丰田混动和本田混动买哪个？车主分享，你关心的所有都在这里了

昨天把最后一个本田的新款混动车体验完了之后，至此可以正儿八经地来分享一下丰田的THS2和本田的I-MMD带给我的一些感受了，可能会跟大家之前在网上看到的有些出入，但是我是按照我的驾驶用车环境，日常路况，真真切切的作为代步车使用过的。为什么等到把近年代所有本田的混动车都开一遍，主要是我的那台车已经卖了，2017款东风本田思铂睿混动精致版，也就是最顶配的思铂睿，我在2017年7月购买到2018年10月份卖掉，一年多点的时间，总行驶里程7000公里，我不满意的那些点我没办法只通过参数来确认是不是改进了，只有自己去开，才知道，当然了，我只体会我关注的那几个点。

2017年7月提车拍的照片

先说清楚，我不客观，只是体验分享，是作为车主每天使用的体验分享，不是短暂的试驾和媒体老师拿个试驾车开个1小时就能给你说一大堆的那种。

混动车第一个点：油耗

毫无疑问本田胜出，只要是相同的路况，相同的驾驶风格，思铂睿一定是比凯美瑞双擎省油的，纯市区我开7.5代凯美瑞混动是6.6升油，8代凯美瑞混动6.1升，思铂睿混动5.6升，为了各位更直观的理解，10公里以内，100%市区，高峰期堵车严重，车载平均时速20以下，这个路况下迈腾2T油耗14升，皇冠2.0T，14升，宝马535i 15.7升，328i 12.9升，普拉多27 16升，轩逸1.6自动档 9.3，思域220 10.4升。

到我车库了，准备贴车衣

动力性：

这个是我认为我跟网上争议比较大的地方，当年刚上市时，所有一众试驾文章、视频都说本田混动的动力非常非常好，但是直到今天我试全了新款的CR-V混动，雅阁混动，inspire混动，奥德赛以及艾力绅混动体验跟思铂睿混动并没有质的改变。

为了直观地说明这个问题我先给几个实测成绩，每个车开3次0到100，用p-box记录

初始情况都是原地把电池强充到高位

7.5代凯美瑞混动成绩分别是 8.5 8.4 8.9

8代凯美瑞混动成绩分别是 8.7 8.8 9.1

思铂睿混动的成绩分别是 8.5 8.9 9.7

这个成绩并不能说明什么，我测这个就是给各位有个大概的概念，但是之前的文章里面也说过，混动车的01加速不重要，在市区里开要的是“跟脚感”，由于构造的原因，这两个品牌的混合动力车其实是走了完全不一样的路线达到了基本相同的结果。但是长久以来我已经习惯了普通燃油车的驾驶感受，然后切换到丰田的混合动力车其实没有太多的适应时间成本，也基本不需要改变驾驶习惯的认知。在上市初期，所有人都说本田的混动是随踩随有，借助于电机强大的扭矩让它开起来非常的得心应手，但是我认为本田的这套混动系统的动力响应性应该分两个场景来说。

我会详细地描述两车的驾驶者感官，请细看。

场景一

市区日常开车最常见的情形，红绿灯起步，我们不是飙车，只是尽可能在一般市区里面的路口迅速的启动并快速通过。

两种工况先说第一个

工况1：发动机熄火状态下红绿灯起步

思铂睿混动

绿灯亮的同时给油（踩下去大概1/5）文明驾驶，不要大油门起步，这很不优雅，而且车还不平顺，起步的那一下非常的快，并且是很沉稳的快，加速感（不是推背感）给的感觉就像地铁列车的感受，就是有一股很大的力量推动你从静到动。动起来以后油门会不自觉地再往下踩一点这时候车继续加速一小段距离，发动机介入，发动机介入是没有任何体感上的冲击感的，也没有抖动感，所有的感受都是在延续刚才的加速感，但是这个时候发动机的噪音就一下“扑面而来”，但是这个加速度的程度是跟你踩下去的油门有一个心理预期的。简单点说吧（如果你开的是普通车），就是你可能只是想要发动机给个1000多转的加速力就可以了（事实上加速力也差不多就是普通车过路口的加速的感受），但是这时候发动机发出的吼叫声音比你预期的发动机声音是要大许多的。不恰当的比如，你只需要发动机提供1500转的加速感，但是他在用3000转的噪音来提供1500转的加速感。

凯美瑞混动

绿灯亮时给油，轻点油门起步，车动的一瞬间（电机加力车在走）发动机直接启动，在你踩下去的那一瞬间车在动的同时发动机就是“geng”的一下就启动了，这时候是有明显的但是比较轻微的体感震动传到你正在踩油门的脚上的，发动机的声音也类似于一般自动启停的车，很干脆的就启动了，但是启动之后你只是这么踩油门发动机并不会自己把转速拉上去，大概维持在1000多转，（如果你站在马路对面看这台车走，你听到发动机的声音很轻微，但是可以清楚地听到电动车特有的那种声音）跟电机一起给车轮动力驱动车辆，这就跟你开燃油车的感受是一样的，但是可以清晰的感受到这车很轻快，就带了一点点油门，实际上这样的加速力已经足够了。

工况2：发动机启动的时候红绿灯起步

思铂睿混动

发动机本来是运转着的时候起步，你踩油门走发动机同样会拉高转速给电机供电，但是车实际的加速力是跟你的油门踏板成比例的，还是因为发动机声音跟你的预期不太一样，所以造成我个人认为的感受不是很自然。

凯美瑞混动

踩油门起步，发动机本来怠速比如是1300转（混动车发动机只要启动就是在充电，它没有传统燃油车所谓的怠速转速，所以比较高应该在1300到1700之间），你需要的就是轻快的加速走起，这时候发动机（以及整车的加速感）也会比较听从你的油门踏板，比较符合传统车的驾驶的感觉。

场景二：

之前提到过的车流比较多的快速道路，60左右跟着车流前进，这时候比如前方刹车减速准备靠边了，你的左边正好有个空档，正常情况你会先松油门，然后观察后面情况，然后并线加速超车，对吧？我反正是这么开车的。

工况一：发动机本身是熄火的

因为60的匀速行驶这2个车都可以纯电，我们所以和上面一样，熄火状态下的和发动机启机状态下的

思铂睿混动，在你完成上述动作踩油门，大概1/4油门吧，车速40多，在你踩下去油门的这个时候车会给你一种比较不是那么强的加速感（实际车速已经加上去了），这时候你会下意识地再多踩点油门，加速力上来了，距离你第一次踩油门已经过去了大概1秒多或者2秒？这时候发动机嗡启动（只有声音，没有任何感觉，可能油门踏板会有一丢丢轻微的震动），然后直接打到那个效率转速，如果你的油门不改变深度，他会一直维持这个点。打个比方：你可能需要发动机2000转到2500转的动力感受，并且你的预期也是这样。但是它可能会在电机给你提供这个动力的时候自己把转速打到3500转甚至更高，你所感受到的就是发动机嗡嗡嗡没有任何声调（韵律）变化的嗡嗡嗡……

凯美瑞混动，同样踩油门开始算，凯美瑞混动的判断是否发动机介入其实一是跟电量有关系这个好像是废话，第二就是跟油门深度有关系（这个也是废话），重要的是第三点，就是你比如你踩1/5油门踩下去的速度来判断是否需要发动机，同样都是有电并且踩同样的油门深度（打比方：你用0.5秒的时间踩5分1油门发动机不启动是电机驱动，如果你用0.1秒踩5分一油门发动机会丝毫不犹豫地启动介入），还是如前面一样，他会用你预期的那个转速的噪音来给你同样的加速感受，你如果轻微加深油门继续踩，发动机也会比较自然的轻微的拉高一点转速。（丰田这套系统是在40多英里就是60多有一个临界点，这个临界点到了以后即使电量足够，你油门踩得够缓，发动机也必须不点火空转介入进来平衡（拉低）1号电机的转速，如果不介入进来1号电机就直接奔着1万转去了，在发动机转着的时候点火，喷油发动机启动是没有任何的感觉的）

工况二：发动机本来就是启动的

思铂睿在你初期踩油门加速的时候（车已经有足够的加速力并且也在加速），发动机会迟一个1秒多然后拉高转速，当你感觉这个加速力已经够了的时候，发动机自己忽然把声调提上去，这个感觉我其实开了一年多还是没习惯。

凯美瑞踩油门发动机加速感声音都和普通车一样我本来1000多转的转速我这个加速就想要个2000来转那它就根据你踩的油门深度和线性是一样的。

场景三：

高速公路 120km/h巡航前面有大货车占道超车松油门刹车减速至70左右跟随大货车等它超车完成后并入右边车道你加速超越他，这其实是中途加速的情况吧，70-120.

还是有两个工况，我们主要说你减速跟随大货车的时候基本发动机都是熄火的状态的，因为跑高速电量始终是很高的。

思铂睿在大货车回到原来的车道了以后，你开始比较大油门的加速，这时候就会出现我最不喜欢本田混动的地方了，他会有类似于涡轮增压车（而且是很早年的涡轮车）的涡轮迟滞的感觉，就是比如你踩3分1或者更多的油门，车子给你的感觉特别像涡轮车转速低没起正压时候的感受，从你踩下去的那一瞬间，车在没力量的加速，然后大概1秒多以后发动机启动，你会感觉动力忽然抬升了一个正常你踩油门想要的加速感受。

凯美瑞在大货车回到原来的车道以后，你大油门的瞬间发动机启动并且启动的瞬间直接就是介入状态，你踩多深给你多大的加速感，不会有那种明显的阶梯感的动力输出。

本田这套混动系统在80km/h的时候，如果你匀速并且油门深度比较温柔，发动机会直连车轮，如果你特意地去感受，是会有一个换挡的感觉（非常非常轻微），但是在上述情况下，这个是不会直联的，因为你的油门足够的深，发动机还是一个发电机的角色。

我说的这么细致的原因也是为了尽可能地让大家能明白我的意思，选一个更适合你自己日常开车风格、环境以及你自己的驾驶习惯的车，关于我说的这几点，《萝卜报告》的寅哥在去年试驾本田皓影混动的时候终于说到这个点了，我这套观点其实是3年前就发表在之家的口碑里面了，各位感兴趣可以去看看，现在应该还在。

低速行驶：

思铂睿混动在低速小负载的时候，都是电脑去决定发动机是否启动，这个点跟它的原理（其实可以理解为工程机械或者内燃机车的电传动系统，就是内燃机发电，输出全是电机来），你在低负载的时候没办法通过油门的细小的变化来做决断。

凯美瑞混动可以说在任何时候，都可以由你的脚来控制电还是油（即使同样的电量、同样的速度），这个在你开习惯了之后你会理解我的意思的。

刹车：

思铂睿绝对100分，如果能再加20分，我还会给它再加上，它跟传统的汽车的刹车感受没有任何区别，你完全不用考虑，直接按照你根据实际道路情况判断出应该踩下去的力度和深度就可以了，它就会完全按照你的意愿来执行刹车过程，并且我实际感受是思铂睿刹车的脚感非常非常有宝马高性能车的大尺寸刹车脚感（后刹车盘直径在300mm以上的车），这个是很让人放心的那种踏实感。

这是丰田系混合动力系统被吐槽最多的地方了，包括一些开了1.2年的车主都还是在吐槽刹车脚感不好控制，我刚开始开的时候也遇到过好多次感觉刹不住的情况，在最后关头再继续往下踩刹车才刹住，但是当我开了几年以后，可能是我习惯它了，我现在在正常驾驶（急刹车除外）的情况下，用脚非常清晰的控制是用动能回收还是用机械卡钳制动。

操控和悬挂：

思铂睿混动完全秒杀凯美瑞，这个没有任何可以讨论的点，无论是过减速带的颠簸过滤，还是起伏不平的路面行驶的感受，思铂睿的底盘在任何时候给驾驶者的感觉都是非常踏实并且沉稳，并且还有一些德系车的“厚重”的质感。

凯美瑞7.5代，家用得不能再家用车的感受了，在速度不高的情况下感觉车身很灵活，开起来也丝毫没有什么“负担”，车速一快（60以上）紧急变线啊，高速出匝道呀，都时刻提醒你减速。但是得益于我这个低配的16寸的大厚轮胎，路面的过滤还是挺舒适的。

凯美瑞8代 8代凯美瑞跟7.5完完全全就不是一个车，无论是底盘，以及上面说的动力系统，它由于更换了新发动机和电机系统，比之前的凯美瑞混动省油不少，并且操控也提升很多，就是这个方向盘的手感时长会有一种“做作”感，然后全系18的轮子，小区减速带会有弹跳感。即使是拿TNGA的8代来跟思铂睿比操控凯美瑞也只能甘拜下风。

内外后视镜都是防眩目这个级别的车不多见

操控里面要提一个点，本田所有的混动车全部都有这个问题，就是转弯半径比较大，比一般的横置四驱的转弯半径还大，这点我的感受十分明显，因为我家老小区，每天出门要转一个很窄的弯，大部分车在这里要倒一次，思铂睿要倒2次，有时候边上车停的比较靠外的话，甚至可能要倒3次。凯美瑞混动转弯半径是巨小，这个弯可以不用倒！这一点也体现在路口调头，只要路窄点，或者有车占道，思铂睿（本田）混动通常都要倒一次。我在体会了所有本田混动车之后依然是这个观点，因为他们都一样的，查技术手册包括问询4s店的技师也说确实是这样的。

隔音

说到隔音，就不得不说说这个负优化的佼佼者本田了，我几乎开过本田在售的所有车，如果我列个排名的话隔音最好的是冠道，思铂睿混动排第2名（这个也是公认的思铂睿混动高配版），我这个思铂睿混动比低配多了双层玻璃，多了ANC主动降噪，加上混动的加持，低速非常非常的安静，安静程度绝对超过同价位的主流的那些车，除了发动机启动之后因为他没有低转速，只要启动即使车速很低油门很浅，它的转速也比较高，我感觉最起码有2000到2500转。高速就彻底完了，什么双层玻璃，什么ANC主动降噪，风噪、路噪、胎噪（米其林3ST）、发动机噪音都来了，如果你是开一个长途，从出门的时候的安静得像个100万的豪车（电动的时候甚至超过），到上了高速变成10万块钱的车的隔音，我第一次上高速甚至以为有玻璃没关好！

凯美瑞混动 7.5代整体隔音即使到今天我认为比较符合20万车的水平，我买过7代混动，7代燃油，8代混动，我认为如果排名的话是7.5混好过8混好过7混好过7油。另外丰田和雷克萨斯的车都有在120km以后风噪明显增大的情况。

所有有电来参与驱动的车最让人担心的地方电池

我在之前发过一个自己修普锐斯电瓶的教程视频,可以点我头像看下.

这个两个方面来说,我先说丰田好了,我比较了解丰田这套系统.

丰田现在在国内大面积装车的还是镍氢电池,就是你小时候玩奥迪双钻四驱车你的伙伴那个,不是锂电池(国外4代普锐斯现在也是锂电了),原理和技术我不在赘述了,这个百度一搜一大把.

丰田这套电池你在他的屏幕、仪表上都可以清晰的看到电量状态，只是你在上面看到没电的时候发动机强制启动，这时候你如果用专用电脑监测的话，电量还有45%，它显示满的的时候电量也不过65%，更极端点的说它其实只是用40%到70%这段区间，这样的好处就是浅充浅放，能增加寿命，但是再增加寿命也是有寿命的。现在基本都提供终身电池组质保，再退一万步说，如果不给保了怎么办。

另外说下,丰田这套系统报故障的逻辑,它的电池是由28片单片电池(普锐斯,雷凌,卡罗拉混)串联组成,每个单片电池是7.2v,每2片为一组,也就是说他们是14组电池.凯美瑞(亚洲龙,ES300h等)是34片电池即17组,他们的电池单片是通用的,一般出问题的是靠近中间的那几组.15万到20万公里发动机启机频率会增加(代表电量储存能力下降),如果电脑侦测到其中某一组电池的电压在大负载的情况下持续低于其余电池组1v以上,就会报出更换混合动力电池组的故障代码.当然,这并不是说你不换电池车就不能走了,后果就是发动机不会熄火了,带来的就是油耗的上升大概20%,你也可以就这么一直开着不去理会他.

3种维修方案：

1：更换原厂电池组价格在2万多（4s）

2：更换国产镍氢电池组价格在7000左右(国内卖得少,但是国外换的这些电池搜一下基本都是中国人造的,口碑不错)

3：更换其中出问题的单片电池（前提是你能买得到状态好的单片）一般来说1000以内就搞定，我有视频详解的教程，可以参考。

丰田这一点比较友好,你即使把电池拆散了,再装起来,也不会有任何故障码出来,也不需要使用电脑去匹配做测量.

本田:

本田大面积装车采用的是锂电池,理论上也是采取浅充浅放的状态来延长使用周期,因为在国内目前是在16款雅阁混动上才开始大面积销售,目前听说的电池组损坏的故障案例很少,大部分都是有厂家质保的.

总结：

我为了看是思铂睿混动个体的问题还是所有本田混动都存在这些问题做了很多事情，但是即便这是本田混动都有的问题，我依然不能说丰田混动就比本田混动好，或者说本田比丰田好。比如本田混动在任何时候发动机启动都没有任何震动，比如本田混动确实省油，比如本田混动刹车脚感超棒，比如本田在售的轿车在操控性上确实比丰田要明显偏向运动调教，我去尝试每一台本田的混动车都是抱着去买的心态试的，只是这些小问题它目前还没有改善，我还是不太习惯这种电传动的感受。