扬州客车品牌适合哪些场景？了解扬州客车品牌的应用范围？，

2018年11月28日，陕西西安丈八沟宾馆，旗下汇集卡车、客车及车船用动力总成及各类零部件的潍柴动力在此召开为期一周的商务大会。

从刷新国产卡车最高功率纪录的陕重汽板块到率先布局氢燃料电池新能源客车产品线的聊城板块，再到深化高端商旅公路客运细分市场的扬州板块，另有汉德车桥、法士特变速箱等关键零部件及山重租赁金融解决方案的整体加持，作为潍柴扬州板块一部分的潍柴扬州亚星商用车公司并未收获过多关注，而其前来参展的两部YBL6591型房车，虽冠以“陆地商务舱”之名，但在潍柴扬州亚星商用车公司（以下简称“亚商”）产品投放中，这种车型由于产品力及经销网络限制从未获得过大批量推广；作为亚商布局公路客运领域的主要车型，YBL6751系列长轴高顶“欧睿”公路客车则没有出现在本届商务大会上。

笔者有幸参与亚商板块2018年度商务会议，对会上其公路客运领域主要推广车型YBL6751系列建立初步认知；并于18年底至19年初对该车型系列进行市场及产品两方面的跟进了解，结合当前中国公路客运市场受高铁等其他平行运输方式冲击下形成的碎片化、细分化形势，汇总后形成下述内容。

7.5米潍柴欧睿中型客车的由来

提及潍柴扬州亚星商用车公司，其前身为成立于1997年3月1日的亚星-奔驰有限公司。作为中国客车市场最早的合资案例，亚星-奔驰联姻虽以失败告终，但其话题性与借鉴意义仍然深远影响着如今中国客车行业的变革与发展。2007年，在亚星-奔驰最终走入历史并更名亚星商用车公司后，亚商尽管推出自主研发的YBL6123系列高等级公路客运车型，但在亚星客车股份（以下简称“亚股”）屡次的产品板块调整中，亚商最终不再推出整车，公路客车业务整体并入亚股，转向为亚股方面提供构件。

2013年10月，潍柴动力达成与扬州亚星战略合作，一举将亚股、亚商、扬柴等多个板块收入囊中，甚至包括一家专门从事专用车改装的扬州盛达特种车公司，潍柴扬州板块正式成为具有多功能、高融合性的汽车产业组织，旗下数个品牌也于2015年1月1日也乔迁至位于扬州北郊邗江区槐泗镇的汽车产业园区。

潍柴入主亚星后，针对亚商做出巨大调整，使之重新实现整车生产制造成为可能。时年，公路客运已经抵达发展末期，市场疲软显现，潍柴的思路即是希望以小型化、商务化思路应对高铁客流冲击下的公路客车市场，适时推出适用于商旅出行的低成本解决方案，并同时确立了“欧睿”这一品牌。在先期通过对6米级别长头客运车型的逆向开发并经过接近两年的验证后，最终亚商选择7.5米长度级别，推出一款适用于公路客运小型化现状的YBL6751系列“欧睿”商旅中型公路客车。

潍柴欧睿YBL6751中型公路客车特性

定位于中型公路客运的YBL6751型“欧睿”客车，是适应于当前道路运输现状并兼顾成本控制的解决方案。传统意义中型公路客运主要有商旅运输及农村客运两部分构成，近年来公路客运客流持续收窄，10-25座区间城间公路客运需求凸显。由于需要基本保证客运车辆基本服务水准，在外观、内饰及驾乘舒适度方面与容量相近的农村客运差异化处理，最终亚商选择7.5米车身长度，以轻客为基础打造长头、承载式车身公路客运车型，并于2016年将YBL6751“欧睿”公路客车正式推向市场。

针对现行中型高一级评级标准中对座椅间距、行李舱容积的硬性需求，在对长轴欧睿车型研发之初，就确定了其7.5米车身长度，这个长度是同级别、类似结构车型中最大的。基于承载式车身的YBL6751由于骨架及地板离地高度限制，并不能实现传统公路客运车型的侧边行李舱结构，在近几年的不断调整中，将行李舱设置在车尾，并将最后一排座椅前移；这种布置依然可以满足评级需求，这也是7.5米车身长度发挥优势的关键所在。

借力于潍柴产品布局的优势，YBL6751自推出之始即标配潍柴扬州RA系列发动机，并在2019年对原有RA425配置进行升级，目前已标配排量2.8l的RA428系列发动机。但在动力输出方面，RA428相比RA425并没有明显地数据上的提升，但更大的排量有效放宽了动力输出的扭矩匹配范围，在应用于高速工况时能够带来更好的燃油经济性。经过路面测试及客户反馈，目前得到的YBL6751综合油耗在百公里10-12L之间。

潍柴扬州RA系列发动机来自于潍柴下属扬州柴油机厂，属于利用意大利VM技术研发的定位高端的轻型柴油机。同样采用VM技术的上柴SC25/28R系列实际早已广泛应用于同类车型，目前来看反响良好；RA系列发动机采用博世高压共轨技术实现更宽的经济油耗区间以提供较好经济性，另外采用无缸套机体及双顶置凸轮轴实现理论上较好的NVH和较小的发动机体积。然而，在过去两年的使用中，采用RA425系列的YBL6751车型的车身抖动依然比较剧烈，亚商最终在2018年底得到解决方案，自去年年底交付的车辆开始将发动机原有单质量飞轮升级为双质量飞轮，得到了不错的改善。

变速箱采用法士特下属株州齿轮厂的轻型变速箱产品，前后桥分别来自辽宁曙光和沈阳中车。与绝大多数同级别长头中型客车类似，前桥为麦弗逊独立悬架，后桥标配少片钢板悬挂。整备质量在3.5吨左右，较小的车身自重得益于承载式车身结构，也决定其具有良好的动力输出及燃油经济性。

然而，车身结构的限制也决定该车并不适用于重载、高通过性、必备侧边行李舱的农村客运，适用范围存在一定限制。笔者曾咨询过亚商方面相关工作人员，针对潍柴欧睿是否可能未来推出采用传统直纵梁底盘结构的中型客车，便于通过该低成本方案拓宽适用范围并于同领域产品形成竞争，目前为止得到了否定的答复；并表示类似车身结构如果继续采用相同或类似动力匹配方式将造成油耗的急剧增大及动力不足等问题，需要进行整车动力配置的完全颠覆；同时这种基于传统中型客车结构的设计已经超出了亚商的业务范畴，决定权应在亚股方面。亚商与亚股产品需要进行差异化设置，以避免形成内部竞争。

同时，针对JTT1094-2016营运标准，亚商对YBL6751系列车型完成了进一步的升级改造，欧睿不仅迎来了车身稳定系统（ESC）的标配，也针对车身阻燃材料、内饰覆盖件进行了一轮升级。近期，针对云贵高原地区前期车型的使用经验，YBL6751系列也完成了缓速器试装与成功验证，进一步拓宽车型适用环境及路况条件。

潍柴欧睿顺应了公路客运碎片化、小型化进程，实际上也通过逐渐吸收客户反馈及通过拓展配置拓宽车型适用范围，进一步反作用于公路客运小型化。与几年前短轴长头车型涌现不同，YBL6751的出现真正通过10-20座位数实现原有大型客车营运客运班线的车型替换，与海格H7V等类似车型一起，在近年来营运车型更替进程中获得逐渐增高的曝光率。与此同时，诸多竞品的陆续涌现也丰富了这一级别的产品选择，更多的正向研发思路也逐渐走向主流市场。

以宇通CL6/7为例，这款在欧睿车型推出一年后走向市场的产品，在动力配置、长度级别方面与欧睿系列几乎完全一致，并在近期将原有上柴VM2.8T发动机拓展公告，扬柴RA428系列正式可供选配。虽然在参数上看似接近，但实际上作为一款以传统非承载式车身（直纵梁底盘）为基础打造的同级别车型，其与欧睿仅在外观尺寸相似，但本质上完全不同。采用传统非承载结构的宇通CL系列因底盘高度及结构变化拥有侧边行李箱，同时也具备更好的通过性；但在整车自重方面则不可不免的大幅增加，0.8吨的增重实际意味着CL系列增重程度达到20%-25%之间，最明显的效果即是油耗的剧烈变化；同时为使同型发动机匹配更大的车身自重，CL系列也采用了与欧睿不尽相同的大扭矩法士特变速箱，以提高其动力性能。

应用案例

潍柴欧睿YBL6751系列车型推出以来，已在部分营运班线上获得较为稳定推广，并形成几个具有代表性的典型案例。以芜湖运泰集团芜湖-马鞍山“芜马快巴”项目为例。

芜湖至马鞍山作为宁（南京）安（安庆）高铁的中间段，在目前宁安高铁已呈现常态化、通勤化运营的态势下，公路客运客流受到不可逆转的冲击，公路客运行业出路难觅。近年，芜湖运泰集团在该线路上进行车辆更新，新购入20座级别YBL6751欧睿车型用于该线路营运，并成立新品牌“芜马快巴”。车辆在两城客运站实现流水循环发车30分-1小时间隔循环发车。由于两城市间距较短，车辆全程路线即为宁芜大道芜湖至马鞍山段，并可提供沿途乘客的定制化服务。由于两城市均为安徽省主要城市，路况较好，即使不经行高速就可实现1小时内结束行程，体验较好；同时采用的新型车辆与新开发品牌均经行两城主要区域，不仅推广商务出行概念，更具备较好的品牌宣传效果。

开行几年来，芜码快巴在大环境的严重冲击下实现了较好的经济效益。单程票价20元，上座率在50-75%之间，单次运营总收入在1000-1500元，而由于运行路程短、路况好、车辆综合油耗低，单次营运油耗等支出仅在50元左右，营运实现盈利的压力并不算大，同时收获较好的品牌影响力，提供差异化、商务化服务和更多定制化选择。

面临当前公路客运市场严峻形势以及未来短时间内通过客流量复苏的可能性较低，通过较低成本实现更高端的差异化服务实际上是当务之急。2018年潍柴动力商务大会上，亚商也提出了“公路客运小型化不可逆”这一信号，亚商与亚股同作为潍柴动力扬州板块的客运车辆生产制造单位，通过相互配合实现的分层化、离散化客运产品线对潍柴动力客车板块的整体发展尤为重要。

实际上，欧睿并非一个具有鲜明特征的优秀产品，但欧睿出现的目的则是为当前公路客运急剧缩减后，被高铁网络分割形成的碎片化环境中一个在使用成本及容量配置放面的合理解决方案，并拥有了部分较为典型的案例。未来，通过正向研发的更多同类产品也必将走向国内高速客运舞台，在形势难以逆转的今天，客运产品如何进行下一步的选择与发展，值得继续关注。

图文：孙笑云