年4月，滴滴外卖没能抵挡住美团的攻势，业务线被解职，无奈关闭。2020年6月，滴滴开始收购社区团体。但前三年，它对供应链提出了更高的要求。没有经验的滴滴无法与美团、拼多多等电商平台的团购竞争。持续了不到两年，就被迫关闭。事实上，无论是外卖摊还是社区团购，滴滴都没有花时间介入。进入大排档时，美团士气高涨，进入社区团购时，低估供应链的重要性，举步维艰。竞争对手京东和美团，面对已经占据环保利基中心的领头雁，滴滴在没有太多热身准备的情况下，往往无法反击而落败。
今年二季度，随着出行热情的消退，网约车市场降温，随着市场二次衍生的放缓，作为行业统治者的滴滴明白已经没有出路。站住。非常重要的是要吸取过去的经验教训，在主业稳定的基础上，积极寻找有用的第二次增长曲线，并找到合适的时机。
今年上半年，滴滴在资本市场的表现也有些疲软。
1月份“废除禁令”前后，滴滴的ADR报价一度触及高点，但随后陷入长期负值区间。甚至存在最低点不到最高点一半的情况。直到五月底，她才渐渐抬起头来。原因可以从滴滴接下来的布局中找到。
来源：Choice金融终端
4月，在2023年滴滴自动驾驶开放日上，滴滴推出了首个自主自动化运维控制中心和首款无人驾驶未来服务概念车DiDiNeuron。与此同时，滴滴出行CTO、滴滴自动驾驶CEO张波将滴滴未来十年的工作重点定在自动驾驶上，并正式宣布滴滴对自动驾驶的重视已经上升到战略层面。
5月10日，滴滴自动驾驶宣布与广汽艾安成立合资公司，共同发布新型无人能源量产车项目——“AIDI计划”。
5月29日，滴滴自动驾驶与知名汽车零部件供应商法雷奥签署战略合作及投资初步协议。法雷奥战略投资TrumpAutopilot，联合开发L4级无人驾驶出租车Robotaxi智能安全解决方案。
此消息曝光后没多久，滴滴的估值就开始逐渐走高，从低点到一系列的震荡上涨。但即便如此，滴滴很可能仍处于价值观萧条之中。截至8月4日，滴滴股价为每股3.48美元。
来源：Choice金融终端
事实上，作为国内网约车推广市场份额超过70%的领头羊，滴滴强大的影响力和统治力来自于其核心业务强大的网络效应以及对其他业务的不断探索。前者得益于平台、司机和乘客之间产生的互利网络效应，降低了运营成本，支撑了滴滴的主要框架，并通过一系列战略收购打造了护城河。他让公司在主场之外保持活力。2021年，在一年内经历两次重大上市事件和监管风波后，滴滴上市时的身家从680亿美元跌至140亿美元。其中，删除应用程序可以说对投资者情绪产生了最持久的影响，一旦应用程序重新推出，估值管道应该会回到正轨。
此外，在寻找新业务时，程维不再像以前那样只痴迷于自动驾驶。他还专注于充电站、卡车运输、汽车租赁等业务。
今年3月，滴滴旗下数字智能充电运营商小橘充电宣布将在全国部署“小橘优站”，首批落地北京、上海、广州、深圳等9个城市。随后，滴滴的KargoBot自动驾驶卡车在上海车展正式亮相，专注于L4级无人驾驶货运技术的开发和商业化。6月，一一宣布新增快递、租车，均属于聚合模式……
长期来看，随着前三年的影响消退，市场情绪回归，滴滴未来价值释放的空间无疑巨大。不过，考虑到自动驾驶技术未来有可能改变滴滴的盈利能力甚至商业模式，以及目前仍处于技术、应用和监管的早期阶段，滴滴或许能够说服一些人。但他想要讲述自动驾驶、租车和卡车运输的故事，让企业走出饱和沼泽，滴滴还需要付出更多努力。
来源：华泰睿思公众号
05
汽车端缺乏控制，高德等聚合平台面临监管直接攻击
滴滴寻找新增长点的故事很长，黄金的故事也不短。
自2014年起，阿里陆续斥资14亿美元收购高德。2017年底，高德悄然推出聚合打车功能。三年来，高德一度用单季度4600万美元的亏损让外界断定了这次收购的“失败”。
俞永福接任后，第一个决定就是放弃本地生活服务，这在当时是一个明确的市场，但他转身又回到了地图的基础技术打磨上，并宣布高德将没事做。三年内的目标。承诺几乎就像对高德说：你会学到一些东西，我会支持你。
当时很多人都不看好这段婚姻，但随后的现实却给了这些人狠狠的一巴掌。
虽然合并后整整一年都处于资产负债表右侧，但高德已经完全掌握了地图数据和实景地图技术、A级航拍对焦和A级电子地图绘制等优质信息。近三年成为第一家提供地图软件接口的API提供商，拥有LBS技术开发经验，在自有LBS平台上为合作伙伴提供地图软件接口服务。这些为高德日后的快速崛起奠定了坚实的基础。2017年底，高德网约车原型机正式亮相。与滴滴不同的是，后来进入在线叫车市场的高德采用的是聚合模式。行业内又竖起了一面旗帜。
事实上，高德最大的优势就在于庞大的流量。
高德通过支持阿里系APP运营，打通内部流通链条，成为巨大的流量端口。数据显示，截至2021年4月，高德地图日活跃用户已突破1亿，而这群人是出租车司机的潜在用户群体。然而，谁都知道，这距离高德的顶峰还很远，尤其是滴滴出行，陷入监管混乱的漩涡。
2021年，阿里巴巴本地生活将进行重大组织架构调整，建立高德、饿了么、飞猪三大主营业务。其中，饿了么店内店与高德旅游的整合，将进一步强化高德旅游在阿里本土板块的权重。
在本地生活几乎被美团主导的当下，高德出行与饿了么的结合，无疑对美团来说是一个巨大的挑战。辽遥也有一些用户的心思，加上高德的开放数据库，在大流量之后，是建立用户画像、适应需求的好帮手。
除了饿了么之外，飞猪也是高德在本地大生活体系中“历练”的又一个大帮手。高德的景区预订和票务功能甚至接近传统OTA平台。旅行的时候可以看地图，同时查看景点，还可以打车。一个APP有多种用途。这样的超级平台建设，自然为用户从起点到终点选择高德铺平了道路。
来源：高德地图APP
不可否认，聚合模式可以带来巨大的流量，盈利模式相对简单，但也存在服务质量下降的风险。
准入门槛低，导致平台上网约车企业的规模、资质、管理水平、运营能力参差不齐。由于网约车聚合平台仅提供信息服务，并不直接参与运力管理和调度，因此其平台上的网约车、司机和车辆的资质审核不严格，甚至存在漏洞。终端中显示，顾客投诉的溯源和追究难度较大。失去客户的影响是显而易见的。
其中，造成投诉处理困难的主要原因是责任对象不明确。由于聚合平台涉及多个主体，从聚合平台、网约车公司，到司机、乘客，责任划分和溯源无法垂直衔接。如何平衡平台司机与用户的关系一直是一个悬而未决的问题。
上半年交通运输部等五部门发布的《关于切实做好网约车聚合平台规范管理有关工作的通知》，一定程度上扫清了一些轨道。根据《通知》，当乘客因安全责任事故受到伤害时，聚合平台需要根据《消费者权益保护法》先行赔偿。
然而这一次，高德占据了领先地位。早在2019年11月，高德地图就推出了“敢坐敢赔”服务，承诺：用户通过高德地图打车时，如果不打车，将提前扣除车费。在计费及计费未按时完成、预估价格不准确、司机绕道且取消费用不予认可五种情况下，若高德地图在客户正常理赔后48小时内未完成理赔，则用户会直接得到补偿。其中，如出现绕路、超额扣款等情况，将向用户补偿差额，如出现未提车而扣款的情况，则全额赔偿。
由于这一义务此前仅存在于公司与用户之间，且缺乏明确的法律指导文件，权责划分往往陷入“解释权归我”的困境。而“消费法”在网约车聚合平台场景的具体落地，进一步填补了这一空白。同时，文件还要求聚合平台对使用网约车平台的合作企业引入核查义务，形成责任监管闭环。
即使聚合平台上一把“安全锁”，文件的发布也必然有助于监管体系的完善。有助于加强平台与用户互动的灵活性，提高平台的监督性和准确性。
随着阿里在当地的逐步壮大，高德能否借助这家小店帮助网约车服务企业走出阴影，而饱和警报声不断响起，高德能否更好地落地呢？文件精神和谈判，四年前的初步判断，是第一，值得市场期待。
06
写在最后
如今，在网上汽车分类市场饱和警告频出的情况下，低价卷入的格局已经形成。在这种情况下，乘客和司机的经验似乎都下降了。
为了走出阴影，滴滴主导的自助服务平台正在多个方向寻找新的增长点，但正在全力开发以自动驾驶为主导的第二条增长曲线。资本市场已经有了积极的回应，但至于这次尝试能否真正找到行业新时代的钥匙，还是只是随着自动驾驶的成熟，企业层面又一次失败的新业务探索随着技术和相关产业的不断发展，相信这个问题的答案也会更加清晰。
另一方面，以聚合平台为代表的高德在解决价格问题之前，仍然要先解决监管问题。在已经庞大的流量池的加持下，如果我们真的能够找到一种方法，通过我们在阿里本地生活体系中日益重要的作用来提高监控能力，那对于行业的发展肯定是一个巨大的推动。
随着出行需求持续上升，在线汽车行业将长期面临动力与压力并存的局面。最后一个增量时代已经结束，取而代之的是发展业务和改善监管的长期测试。。显然，这不是一次成功，需要上级部门、地方政府、聚合平台、网约车服务公司、司机、乘客等的全力配合。如何实施更加合理的分配制度，如何实现服务和业绩双积分将是未来整个行业的话题。
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