中国客车行业百年发展史
客车，作为通勤、旅行必备的交通选项，早已经融入到了我们的生活当中。
不过，当提起客车品牌，街上来来往往的客车，又都成了最熟悉的陌生人。或许你很难想象，在汽车制造业这块尚未完全成熟的土地上，数经变革的中国客车，早已经是世界客车的主流供应商，并且长期霸榜产销冠军宝座。
其实，如果从中国客车行业的发展来看，每一次社会进步，客车行业都免不了要经历一次大的洗牌。也许，曾经承载了你童年记忆的客车品牌已经消失在历史前进的浪潮中；也许，曾经你乘坐的客车品牌，历久弥新，依然在为人民服务。
今天，能够在市场中存活下来的客车品牌，无不代表着中国客车行业从无到有，从有到强的发展特征，但又或许因为它们的亲民属性，令大家很少留意。
今天要讲的，这个引领了中国客车行业发展史的客车品牌，或许你也很少留心，但相信屏幕前的大部分人，都是它乘客。
它就是——宇通客车。
说起宇通，就绕不开中国客车行业的发展史，相较于欧美上百年的客车发展历程，我们对中国客车的原始记忆，可能还得从骆驼祥子的梦
想，黄包车讲起。知道骆驼祥子的朋友，可以把虎妞打在公屏上。
20世纪初，中国的客车行业，尚处于混沌阶段，黄包车、牛车、电车混杂，行驶在路上的客车品牌来自世界各地，被统称为万国牌。根据《中国汽车年鉴（1983）》记载：
直到1928年，借助美国的货车底盘，我们才成功改装制造出第一辆城市公交车。
这一阶段，中国客车行业的发展目标，是需要从无到有，制造属于我们自己的客车。
于是，新中国成立后，客车生产被正式纳入国家计划，由交通部设计图纸，分发给全国的客车厂统一生产。
郑州客车修配厂，也就是宇通的前身，就是在这一背景下成立的。
同期成立的，还有许多现代客车品牌的前身，如京华客车与申沃客车，分别对应的北京客车厂和上海客车厂。
宇通在成立之初，就成功试制出河南省第一辆长途型客车，为河南省不能生产客车的历史画上了句号。
但由于当时人口流动少，公路里程短，路况差等时代因素，客车行业发展的速度并不快。
直到改革开放，资本的鲶鱼游进市场，客车行业才随着时代的浪花卷了起来。
当时，我国5.2万公里的铁路总里程尚不及印度，机票价格又过于昂贵。公路出行，无疑是那个时代所有打工人的首选。
打工潮的兴起，在为客车行业带来新机遇的同时，无疑也对中国客车行业的发展提出了新要求。
由于长途客运，需要长时间坐在狭小逼仄的座位上，加上路况崎岖曲折，在当时的无数乘客心中，出趟远门是场比晕车还要难受的噩梦。
能不能设计一种既满足长途需求，又能让乘客全程感到舒适的客车呢？
洞察了乘客痛点的客车行业，在那个没有内卷的时代，给出了一个超前的解决方案——躺平！
1988年，当时的客车业龙头扬州亚星，研制出了中国第一辆卧铺客车，而在1993年，宇通则把卧铺客车彻底发扬光大，让过去需要忍受颠簸、吵闹的乘客，乘坐体验直接升级，躺着就能到终点！
由此，中国的客车行业正式进入卧铺客车大发展时代。凭借卧铺客车，宇通得以在市场上迅速崛起，并为即将到来的新世纪变革奠定了基础。值得一提的是，直到卧铺客车退出历史舞台，宇通的市场占有率，始终保持在50%以上。
时间的进度条来到了新世纪附近，人口流动增加，经济飞速发展，中国经济迈入开始正向循环，公路里程也开启了高速增长。1998年底，我国高速公路6258公里的总里程仅位于世界第八，到了2001年，就已经发展到1.9万公里，居世界第二了。
中国客车行业因此得到大力发展，客车保有量需求骤增，让宇通也驶向了新世纪的十字路口。
为了能在当时的中国客车新蓝海中长久稳定地行驶下去，努力生产之外，宇通也开始了自己从从工厂制到公司制，再到集团化的内部改革。
先说公司制，计划经济时代，中国客车企业的产销都由国家包办，等到改革开放，转型的阵痛迅速蔓延，许多大家记忆里的客车品牌，从此成为历史。
不过，交通运输的飞速发展和市场的旺盛需求，还是为中国的客车行业留下了一线生机。
1993年，宇通抓住国企股份制改革的机遇，率先在行业内进行股份制改革，从国营的郑州客车厂，正式改组为有限公司。
4年后，宇通在上交所上市，正式启用宇通商标，成为客车行业第一股。在股市融到钱后，面对市场上客车需求的巨大缺口，宇通立马就投建了当时在亚洲规模最大，工艺技术条件最先进的客车生产基地，专心生产，一心搞钱。
不过，当时客车行业的龙头宝座，还属于厦门金龙。宇通清楚，一味遵循大佬走过的路前进，大概率只能让自己无路可走。于是，搞到钱的宇通，又开始了从公司制向集团化的进军。
2002年开始，宇通先是砸钱和国际四大会计师事务所之一的普华永道进行了SAP合作，上来就是内部优化，重组了自己的内部系统和管理流程。正所谓做人不狠，地位不稳，在第二年，宇通便以1.5万辆的销量超越了厦门金龙，领跑行业直至今天。
内部优化初见成效，宇通又再次砸钱给了国际管理咨询公司罗兰贝格，开启了BPR战略咨询合作，对自己旧有的业务流程，先推翻，后优化。
到2004年，一个从产品生产到运营管理都已经焕然一新的宇通集团正式成立，并以2倍的销售额和4倍的净利润，遥遥领先厦门金龙，彻底坐稳了中国客车行业的龙头宝座。
一路疾驰到2008年，作为百年未有之大变局的开端，中国客车行业的发展，也开始从对量的需求，变成了对质的追求。
当大部分车企还在为完善噪音响、尾气大、汽油味重等老问题头疼的时候，已经蝉联5年行业第一的宇通，反手就开启了研发产品的收获期。
首先是中国客车行业不曾涉足的攻坚领域——国产校车。在宇通大鼻子校车推出之前，国内校车一没产品，二没标准，有的学校甚至用三轮车和面包车接送学生。同时，与传统客车不同，校车运营存在另一套独立的体系，光有车，还不够。
于是，在2008年宇通推出第一辆国产校车后，不仅参与了《专用小学生校车安全技术条件》的国标制定，还为校车运营管理提供了360度安全解决方案，等到2012年4G网络普及，宇通的校车管理互联网化落地，APP、微信，实时位置查询，妈妈再也不用担心你放学去网吧鬼混了。
同时，宇通的校车，也经受住了市场考验。就连平均海拔3600米的拉萨，用的也是宇通校车。到今天，国内几乎每2辆校车中就有1辆来自宇通。
没有对比，就没有伤害。除了校车领域的开拓，宇通在新能源方面，也在疯狂整活。
2009年，中国新能源汽车“十城千辆工程”启动，中国客车行业发展，再一次迎来了重大转机。在蔚来、小鹏和理想，都还只是未来理想的年代，公交领域自然就成了最早，也是最好用的试验田。
谁都不知道，这一次蝴蝶翅膀的扇动，将会在未来吹出怎样的风口，所以多数下场的客车企业，都在犹豫，燃油、混动和纯电这三大技能树，到底该点哪一个。宇通的答案是，全都点。
早在1999年，宇通就已经成功开发出了首款纯电动客车，6年后，又研制完成了第一款混合动力客车。机会，永远留给有准备的人，等到2015年新能源汽车全面爆发，宇通早已争取到了国家电动客车电控与安全工程技术研究中心的落户。
同年年底，和宇通结束了合作保密期的宁德时代，也在客车行业正式亮相后，迅速成长为今天动力电池领域的巨头。
占尽先机的宇通，在第二年，也实现了产销量的顶峰，7.09万辆，占比全球客车市场总销量的36.48%。
2015年，历时11年研发的宇通T7正式上市，一举打破了外国高端公商务客车的垄断，填补了国内空白。
自从2001年加入世贸，中国国力与日俱增的其中一个表象，就是奥运、六方会谈、G20等大国盛会在本土的相继召开。但比较尴尬的是，由于技术等多方面原因，服务大型盛会的接待用车，长期以来，都只能被迫选用日本的考斯特作为替代。
所以宇通T7，也暗含谐音——提气，不仅可以保证在40℃高温，零下25℃高寒，海拔4000米高原的三高环境下平稳运行，考虑到接待乘客的身份地位，冰箱、雨架、办公桌等内部细节，宇通T7也进行了设计装饰。
如今，从一带一路论坛到全国两会，从青岛峰会到新中国70周年大阅兵，在一次次的国之盛会中，宇通T7，都已经和大家打过照面了。
随着中国客车制造水平的不断提升，走出去，也成了中国客车行业发展的必然趋势。
不同于国内发展的大开大合，宇通的出海，主要分为开拓市场、提升口碑、输出标准这三个阶段。
早期出海，为了能够开拓当地市场，宇通会在每次进入新市场前，对当地的气候、路况和驾驶习惯、法律法规进行调研，根据收集的结果，再对自己原有的产品，进行当地化的调整设计，避免水土不服。
等到中期，为了争取到更多市场份额，宇通还会搭建符合当地市场的客车生产管理模式，通过输出技术提升口碑，一手降维打击算是玩的炉火纯青。比如对古巴的的技术输出，经过宇通培训的200名古巴技术人员，不仅在后来托起了古巴的客车生产，甚至还和宇通合作，一起研发符合当地路况和习惯的本土客车品牌。
市场份额稳定，业内有口皆碑，达成以上两个阶段成就的宇通，再对当地市场输出中国标准，就变得水到渠成了。墨西哥的纯电动BRT公交投放，配套的就是宇通智能网联系统；新加坡路政局的新能源客车招标，也在很多方面参考了宇通标准。在缅甸，得益于宇通在当地市场的占有率和品牌口碑，中国的3C标准，已经成了当地客车的重要技术标准。
至于现在，即便在汽车制造业发达，竞争对手林立的欧洲，宇通同样也收获了众多国家的一致三连！2018年，英国伯明翰车展上出现的宇通T13，作为根据欧洲市场研发的高端旅游车，一经亮相就获得了英国市场的认可。
次年，在2019年世界客车博览会、比利时客车展上，宇通的U12、T13和ICE13三款客车，也斩获了多项业内大奖。
在今年的卡塔尔世界杯上，作为世界杯赛事用车，宇通还将收获更多关注。
如今，随着高铁经济，地铁里程的飞跃式发展，中国客车行业也面临着新的挑战，过去单纯的行业竞争，已经上升到了整个交通领域。
传统客车转型，势在必行。
宇通的抢答式布局，再一次踩在了客车行业的发展趋势上，早在2013年，宇通就已经开始涉足自动驾驶技术。在无人驾驶还处在概念炒作阶段的2015年，宇通在郑州就已经开启了国内首辆无人驾驶巴士的路测。
到今天，宇通的L4级自动驾驶巴士，不仅已经安全运营了800多天，累计接送了超36万余次的乘客，甚至还在郑州的郑东新区内，建成了17.4公里的公交线路，后续更将在海南、广州、南京、长沙等地，实现规模化的商业运营。
等到深夜，在全国各地的不少公交场站里，宇通公交还会每晚定点，上演无人驾驶大戏。
自动泊车、自动充电、自动发车，就像在你家被设置好的扫地机器人一样，等到晚上电价低谷期来临，宇通智能驾驶公交会按排班，自动排队充电，可以充分利用电价低谷，每年为场站节省的运营管理费，以郑州北龙湖场站为例，就高达50万元！
不难发现，我国客车行业从无到有，从有到强的发展史，其实也是宇通客车的发展史，与其说社会的每一次进步，都让中国客车行业历经洗牌，不妨说，中国客车行业的每一次进步，都对应着时代的跨越式发展。
1963年的人们难以想象，一个以维修为主的小作坊，可以成长为代表中国客车行业发展，甚至引领行业未来发展的巨头。
今天的我们，同样也无法想象，未来的客车行业，会发展成为何种超越我们想象的模样。
或许，那些精彩的未来，在我们下一次搭乘宇通客车的时候，就会发现。