这个其实不是你能不能买的问题，而是你想买的到底是什么的这么一个问题。

国产车的核心部件，比如说发动机、变速箱、底盘，由于用的材料、制造工艺、生产经验这些缘故，的确有可能是没有合资、进口车来的好，但是也差不到哪里去，差距没那么大的。

那么相差的这些钱有可能你买到的更多的是配置了，就好比我们买房子，位置有可能不一定特别好，楼层不一定特别好，那么相对就便宜一点。

那省下来的钱我们装修，沙发买好一点，电视机买大一点，住的舒服一点也是个不错的选择，是看偏好的。

国产车差在哪里，为什么会便宜？

发动机自主研发水平有差距

现在国内很多厂家也自主研发发动机了，一部分是参照国外的设计，比如一汽自己研发的1.5升自然吸气发动机CA4AG15就是借鉴丰田的5A系列再改了改。

奇瑞甚至研发出热效率高达37%的发动机，离丰田普锐斯40%的热效率发动机已经相差不远了，热效率讲的土一点就是省不省油。

基础材料制造标准有差距

基础材料制造方面国内和国外也是有差距的，举个例子，同样是厚度为一毫米的冷轧钢板。

在德国的DIN1544标准里面公差，通俗讲就是误差，它是不超过0.06毫米的，而我们国标GB708-88里面公差大概放宽到0.11的样子。

打个比方来说，我们做个桌子，四条桌腿部件的差距越小，最后做出来放在地上它就越稳。

如果一条腿是1米，1条腿是1米1，你放在桌上不平的，那会晃的，就是这个道理，公差就是这么个作用。

材料成本相对低一些

那刚才说的是公差，它用的材料有可能比国外的也差一点，所以说成本相比合资进口车发动机，的确是会更低一点的。

你比如说朗逸、高尔夫上面装备的EA211型号的1.4T发动机，成本大概是15000块钱的样子。

许多国产车用的航天三菱生产的4A91的发动机的成本价大概是1万块钱的样子，100万台的销量你再乘10000，是笔钱。

变速箱研发落后，成本相对较低

相比发动机，自主研发的变速箱落后就更多一点了，变速箱是依靠很多大小不同的齿轮来变速的。

和我们山地车差不多，档位数越多，你里面的变速箱的齿轮也就越多，结构就越复杂，设计和生产的成本就越高。

你比如说ZF的9AT有4组行星齿轮，那我们国内唯一一家能生产8AT的山东盛瑞生产的8AT也只有3组。

变速箱软件落后，程序简单

不光是硬件，多档位变速箱的软件也要更先进的，你比如说以前的4AT只有四个挡可以选，程序做的简单点没问题的。

现在9速、10速，升档降档，到底降哪个档，到底升哪个档，一口气升几档，都比原来要复杂很多的。

就好像原来就是一条加减题目，现在直接就变成乘法了，原来只管四个数，现在突然变成十个了，难度翻好几倍的，几何级的增长。

大多数外购变速箱，成本有价格差

大多数国产品牌的车子，变速箱还是靠外面买，采购起来你是手动挡或者是国产的还是进口的，六档的还是九档的，都会产生不同的价格差别。

如果做一个专门的行业调查，这一份报告大概能卖一百多万，这个能卖一百多万的公司叫做弗洛斯特沙利文公司。

它调查出来的，9AT和6AT的成本差距3000块钱的样子，那用6AT的传祺GS8也比9AT的本田冠道成本上就是要省个3000块钱的。

底盘设计和调校经验少、资历浅

另外，国产车在底盘设计及调校上它也是有差距的，底盘调校就是不停的对车子进行实验了，那记录一下你这个底盘受到的冲击状态，车身姿态来进行调整。

有时候甚至是里面一个很小的橡胶衬套，它的厚度不一样，都会对车子造成影响，它是需要大量的经验和实验数据来支持的，就试的。

你就好比空军飞行员，他是有资历和战斗力评估的，就是看你积累的飞行时间，一般情况下不出意外飞1万小时的老牌飞行员经验就是比飞1千小时的菜鸟要厉害的。

硬碰硬的打，多半是飞1万小时的人可以搞死1千小时的人的，那处理情况的经验丰富，应对的手段更多，碰到的东西更多，就是靠时间。

底盘设计和做工方面相对粗糙

调底盘也是一样的道理，举个例子，众泰宣称自己的底盘是由英国米拉公司调校的，它曾经还给什么东西做过，宾利、迈凯伦、法拉利都给它们调过底盘。

但是底盘本身设计、做工方面还是比较粗糙的，你比如说SR9，底盘上的三角臂和转向节的连接部分，用的是10到20年前的设计。

用的插销式的防松结构，就是在螺丝和螺帽之间插一根铁棒固定，有兴趣的朋友百度一下，这个插销式的结构是不是出过一些事情。

底盘结构设计相对落后

那怎么说呢，现在最流行的叫防松螺帽的设计，这个就好比普通的A4纸，你要订书机、回形针才能固定在一起。

但是自带胶水的便签，现在撕下来，一下就靠在上面了，就黏好了，这个就是技术和时代的问题了，虽然都是能用。

但是你说用插销的A4纸、回形针这么钉钉的便宜，但是用了时间长之后，第三页去哪里了，一片掉掉了，用了时间长底盘也有可能会发生异响。

刚才说的一大堆，有可能就是便宜的原因了，以及我们需要面临的代价和选择，那么便宜下来的钱能上多少配置呢？

便宜下来的钱能升级哪些配置？

国产车大多在发动机和变速箱和合资进口车有差距的，稍微要差一点点，价钱也要稍微便宜一点点的，省下来的钱，我们就开始搞舒适性配置，电子类配置。

带导航的多媒体系统和环车影像系统

比如说带导航的多媒体系统，国内有个厂家给了个成本清单，它说整个主机的物料成本，包含主板、显示屏、线材、按键大概几百块钱，好一点的也就上千，出厂价两三千块钱。

360度全景环车影像系统，就是很多摄像头组成一套系统，不算显示屏2000块的样子。

定速巡航和并线辅助

和驾驶有关的还有定速巡航，它依靠的硬件比较少的，系统要传感器，车子的其它系统也是用的到的，只差一个控制开关，在行车电脑里面额外加一个程序，成本三五百块钱搞定了。

并线辅助也就是盲区监控，物料成本基本上也就是几个毫米波雷达几百块钱差不多了。

汽车天窗配置

其它的那些舒适性配置，比如现在很多车子上都装的天窗之类的，同济大学做了个调查，某一个公司，不点名了。

它普通的天窗物料成本，包含了框架总成，遮阳板拉拉的那个，挡风条就是你收起来以后会翘起来的那个，再加上整块玻璃的总成，马达，控制的ECO系统这一套全部加在一起，还包括装配和其它费用，全部加在一起893块钱。

当然这些配置有很多厂家是整体采购的，对厂家来说有可能成本还不太一样，但是光发动机、变速箱省下个8000多块钱也是足够导航、环车影像、定速巡航、并线系统、天窗，整整一套全部都加上去了。

硬件有差距，那到底能不能买？

能不能买？硬件环节相对好像是不是差一点，我们国产车，到底能不能买，对不对？我们要看性价比。

质量和合资车差距不是很大

JD power，专门做汽车调研的，它发布了一个《2017年中国车辆可靠性研究》，国产车和国外车品牌质量上面的确是有差距的，但差距没有想象中这么大了。

国产品牌和国外品牌它们核心的调查，就是每一百辆车有多少出现了问题，那么从2010年的201个，我们国产车已经减少到30个了，主要就是差在发动机和变速系统上面了。

国产车有很长的保修期

现在国产车有很长的保修期的，奇瑞，整车三年10万公里和很多合资车差不多了，自己的发动机还单独保修十年100万公里，所以说你不用太担心出问题，真的出了问题也免费会给你修好的。

那十年之后，现在买的这批国产车的车况和合资进口车比的确是稍微要差一点，但是在一般的家庭使用，用车频率不是特别高，一年可以开个五六十万公里的情况下。

国产车性价比可能比合资车更好

买个硬件80分软件也80分的国产车，在性价比或者体验上有可能好过合资车，合资车它硬件是90分，软件和配置有可能只有60分，就和我们常说的这个短板原理很像了。

经常说这个是进口的、德国的、美国的，车子里一坐，什么都没有，就只有一个方向盘，我质量好，只有一个方向盘，方向盘肯定不会坏，国产车方向盘会坏？这个就是我们取舍和考虑的问题了。

国产车配置升级种类多

那你比如说吉利博越10万出头的售价，GPS有的、全景天窗有的、液晶仪表有的、无钥匙启动有的、无钥匙进入有的。

你如果差不多十万块钱搞个本田飞度，你中控屏幕都不是彩色的，只有一个和我们卡西欧计算机黑白的液晶单色显示屏差不多的了。

10万块钱低配朗逸，中控屏直接没有了，不是颜色，有都没有了，给你个手机支架，手机是能用的，听起来好像也有点道理。

今天说了一大通，我们国产车是可以买的，我们合资车也是可以买的，这个是偏好和喜好，你喜欢喝咖啡和喜欢喝绿茶，没有对错的，关键是看我们自己要的到底是什么。

华晨宝马和进口宝马，质量有没有差别？

但是我们把焦点搞的再尖锐一点，你比如说同样都是宝马，国产宝马和进口宝马它质量有没有差别，哪个值得买？

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