油车过时了？现在才正是抄底油车的好时机！
Hello大家好！
“纯油车马上就要被淘汰了！现在买油车就是在买老年机”，网上这样的声音越来越多。
但今天我要说的却恰恰相反，我认为啊：现在才正是抄底油车的好时 机。
当然了，这个结论是对没有条件安私桩的朋友说的，据统计，目前有超过70%的新能源车主都没有私桩。如果您属于那幸运的30%，那买电车确实是划算的。
既然说到抄底，今天我们主要就关注价格和使用成本。对没有私桩的朋友来说，不管相比插混还是纯电车，目前油车依然是全寿命周期用车成本最低的！
主要是因为油车：买车更便宜、用车比较省、卖车更保值！
算上购置税
油车还是更便宜！
从去年开始，新能源车企常常把“油电同价”挂在嘴边，但越是大力宣传什么，往往说明做的还不够。先来看插混，事实上，除了秦PLUS DM-i（9.98万起）这个bug一样的存在，市面上几乎没有插混车能真正做到油电同价。
就算是秦也是在购置税减免的政策加持下，才能油电同价。同级的轩逸、朗逸，也就八九万块钱，如果不是购置税减免，它俩比秦还是要便宜一两万的。
并且，入门的秦只有55km续航，基本只能当油车开，不能完全发挥插混车有电用电，没电烧油的优势。要想上到120km的版本，价格就要12.58万了，而轩逸、朗逸算上购置税的落地价也就10万，价格差距就比较大了。
除了秦，再拿销量最大的紧凑型SUV来说，长安CS75 PLUS和宋PLUS DM-i都是同级标杆，前者主力车型也就12万左右，后者起售价就15.98万。就算加上一万左右的购置税，长安CS75 PLUS还是要比宋便宜3万。
B级车里也是一样，汉 DM-i 18.98万的价格确实很能打，但天籁已经14万多，凯美瑞都15万多起了，刚上市不久的新雅阁，现在直降4万，也到了15万区间，这些车就算加上购置税，依然比19万起的汉 DM-i便宜两三万。
也就是说，离油电同价最近的插混车，除了秦PLUS DM-i，绝大多数车型也还是比油车贵。
纯电车就更不用说了，因为纯电版往往比插混版还要贵上几万，比油车就更贵的多了。还是以A级车为例，轩逸、朗逸10万落地，秦EV冠军版13万起售，并且续航只有420km，510km的版本价格就要14万了。
而比亚迪的冠军版车型算是同级里价格最能打的了，其它品牌的纯电车型价格还要更高一些。
没有私桩
新能源车用车并不省！
有人可能会说了，新能源车买车虽然贵，但用车便宜呀。新能源车用车确实便宜，但前提还是得有私桩，能用5毛钱一度的家用电，如果只能去公共桩充电，那其实并不省。
我们算过一笔账，还是拿宋 PLUS DM-i和长安CS75 PLUS来说（宋比长安贵了3万）宋只当油车开的话，要12.5万公里之后，才能省回这3万，才能回本。
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宋PLUS DM-i：油耗6L
长安CS75 PLUS：9L
92号汽油：8元/L
省回3万元至少要跑12.5万公里
当然了，宋有110KM的纯电续航，如果你非常勤快，没电就去充，只用这110km纯电续航跑的话，想省回这3万块，也至少要跑7.5万公里。
宋PLUS EV ：百公里电耗约18度；每度1.5元 ；百公里成本：27元
长安CS75 PLUS：油耗9L；92号汽油：8元/L 百公里成本72元
省回3万元至少要跑6.7万公里
况且我也不信没有私桩的话，谁能只用这110km的续航彻底当纯电开。所以大致可以说，价差在3万左右的话，基本要10万公里，才能回本。而对普通家庭用车来说，一年也就跑1万多公里，开到10万公里差不多也要换车了。
而这还没算是这些年车主无数次去充电的时间和精力成本。
和插混比想回本都这么难，跟纯电比就更难了。同级的纯电比插混普遍还要贵上几万。宋EV比宋 PLUS DM-i的差价算是最小的，起售价只贵了1万，入门版仅需16.98万。
按这个价格算，比长安CS75 PLUS（走量版算购置税约13万）贵了4万，要想省回这4万也得9万公里。
所以我们基本可以说，只在公共桩充电的话，不管插混还是纯电，基本要开到换车，才能省回买车时贵的钱。
并且，这还只是用每度电1块5的价格计算的，今年夏天以来，全国多地都出现了充电价格大涨的情况，有的地方甚至价格直接翻倍，超过2块/度的充电桩已经屡见不鲜。
如果充电价格涨到3块5/度的话，那对宋这种紧凑型SUV来说，每公里成本就相当于6毛多了，和油车烧油的成本就差不多了。
而根据我们的预测，充电价格一定会长期看涨的，一是因为现在充电桩运营公司普遍亏损，难以持续。二是加在汽油里的各种税费，未来可能会通过不同形式，放在电价里。
油车更保值
说到全寿命周期的使用成本，就不能不提保值率，先说一个大趋势，那就是纯电和插混车的保值率是逐渐上升的。但趋势代表未来，而当下的现实是油车的保值率仍然远远高于新能源车。
因为新能源车很多上市都不满三年，所以统计的时候只能用一年保值率，油车通常计算的是3年保值率。
根据《中国汽车流通协会》的数据，我们以销量最大的紧凑型SUV为例，分别计算了上半年同级里最保值的5款油车、电车和插混车的平均保值率。结果是：
燃油车三年平均保值率：73%
纯电车一年平均保值率：72.7%
插混车一年平均保值率：69.8%
油车三年保值率为比纯电和插混的一年保值率还高。
另外啊，其实对电车车主来说，等到他们真要卖车的时候，保值率高不高已经不那么重要了，更重要的是，二手电车还有没有人要。
比如，我曾遇到一位北汽EX260的滴滴师傅，他表示目前只有4S店还肯以极低的价格回收他的车，二手车商见了这车，都是一股脑的摇头，没一个人肯收。
这款车现在看来确实落伍太多了，但以现在的迭代速度，今天买一辆新能源车，几年之后大概率也会像今天的EX260一样落伍。
其实，油车和电车在保值率的根本逻辑上就不一样了，油车是机械产品，多次转手后还有相当程度的使用价值。
而新能源车更像电子产品，电子产品的寿命比机械产品本来就大大缩短了，10年的车满大街都是，用10年的电子产品几乎没有，iPhone 5S是2013年发布的，大家的身边还有用iphone 5S的朋友吗？
既然寿命本身就短了，保值率差就很正常了，所以新能源车不但现在不保值，未来也许永远不会变得像如今的油车一样保值。
总结一下
根据我们自己的调研，买新能源车的朋友最看重的就是用车成本低，但通过今天的分析我们发现，如果您家里没私桩，那全寿命周期算下来，新能源车的使用成本并不便宜。
截止到今年6月，全国新能源车保有量为1620万，但全国的私桩只有427万根，也就是只有26%的车主有私桩，74%的新能源车主只能依赖公共桩。
对大多数没有私桩的朋友，你要是追求电车的驾驶感受买新能源车，那没问题。但你要是为了省钱买新能源车，那误会可就大了。而想省钱的话，现在抄底油车可能才是更好的选择。
最后，从省钱的角度看，大家觉得是应该买油还是买电呢？