国产+9AT，英菲尼迪终于开窍了
豪华品牌中大型SUV，还有多少人能想起英菲尼迪QX60（前身JX35）？
这台诞生于10年前的SUV，上一次重回大家的关注视野，还是在今年的央视“3·15”晚会上，之所以能成为“3·15”海选的幸运嘉宾，主要是因为QX60变速箱出现了大规模故障，经过了央视的曝光，让这台销量本已不温不火的豪华SUV变得更加雪上加霜。
想要逆转英菲尼迪QX60当前的局势，光靠变速箱延保这种“亡羊补牢”的政策必然是行不通的，并且对于一台10年老龄的豪华车来说，洗心革面重头再来，无疑是最好的办法。
英菲尼迪的动作也非常迅速，6月份刚在海外发布的全新一代QX60，前不久就完成了国内的信息申报，老款QX60最大的痛点得以解决，变速箱换成了ZF的9AT，妈妈再也不用担心我的变速箱出问题了。
全新QX60的整车尺寸较老款车型并没有太大提升，长宽高分别为5127/2005/1767mm（老款5094/1960/1745mm），轴距则是跟老款完全一模一样的2900mm。
毫无意外，QX60的前脸设计就是英菲尼迪的家族风格，与QX50几乎是一样的，两者最明显的区别或许就是在于灯组样式方面，QX60显得要更加扁平一些，但个人认为作为体型如此庞大的SUV，其实可以把大灯设计得更有存在感一些，当前设计会显得车头不够饱满。
说到大灯，不得不吐槽其内部结构，近光灯是带透镜的LED光源，但远光灯确实反观腕式的LED结构，其聚光效果与透镜有较大差距，并且作为一台诞生于2021年的豪华SUV，配矩阵式LED大灯也不算过分吧？
全新QX60提供黑色车顶和车身同色车顶两种配色方案可选，但无论哪种配色，D柱都是隐藏式设计，营造悬浮车顶的视觉效果。车顶后半部分的设计与林肯飞行家较为相似，都是采用下沉式设计，视觉效果更显稳重。
按照配置的不同，全新QX60共有三款不同尺寸和样式轮毂可选，最基础款轮毂差点意思。
“眯眯眼”的灯组设计同样也同步使用到了尾灯部分，内部结构以横向灯带为主，并融入了贯穿式设计元素，只是中间部分无法点亮，看起来贯穿，但又不完全贯穿，其实QX60的尾部设计和前脸一样，都是过于简洁，元素不够丰富，确实了中大型SUV该有的厚重或稳重感。另外，保险杠左右两侧的镀铬装饰护板相当抢眼。
看到“东风英菲尼迪”的尾标，相信大家也知道怎么回事，全新一代QX60将在东风汽车湖北襄阳工厂进行生产，国产之后的它，价格必然能比全进口的老款车型明显降低。
内饰变化如果跟老款车型相比，那么用穿越来形容最为恰当，老款车型的内饰布局虽然不过特别过时，但桃木饰板的点缀，再加上复古的车机系统，让QX60完全落后于同级别对手。而全新车型的内饰符合消费者当下的审美，取消了油腻的木纹饰板，取而代之的大面积菱形纹皮质包覆，空调面板也换成了触控式面板，同时还有双12.3英寸屏幕，这一切都是现代文明的气息。
只是QX60的空调面板存在一个问题，全触控式的操作方式，但图标较小，并且布局相对紧凑，这无疑会对驾驶过程中的盲操作产生影响。
车机系统是全新的，支持CarPlay和CarLife互联，另外还支持车联网功能，希望国产之后的它，能针对中国市场作出本地应用适配，以提升车机使用体验。全液晶仪表UI设计也非常易读，显示效果几乎没有可挑之处，样式也可以根据喜好或驾驶模式进行调节，通过仪表盘还能发现，全新QX60支持L2自动驾驶功能。
全新QX60的电子挡杆非常短小精湛，造型犹如鼠标般，使用起来应该不会有任何问题。
空间部分，跟老款车型一样，全新QX60依然是提供三排座椅，只是第二排变成了两张独立座椅的形式，乘坐舒适性会有较大提升，中央配备了较大的杯座，能跟第三排乘客共用，但这种固定式的设计直接就导致了中间过道不能正常使用，进出第三排仍然需要翻折第二排座椅。豪华品牌配备第二排独立空调系统相当正常，第二排座椅加热也不足为奇，而更能提升舒适性的座椅通风却没有出现，希望能增加这一配置，毕竟第二排都配备独立座椅了，再加一项配置也不过分。
至于第三排，坐人肯定没有问题，空间也完全足够，只是长时间乘坐必然不会太过舒适。
全新QX60海外版车型搭载的是VQ系列3.5L V6发动机，这一发动机在国内车型上出现概率基本为0，为了更低的税费和更好的燃油经济性，国产QX60选择了VC-Turbo 2.0T可变压缩比发动机，也就是QX50和天籁的同款，发动机本身确实不错，只是另外两款车型多少被变速箱拖了后腿，而定位更高的QX60换装了ZF的9AT之后，预计也能彻底释放这台发动机的功力，加速体验也更出色。
这一次，英菲尼迪终于开窍了，他们终于明白了根本的问题所在，改头换面后的它，再也不是油腻的老年大叔，只要价格足够优势，它在豪华中大型SUV市场里仍有一席之地。