强化设计感 提升配置 东风标致2021款4008实拍简评
以神龙公司为代表的法系品牌在过去几年遭遇到了前所未有的下滑，为了扭转颓势，公司由内到外进行了大刀阔斧的改革。去年年底推出了“五心守护行动”服务措施，意在改善服务和用户口碑。今年上海车展东风标致启用了全新车标，希望带给用户全新的品牌认知。同时，几款主销车型也进行了更新升级。这些积极举措很快就收到了正反馈，今年前8个月实现了110%的同比增长，超过了去年全年的销量。我们认为法系车的底蕴还是比较深厚的，只要认真改善服务和产品品质，在中国市场至少还有一席之地。车型方面，东风标致在年中推出了中期改款4008，这款车在造型和内饰方面本身做得很出彩。
新车特点：
- 采用无边框前脸搭配獠牙状日行灯，更换9道狮爪式尾灯，更显个性
- 车厢采用i-Cockpit唯我座舱设计，配备12.3英寸全液晶仪表和10英寸悬浮式大屏
- 1.6T车型匹配的变速器由爱信6AT升级为8AT，更平顺还降低油耗
- 配置全面提升，如LED头灯、大尺寸轮圈、电动尾门、L2级辅助等覆盖车型更多
新款4008采用了欧洲版3008的外饰风格，即所谓的“法式锋锐设计”，外观主要变化是采用无边框式前脸、增加了獠牙式日行灯，同时更换了全新尾灯，整车气场看上去要更加强大。颜色方面，提供珠光白、金沙铜、青岩灰、碳晶黑共4种车身配色。
这套全新的“狮吼式”锋芒前脸，采用了无边框式中网，使得格栅与头灯自然地融为一体，车头的整体性更出色。内部密集的星阵式镀铬拥有向车身内部延伸的视觉效果（从正前方看），站立的狮标犹如悬浮在星阵的上方，比全新LOGO看起来要更和谐一些。不过，外置的摄像头并非中置，看起来有些突兀，如果采用隐藏式布局会就更理想了。
头灯造型彻底改变，不过内凹的底边风格不变，但底边线条更流畅些。嵌入灯组的保险杠部分也有深浅不一的条纹装饰，与格栅部分融合统一。头灯是此次增配项目之一，全系标配了LED光源的分体式远近光灯并支持延时关闭。除入门车型，其余都支持自动点亮，顶配车型还增加了自适应远近光和转向辅助功能。另外，之前顶置的LED日行灯改为垂直向下延伸到保险杠侧边，很像狮子的獠牙，视觉冲击力更强，因此取消了车前雾灯。侧腮部分看似是大面积通风道，但其实是封闭的，不过这样倾斜的角度也能将车头气流快速导流到两侧，应该也能起到降低风阻的作用。
侧面变化不大，车身采用短促的前后悬比例，底盘有一定的高度，并且采用贯穿前后的黑色塑胶底裙，保留了传统SUV野性的味道。但车身高度并不算高，尤其是侧窗高度显得扁平流畅，将C柱和D柱完全隐藏起来，悬浮车顶很漂亮。车身拥有两道很漂亮的线条，一道是从发动机盖延伸出来的下窗线，起伏有致，并增加了镀铬装饰；一道是位于前后轮拱上方和前门把手下方的三段式腰线，若隐若现，但带来明显的光影变化。这台顶配车型在前翼子板增加了专属“GT”标识，强化运动风格。
车身尺寸长宽高分别为4510/1850/1628mm，轴距为2730mm，与旧款车型相比高度降低了34mm，看上去要低趴不少。与同级日系主流紧凑SUV相比，标致4008拥有显著的轴距优势，但车身长度却是最短，充分体现了短悬垂、四轮贴角的特色，同时降低车身高度，更加强调公路特性而非越野。
外后视镜造型扁平，采用了明显的拼合风格，底座为车身同色，上方却采用大面积镀铬外壳，看上去相当亮眼，集成的LED侧转灯带就不那么显著了，而且摄像头采用了隐藏式布局，不过只有顶配车型配备了360°全景影像，大部分车型是倒车影像。这台顶配车型外后视镜支持电动调节、折叠、加热、倒车自动下翻和锁车自动折叠功能，最为齐全，其余车型功能有适当减少。
车身同色门把手顶部加入了镀铬装饰，提升精致感，除入门车型均支持前排无钥匙进入功能。
提供17、18、19英寸三种尺寸的轮圈，其中17英寸仅入门车型使用，而19英寸仅为顶配车型使用。这台顶配的GT版轮胎规格为235/50 R19，双色双五辐轮圈看上去非常灵动，匹配的是马牌Cross Contact LX Sport高性能越野轮胎，抓地性更强。而主力车型采用的是225/55 R18的轮胎，采用米其林e聆悦电动车专用胎，目的是降低滚阻达到静音、节油的效果。
左右的黑色基座上，不点亮的时候很像是贯穿式。尾灯采用了全新的9道式的纵置灯带，更像狮爪，看起来时尚很多。底部粗壮的保险杠依然增加了大面积镀铬装饰，双边共双出的平行四边形排气管也保持不变，可以说是野性与精致感并存。
这套i-Cockpit唯我座舱一直是标致4008的重要卖点，很多用户就是被它吸引的，设计水平确实很高。中控台明显分为上下两部分，采用远置仪表盘和近置中控屏布局，保障观看和触控的便利。上下双平底方向盘采用了低位布局，驾驶位拥有强烈的环绕感，是绝对的C位。
赛车化的上下平底方向盘两侧的真皮有打孔处理，小直径、粗握径，带来饱满的握感，让人爱不释手。后方有大尺寸的换挡拨片，搭配很到位。两侧横辐上的控制键并不多，但都有滚轮来提升效率。驾驶辅助拨杆布置在左后方，有3个车型都配置了达到L2级的辅助系统，含全速段自适应巡航、车道保持等功能，这也算是很大的升级，之前仅顶配有。
12.3英寸全液晶仪表盘几乎成为标配（入门没有），远置布局使得它接近HUD的视线，驾驶时就不用低头了。系统提供基础信息、仪表、驾驶辅助、导航和用户自定义共5种显示主题，便利性也不错。
新车另一个重要的增配是悬浮式中控屏由 8英寸升级为10英寸，尺寸加大后与中控台显得更协调，看起来舒服多了。车机搭载Blue-i 2.0智能网联系统，新增了在线音乐、实时导航等功能，增加了Carlife互联，高配车型还有Carplay，并支持语音识别控制，不过娱乐功能的丰富度和车机的流畅度仍有提升的空间。
屏幕下方控制面板采用钢琴式按键，从造型到配色都很有设计感，显得比较精致。顶配车型的手机储物格支持无线充电。
挡杆台也没有变化，游艇式电子挡杆居左布局，操作的手感不错。前方布置有一键启动、陡坡缓解、驾驶模式旋钮，后方是电子手刹和运动模式。右侧修长的储物格可以侧置手机，或放置零钱等小物品。前方的手机储物格内置有USB接口和12V电源。
中央扶手箱开口方正，有一定的深度，容积还不错。前方双开放式水杯槽带有限位功能。
车厢用料比较讲究，中控台和门板基本都采用了软性材质覆盖，灰色部分为翻毛皮材质，门板扶手的棕色部分是与座椅相同的Claudia真皮材质，这些都是顶配车型独有的豪华装饰。这台顶配车型还配备有FOCAL劲浪音响，音质自然也更加出色。
顶配车型前排座椅采用了Claudia真皮包裹（其余为织物或仿皮或真皮），浅棕色搭配大面积立体菱形纹路，很有豪华感。座椅的填充物饱满，承托性良好，侧翼支撑也很到位，还增加了肩部支撑，人体工程做得非常成熟。功能方面，主副驾驶座椅均支持前后、靠背、高低（2向）和腰部（4向）电动调节和加热功能。
后排座椅材质与前排相同，浅棕Claudia真皮与立体菱形纹路都得到保留，可能是为了照顾三人乘坐，坐垫和靠背都比较平整，缺乏侧向支撑，不过坐垫的长度足够，腿部支撑没问题。空间方面，侃弟身高175cm，腿部空间有三拳，头顶为一拳，横向空间比较可观，三个成年人乘坐也不显拥挤，而且地板平整度很高，不影响脚部活动。配置方面，有带两个水杯架的翻折扶手、三个独立头枕、地台式出风口和USB接口。
车顶配备有可开启全景天窗，采光面积比较大，该配置除入门车型外均有配备，值得肯定。
尾厢的特色是采用了可升降式地板，空间高度具有一定的拓展性。侧壁采用了平整式包覆，宽度受到影响，而因为后悬较短，纵深也不算出色，常规容积为461L，同级中只能算一般。后排座椅支持4:6比例放倒，平整度还不错。地板下方配备有非全尺寸备胎和换胎工具。有三款车型配备了带感应和位置记忆的电动尾门，也算是增配。
动力方面，1.6T和1.8T两款涡轮增压发动机不变，前者最大功率为125kW（170Ps）/5500rpm，最大扭矩为250Nm/1750-4500rpm，后者最大功率为155kW（211Ps）/5500rpm，最大扭矩为300Nm/1900-4500rpm。不过变速器方面进行了升级，1.6T车型由之前的6AT变速器升级为与1.8T车型相同的爱信8AT变速器，不仅换挡会更加平顺，综合油耗也降低了0.1L，达到6.2L/100km。
底盘方面，依旧采用前麦弗逊独立式+后扭力梁非独立式的悬挂组合，保持了标致一贯在底盘方面良好的平衡性，兼顾操控性和舒适性。全系均为前置前驱，并没有四驱，不过有三个高配车型依然配备了增强型Grip Control多路况适应系统，具备运动、舒适、越野、雪地等多种驾驶模式，提升了适应性。