从E195-E2说说巴航工业
今年珠海航展亮相的民用客机主要有两型，一是我国商飞的C919，另一个是来自巴西航空工业的“工程狮”E195-E2，巴航这架飞机没有进行飞行表演，只是静展。从外观可以看出，和C919一样，都是非常经典的客机布局，飞机外观大小也看不出太大区别，人们很容易联想到这也是一种和波音737、空客A320以及C919的竞争者。
虽然巴西航空工业声称这是一架支线客机，巴航工业看好中国支线客机市场的表现，认为在中国，飞机制造商面临着巨大的机遇，最重要的一点就是，中国二三线城市的10亿人还从来没坐过飞机，未来增长潜力巨大。
但是，熟知世界商用航空的人都知道，E-195是巴航工业切入干线飞机市场的一型重要机型，和加拿大庞巴迪的CS-100/130类似，庞巴迪因此被美国波音指控，被迫以1美元的象征价格卖给欧洲空客，变身A220。而巴航工业的民航飞机部分也险些被波音收购，迫于疫情这一交易才不了了之。
图片来自网络 鸣谢摄影师
我们知道C919定位是干线窄体客机，不妨和E195-E2比较一下主要数据：
巴西 E195-E2飞机
机长41.5米 翼展 35.12米 高10.9米 100-146座最大起飞重量61.5吨 最大航程4800公里
C919
机长38米 翼展 35.8米 高12米 168座最大192座最大起飞重量 77吨 最大航程5555公里
可见，飞机长度上E195-E2居然还比C919长3.5米，在起飞重量、航程、载客数量上明显的差距，但要说是一型标准的载客少、航程短的支线客机，E-195已结超出太多了，想暗度陈仓切入波音空客两巨头霸占的市场，可没那么容易。
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当然，进入客舱内，还是有明显不同的，E-195-E2和2018年来珠海参展的E190-E2一样，是每排4座，C919、A320、波音737都是标准的每排6座，说明机体直径还是小一号。
这和上一代的E190/195一样，2020年7月去海南拍摄长征5号，我特意选择了天津航空的E-195，得以体验一下这型客机，每排4座确实感觉客舱小了一些，但是乘坐舒适度还是可以的，座位并不挤，噪音也没有比经常搭乘的A320或波音737更大。
在梅州机场经停的时候，还,看到了南方航空的E190，据说现在南航的这些E190都已经退租了，使用时间也不长，最长的10年，还有些仅几年。
目前国内运营巴航工业E系列客机总数约90多架，运营航空公司有天津航空、北部湾航空、河北航空、多彩贵州航空、乌鲁木齐航空等，主要机型是50座级的ERJ145、百座级的E190/195。
我乘坐的天津航空的这架E195，当然特别注意了一下它的发动机，因为E-190/195使用和ARJ-21相同的GE公司的CF34发动机，也就是美军A-10攻击机发动机TF34的民用版，这型发动机也是从著名的CFM56改进而来的，燃油效率比较高。
而新一代的E-190/195 E2则换成了普惠公司的齿轮传动PW1500G发动机，这型发动机有好几个版本，推力不一，巴西这两型飞机使用PW1500G推力10吨左右，而空客A320neo可选装的PW1100G，最大推力达15吨。
普惠这型新型发动机也是为21世纪各航空公司追求更低的燃油率，噪音和排放所研发的，也是为与GE和法国赛峰合资的CFM公司LEAP系列发动机竞争。
这型发动机还有个优点是100%兼容可持续航空燃料SAF，这种新燃料是以废弃的动植物油脂、城市生活垃圾和农林废弃物为原料，以可持续方式生产的替代燃料，相比传统的化石燃料，SAF燃料从原料收集到用户使用的整个过程可减少85%的碳排放量。
巴航工业E系列省油做得非常不错，相比它自家的ERJ145、庞巴迪的CRJ200和我国的新舟60，单座成本优势非常明显。
巴西航空工业从上世纪60年代起步，成为全球著名的两大（波音、空客）两小（巴航、庞巴迪）之一，120座级支线客机占据全球市场45%，公务机市场全球占比19%，这个业绩相当傲人，经济和科技实力排在巴西前面很多的国家，都没有抓住机遇，比如荷兰曾有著名的福客客机，最终破产被收购，日本也想建立自己的民用客机产业，三菱重工、三菱商事、丰田等都投资其中，但从进展看，其MRJ飞机的前景非常不乐观。
但造汽车都是给世界各大巨头代工的巴西，却愣是发展起了自己的航空工业，这还真比较神奇。
巴航工业能发展起来，一是国家投入意志强，二是起步早。上世纪60年代，巴西军政府上台，坚定要发展飞机工业，认为巴西不能依赖进口飞机，也不允许制造企业被外国控制，对巴航工业进行大笔投入和扶持。
巴航工业起步之作EMB-110
技术不行就先造“落后但有用”的飞机，开发出能搭载20人的小型螺旋桨客机EMB-110“先锋”，EMB-312“巨嘴鸟”螺旋桨攻击机，在航空发达国家都进入喷气式飞机的时代，研制螺旋桨飞机怎么看都有点不求进取，但巴航工业却认为，螺旋桨飞机技术门槛低，采购使用价格也低，应对南美地区低烈度对地攻击和禁毒拦截行动完全适用，果然洪都拉斯、巴拉圭、委内瑞拉、秘鲁、阿根廷、哥伦比亚这些南美国家都采购了“巨嘴鸟”广泛用于边境巡逻、缉毒和反暴乱任务，连英国、法国也采购了“巨嘴鸟”，美军也曾想采购120架超级巨嘴鸟用于阿富汗反恐作战，但遭美国企业反对而搁浅，不过还是以帮助训练阿富汗空军的名义采购了20架，这些超级巨嘴鸟在阿富汗战场的表现令美军印象深刻。
军用飞机方面，上世纪70年代，巴西曾和意大利一起研发过AMX攻击机，这些年则拿出了中型军用运输机KC390，咱们暂不展开，今天就单说说其民航客机的发展路径。
1994年，巴西政府对巴航工业进行私有化改革，但是政府保留了1.45%的“黄金股”，保留否决巴航工业任何重大事项的权利。
私有化改革后，巴航工业转变成了以市场为主导的现代企业，瞄准了国际市场上较大的空白，学习欧美航空企业经验，研发了ERJ系列喷气支线客机，正是ERJ135/140/145系列飞机的成功，直接把巴航工业推到支线客机领头羊的地位。
载客50人的ERJ145支线客机，巴航工业还曾与中航工业哈尔滨飞机工业有限责任公司合作组建哈尔滨安博威飞机工业公司，总共组装生产了41架，第1000架ERJ145正是在哈尔滨下线的，南航、东航、天津航、河北航等都运营过这型飞机。
随后，巴航工业预见到，支线客机有大型化的发展趋势，E系列飞机72座的E-170、122座的E190随之出现。至今E系列飞机已经交付1500架以上，至此巴航工业已经成为世界第三大客机制造商和最大的支线客机制造商。
很显然，再往后发展，巴航工业必然会制造更大的客机，与波音、空客的正面交锋难以避免，这也才有2018年波音寻求收购巴航工业民航飞机部分的动议，巴西政府当时也批准了，但欧盟对此发起了反垄断调查，接下来又是波音737max出事停飞，新冠疫情航空业遭受打击，收购一事终止。
2018年珠海航展拍摄到的E190 E2驾驶舱
现在看未来窄体干线客机市场，已经开始巨变，中国C919、俄罗斯MC-21包括巴航工业的准干线E195 E2等都将加入竞争，中国同样有推动国产飞机发展的国家意志，C919订单超过千架；俄罗斯受西方制裁，已经发展出全国产化的MC-21，9月俄航签购210架；对巴西航空工业来说，没被波音收购，同样面对机遇当然也有挑战。
《联合滴范斯》出品