外商投资汽车领域将开放，我国汽车工业早已成长，还会有合资车吗
经过20多年的发展，汽车早就进入到千家万户中了，今天一年我国的汽车产销量有两三千万这么多，我国早就成为了世界最大的汽车工厂，同时也是世界最大的汽车市场。只不过毕竟相对于发达国家而言，我国的汽车产业起步还比较晚，所以在汽车保有量上我们没有美日西欧发达国家那么多，但是每年的增量那是非常可怕的。
而进入到2022年之后，我国汽车领域将迎来巨变，因为经过5年过渡期之后，我国汽车领域将全面向外资开放，换句话讲，我国汽车领域的竞争将变得更加激烈了。前两天的12月27日，国家发改委商务部发布了《外商投资准入特别管理措施（负面清单）（2021年版）》，以及《自由贸易试验区外商投资准入特别管理措施（负面清单）（2021年版）》，这将进一步深化制造业的开放，这两份清单将自2022年1月1日起实施。
简而言之在汽车制造领域，我们几乎向所有外资全面开放了，实际上早在2018年4月份，国家发改委在制定新的外商投资负面清单以及制造业开放问题答记者问的时候就曾公开表示，汽车行业将分类型开放。2018年取消专用车新能源汽车的外资股比限制，2020年取消商用车外资股比限制，到了2022年将取消乘用车外资股比限制，同时取消合资企业不得超过两家的限制。
经过了5年的过渡期，2022年中国汽车行业终于全面向外资开放了，40多年来的中国经济改革实际上就是对内的改革和对外的开放，但是当然我们也明白，中国巨大的市场不能一下子都打开，因为很显然我们要给民族工业一个充分的生长时期。其实全世界都是这个道理，先进的发达国家在某些产业起步早历时久，构筑了相当的技术壁垒，所以人家的产品比我们好用，甚至价格都卖得比我们便宜。
在这样一个状态下，如果开放是不加任何限制的，那么很显然外国商品将像潮水一样涌入到我国，而民族工业几无还手之力，那样的话偌大的中国市场将沦为外资商品的殖民地。所以任何一个有抱负的国家都要在开放的同时加以限制，要给民族工业一个成长的时期。
不光咱们国家这样，我们经常提韩国叫垄断财阀资本主义，为什么？因为韩国政府也意识到了，相比于日本相比于西欧相比于美国，韩国的产业那是非常弱小的，所以韩国要发展就得国家投巨资给这些垄断财阀，让它们有资金有技术有实力能够到国际上跟发达国家的企业掰手腕，这样韩国的产业才能茁壮成长起来。
从这个意义上讲，韩国的经济真是成也财阀败也财阀，在你经济非常弱小的时候，你如果国家不大力支持财阀的话，整个韩国市场等于是拱手让给他人了。当然经过几十年的发展，财阀尾大不掉这也成为了韩国今天经济增长乏力的主因之一，那么反过来看，我国市场又何尝不是这样？
倒退几十年前说实话，在很多领域民族工业基本上是没有还手之力的，尤其是在汽车领域，改革开放之初我国也不是没有汽车产业，但是相对而言由于发达国家的技术封锁，我国汽车产业是非常弱小的。当时的中国国家领导人到海外的汽车厂参访的时候就非常惊讶于人家整条的流水线，那是几十秒就能生产出一辆汽车来，相比而言劳动生产率恐怕是我国当时汽车厂的万倍之高。
所以面对这么巨大的优势，我们想不想获得人家先进的技术，太想了，我们太想发展自己壮大自己了，但同时我们也清楚如果我们的开放不加任何限制的话，那么很显然面对如此强大的竞争对手，咱们国家的弱小的汽车产业将会毁于一旦，我们根本无法跟人家竞争。那么怎么办？发达国家的汽车产业也不是来做慈善的，不可能白白把技术让给你，所以我们提出了一个市场换技术的方案。
虽然我们技术比较落后，但是我们有着14亿人口，而且我们的经济在不断发展，虽然在40年前说中国普通家庭买得起小汽车这是天方夜谭，但是如果用发展的眼光看的话，会有很多外国车企认为未来中国的汽车产业是无可限量的。所以它们愿意在中国汽车产业弱小的时候进入到这个市场中来，因此当年在汽车领域我们提出了一个方案，发达国家的车企可以进来，但是我们对你的股份比例有限制。
一个发达国家的车企想进入到中国市场，开企业开生产线造汽车，我们欢迎，但是有两个条件：第一你必须找一家中国的车企跟你合作，你的股份占比最高占50%。换句话讲我们把市场打开，我们把国门打开让你赚钱，但是这个钱不能都让你赚到了，你得让我们的车企也赚到钱，同时最好能够把大量的技术带进来。
当然还有第二个条件，那就是一个发达国家的车企在中国境内最多建立两家合资公司，我们并不想让某个国家的车企在我国遍地开花，那样整个中国市场它们一家独大，对于我们发展民族汽车产业也是有害的。其实后来在高铁上我们也贯彻了这个想法，当年咱们中国要建高铁，我们特意找了多家过来报价，然后轮番杀价，最后用最便宜的钱不单高铁建成了，还把技术都转移过来了，所以正是我们建立了这样的产业标准之后，我国汽车产业才迎来了大爆发。
对于普通中国人而言，在过去20年你买车的时候，大概有三个层级的选择，第一层级叫做进口车，什么意思？车完全是外国厂商在外国生产制造的然后进入到我国的，相对而言都是一些比较高端的车，但是由于是进口车，所以我国政府要对你加收高额关税，这也是某种意义上保护民族汽车工业。因此进口车虽然可能质量更好，但是在中国整个市场的份额占比相对是比较小的，因为它本身被加了一层关税之后，售价会更高，普通消费者一般消费不起。
第二种大概就是过往20年卖得最好的合资车了，合资车的意思就是外资车企来到我国之后找了一家本土车企成立了合资公司，一般是各占50%股份，然后外资车企把它的生产线把它的技术统统转移到我国来，在我国就地生产，这实际上虽然叫合资车，但是这也是在我国生产的本土车。
那么既然是在我国土地上生产的自然就没有关税了，所以合资车相比于进口车一方面技术优势毫不落后，性能几乎是一样的，另一方面价格却能打一个很大的折扣。正是因为合资车卖得很好，所以我们看到很多外资车企几乎也是把政策用足的，基本都会在我国建立两家合资公司，比如说最典型的就是南北两个大众。
当然消费者还有第三种选择那就是自主品牌，什么叫自主品牌？其实很容易理解，就是土生土长的中国企业没有进行任何合资，咱们中国人在中国的土地上自己造出来的车。倒退10年之前，自主品牌为了抢市场主要靠价格战，在很多消费者看来自主品牌的车确实比合资车要低一个档次，感觉是不是技术不是那么先进，整个做工也比较粗糙，但是胜在价格便宜，大量自主品牌的产生也使得轿车更迅速的进入到了中国家庭之中。
当然有很多自主品牌的厂商它实际上就是和外资合资的，中方股东经过跟外资几十年来的摸爬滚打，中方车厂也练就了一身本领，所以可以独立的造车了，这就达到了我们当年市场换技术的目标，我们发展中国汽车产业的最终目的当然是希望能诞生出大量的本土汽车品牌。
咱们既想让消费者买到物美价廉的汽车，当然也希望这些汽车就是我国厂商生产的，就像在家电领域，曾几何时我们的市场上卖的统统是日本货、韩国货、美国货、西欧货，一开始是大量进口的，后来这些厂商在我国大量设厂，而今天中国家电市场上大量的家电基本都是本土品牌生产的了。
我们当然也非常想复制在家电领域的成功，而到了2022年，以往对于外资品牌的各种各样的限制几乎都被打破了，因为经过这些年的发展，我们民族汽车工业也茁壮成长起来了，我们可以跟外资掰一掰手腕。2022年以后很多外资厂商可以选择不再找一个中国伙伴组合资公司了，如果它觉得它能赚到更多的钱，它完全可以在华设立独资公司，其实这样的狼早就来了。
大家记得特斯拉吧，2018年的时候，为什么特斯拉能够和别的外资车企不一样，人家进驻中国必须得设立合资公司，而特斯拉就可以设立一个独资公司？这是因为从2018年开始，我们率先对于新能源汽车的准入打开了一个缺口，如果你是新能源汽车，你可以不受50%股比的限制，你可以设立一家独资车厂。
当时说实话这个政策推出来的时候，很多人是捏着一把汗的，大家担心非常弱小的中国电动车企能够跟特斯拉抗衡吗，然而经过这几年的发展，我们意识到了特斯拉进入到中国绝对是一个双赢。对于特斯拉而言，中国工厂的巨大产能一下子解决了它的生产瓶颈问题，特斯拉老板马斯克的个人身家也从200多亿美元飙升到超过3000亿美元，世界首富。
而与此同时中国本土电动车企并没有因为进来一个庞然大物而被打得几无还手之力，反而因为特斯拉的鲶鱼效应，使得中国一众电动车企在过去几年发展的也非常棒，在电动车领域，我们终于实现了弯道超车。曾经发生在手机领域的故事终于在电动车领域上重演了，10多年前，我们把苹果引进来的时候，很多人也担心苹果这么强大的品牌能力，苹果这么强大的生产能力有没有可能把一众中国手机厂商都挤死呢？
经过10年的发展，苹果固然赚得盆满钵满了，可是中国手机品牌也崛起了，所以大家看到没有，中国企业实际上是遇强则强的，说实话你老跟臭棋篓子下棋你这个棋艺它有提升的一天吗？你的身边只有出现一个强大的对手，我们才可以不断地在它身上学习模仿，并终有一天不说战胜它也可以取得和它同样的市场份额。
既然电动车领域我们已经取得了如此大的成功，那么2022年以后，当中国汽车市场全面向外资开放之后，竞争固然会更加激烈，很多躺在合资公司身上挣钱的中国股东不思进取的中方厂商，恐怕日子要不好过了，但是对于那些真正想迎头赶上的中国车企这绝对是个机会。