奇瑞万达,东莞宏远,广西汽车,2019年这些企业都获得客车生产资质
首先我们需要明确一个概念，即“汽车生产企业”和“民用改装车生产企业”，也就是俗称的“整车厂”与“改装厂”的差别。在我国的汽车生产企业目录制管理中，对这二者是采取区别对待的。整车厂原是国家计划内，以及部门和地区的汽车生产企业，虽然此后淡化了计划经济和部委定点范围的时代色彩，但整体目录依然延续至今。由于我国只允许整车厂允许生产自制底盘，是全国各地民用改装厂的“上家”单位，因此这种金字塔尖的少数派结构属性也使得整车厂始终是稀缺资源。
整车厂在目录中只有纯数字序号，截止目前也不过200号，但由于一个数字序号可以拆分出多家企业，实际上有整车资质的企业要大于200家。例如，笔者在此前的文章中提及，现在的整车第7号实际有BFC系列的“北京北方华德尼奥普兰客车股份有限公司”和JNP系列的“金华青年汽车制造有限公司”两家企业（参见：独家| 青年汽车真的破产了？没有的事！庞青年手中的工信部目录企业大起底-提加商用车网）。
据笔者统计，截止2020年3月第329批，剔除交易的重复类企业，注销资质或目录空白的无效类企业，实际共有270家有目录的整车企业，这也是目前整个行业中最为可靠的数字。
至于此前各路媒体传闻的“各省汽车企业大全”、“千家汽车企业目录”等等耸人听闻的标题党，则是不明就里、混淆了整车厂与改装厂的概念，他们只能做简单的拼盘，却不做具体考证，更无时效性可言，故不可轻信。改装厂属于民用范畴的汽车改装生产企业，由于不具备底盘生产资质，只能做车身或专用结构的改装，因此也被俗称为“上装厂”。我国对于改装厂采取分省管理模式，即每个省给予指定的序号目录，用“汉字序号+数字序号”的方式进行管理。目前从北京的序号（一）到宁夏的（三十一）都有逐一分配，甚至包括为西藏预留的（二十五）。由于资质受限，加之全国各地有千余家改装厂存在，而且还在不断扩大中，因此改装厂目录相对“不值钱”。
例如，比较知名的北京京华、江苏牡丹、武汉扬子江，或者近年较火的江西百路佳客车等，都属于改装厂范畴。甚至更为著名的“一通三龙”，其实也都是改装厂出身，通过升级或其他交易手段而来。例如厦门两兄弟的大小金龙，此前分别是第(十三)01号和(十三)09号的民用改装类企业，在2006年12月国家发改委第133批文件与中通客车一同升级而来，这也是国家客车整车资质放开后第一批升级的企业。而金龙系中最早获得整车资质的海格客车，则是通过收购中国第一汽车集团青海汽车制造厂整车第118号而来，也由此衍生出很多恩怨往事、按下不表。至于宇通客车的整车第71号目录，则是通过收购三九集团的洛阳凌空汽车制造厂（5408工厂）、互换目录位置而来。此外，还有汽车起重机和外廓尺寸超限及特殊用途车辆的三、四册，以及国家在2004年8月第75批还单独为中集车辆(集团)股份有限公司设立的“ZY001”号段，但这些与客车直接关系不大，只做一般了解即可。
整车生产企业大量涌入
基于以上认识我们不难发现，2019年的整车目录中涌入了大量的客车企业身影，在此笔者也以目录序号为排序，对其进行逐一点评。
2019年4月第318批，原民用改装类第(十九)34号的珠海市广通客车有限公司变更为中兴智能汽车有限公司，同时升级为客车整车生产企业，目录序号第181号，依然采用广客牌、GTZ系列。同年7月第321批，企业注册和生产地址统一为珠海市金湾区三灶镇机场西路2288号，即中兴智能ZTE在进入客车行业后的新建生产基地，也是客车行业在重新放开整车资质后第20家客车整车企业。早年中兴智能ZTE曾想借助新能源的无线充电配套业务切入客车行业，但由于“无线充”始终未纳入新能源补贴范畴，只能算是一种额外的辅助充电装置，因此客车企业在补贴金额一定的情况下，也不会自费选择这一“成本高昂却卖点不足”的配置。随后中兴ZTE也意识到，进入客车行业的正确途径还是要直接切入整车生产，于是有了前文与广客GTZ合作的事宜。
至于广客GTZ的前身则是河源汽车改装厂，1995年更名为广东金徽汽车改装厂，2003年被劲达集团收购（曾经著名的“劲达空调”），变更为广东银龙汽车工业有限公司，曾批量出口香港地区。2012年7月第238批广东银龙汽车交易给原“广通系”罗治辉旗下的珠海市广通客车有限公司，产品也从金徽牌BY系列/KLY系列变更为广客牌GTZ系列，即中兴智能ZTE的“前世”。
同批次，原民用改装类第(十九)42号的东莞中汽宏远汽车有限公司升级为客车整车生产企业，目录序号变更为整车第182号，生产宏远牌、KMT系列。这里的“KMT”，其实是“康美特”之意，2014年7月，康美特宏远汽车项目在东莞市麻涌镇奠基，由深圳市康美特科技有限公司和广东宏远集团有限公司共同投资建设。2018年7月，上市公司龙洲股份发布公告，下属全资子公司的龙岩市新宇汽车销售服务有限公司受让东莞宏远汽车的51%股份，至此形成新宇汽车51%：康美特41%和宏远集团8%的股权结构。企业近年取得突飞猛进，2019年更在广东省东莞市实现3000余辆销售，另在福建龙岩、南平和江西上饶也都有销售记录，从而具备了升级整车厂的资质。
至于东莞宏远的前身，则是1996年在原中汽总公司的部署下，由中国一汽集团与广东宏远集团合作成立的东莞中汽宏远汽车有限公司，1998年又与湖北省的黄石旅行车厂跨地域联合重组，由豪达牌HSL系列变更为宏远牌ZH系列，从而获得1字头载货汽车、5字头专用汽车和6字头客车的目录资质。2000年东莞中汽宏远在东莞市南城区的宏远工业园区完成新基地的建设，全年产销量达3000多辆，但因2007年宏远集团业务调整暂停，直至2014年引入深圳康美特才重启汽车项目。
2019年5月第319批，民用改装类第(二十)12号的广西申龙汽车制造有限公司升级为客车整车生产企业，目录序变更为整车第183号。这是申龙系在与东旭光电“对赌”后取得的又一张整车企业目录，也是一次显见的增值之举。
至于广西申龙的前身则比较曲折，最早要追溯到第(十九)02的广州红桥客车厂，2015年6月第273批交易给宣光宇旗下的珠海九龙鹏宇汽车有限公司，此人是早年“广通系”罗治辉的合伙人之一，合资成立有珠海广通投资发展有限公司等企业。同年12月，九龙鹏宇被交易给广西源正新能源汽车有限公司，实现了跨地区重组。2018年8月第310批，企业再次变更为广西申龙，从而成为申龙在西南地区重要的生产基地之一，商标也从红桥牌、广客牌变更为如今的紫象牌，产品则保留了HQK系列。此前上海申龙在泰国有较大市场份额，借助本次的广西申龙也可辐射整个东盟市场，当然这也是理想中的“一厢情愿”。
2019年6月第320批，民用改装类第(二十三)06号的奇瑞万达贵州客车股份有限公司升级为客车整车生产企业，目录序号变更为整车第184号。奇瑞集团在2010年全资收购万达、进入大中型客车生产领域后，于2011年9月开工建设贵阳工厂项目，2013年4月正式投产。同年8月第251批，企业变更为奇瑞万达贵州客车股份有限公司，地址变更为贵阳市经济技术开发区开发大道888号。近年虽然客车行业有所起伏，但奇瑞万达保持了相对稳定的势头，2019年销量依然突破千辆，包括最擅长的中巴600余辆、中型公交300余辆和大型公司近200辆，属于相对均衡的企业。
奇瑞万达前身始建于1958年，属于铁路系统企业，早期以汽车修理为主，1987年转产旅行车，1991年1月正式更名贵州万达旅行车制造厂。2000年由中铁二局集团联合其余四家企业、自然人，合资成立贵州万达客车股份有限公司。借助中巴车发展的时代契机，万达客车也一跃成为行业中的佼佼者，更在2007年登上中国汽车报，成为“名不见经传”的成功典范之一，另笔者印象深刻。
2019年9月第323批，民用改装类第(十四)02号的江西博能上饶客车有限公司升级为客车整车生产企业，目录序号变更为整车第187号，依然采用上饶牌、SR系列。2019年上饶客车销售接近1千辆，包括近300辆公交客车、200余辆座位客车、近百辆中巴和300余辆校车，各类型产品销量非常均衡，是行业中最具稳定性的企业产品构成。
上饶客车是中国老牌客车企业，始建于1969年，1981年研发出国内首台后置发动机大客车SR665H，是重要的团体车生产单位，亦是比较早涉足双排座客货厢式车、也就是皮卡前身的生产企业。后期上饶客车由江西鑫新实业控股，2002年被博能控股集团收购，并引入江西省出版集团和农发重点建设基金做股东。笔者此前曾有专门介绍，（参见：独家| 非公交结构新品和竞业信息分析，工信部323批客车公告解读下篇-提加商用车网）
2019年10月第324批，工信部同意设立纯电动客车生产企业广西汽车集团有限公司，目录序号整车第188号，注册地址柳州市河西路18号,生产地址桂林市桂林经济技术开发区苏桥工业园，生产五菱牌、创菱牌GXA系列客车及相应改装车产品。广西汽车集团是国内开创“新能源汽车”专属生产资质后，首个新设立的纯电动客车整车企业，具有里程碑意义。此前，五菱主要借助整车第90号桂林客车工业集团有限公司的客车整车资质生产校车及相关产品，在5米级客车中占有重要地位，本次目录单列也体现了五菱在客车领域的决心与信心。
广西汽车集团前身即柳州五菱汽车有限责任公司，是2015年5月以五菱集团为主体组建的广西区属大型混合所有制企业。更广为人知的是2002年“中-中-外”三方合资成立的上汽通用五菱汽车股份有限公司，整车第92号，LZW系列，更是创下“秋名山神车”的网红式口号。
在将成熟的微车业务输送给上汽通用五菱SGMW之后，广西汽车集团也开始在客车和改装车领域的“二次创业”。但作为微车领域专家，广西汽车集团能否在大中型客车领域也取得成功依然令人存疑，毕竟标签烙印过于深刻。年前传出广西汽车与某客车行业智库签署协议，在合作产品图片流出后也可知，这其实就是多年前恒天新楚风某款车型的再版。这究竟是企业切实有转型的需求，还是个人梦想借助企业平台的实现，“各揣心思”似乎是最好的注脚。（此前笔者相关介绍可见：独家| 非公交结构新品以及客车竞业信息分析，工信部324批客车公告解读（下）-提加商用车网）
中国重汽整合豪沃客车
2019年9月第323批，民用改装类第(十五)19号的中国重汽集团济南豪沃客车有限公司已列入《公告》的所有产品划转到整车第63号的中国重型汽车集团有限公司生产，中国重汽的生产地址也变更为济南市槐荫区济兖路583号和章丘市潘王路19777号，即包括原章丘的豪沃工厂。在随后的几个工信部公告批次里，中国重汽也以ZZ名义重新申报了公告，即对保留的JK产品予以转化。这次企业间的整合也被视为中国重汽去除“冗余”的一手招法，在谭旭光入主后，潍柴系的客车业务似乎已初现整合的端倪。
此前有读者提出能否以“潍柴系”的大口径进行统计，其实若按照归属关系，目前潍柴旗下已有潍柴英致YZ、陕汽SX、亚星JS、亚商YBL、中通LCK和重汽ZZ/豪沃JK，甚至“偏远”的青岛太平洋QDK等若干家间接或直接涉足客车的企业，但考虑到客车行业习惯和相对控制力问题，目前业内公认的潍柴系依然只有扬州和重庆的几家企业，并无扩大范围的说法，但此建议非常好，至少也以提供一种新的观察视角，后续笔者会尝试考虑。（另有关ZZ与JK关系的详情可见：独家| 非公交结构新品和竞业信息分析，工信部323批客车公告解读下篇-提加商用车网），笔者不再重复。（未完待续，敬请期待下篇精彩）
图/文：C3