新车 | 三叉戟迸发“电火花”，玛莎拉蒂全新GranTurismo正式发布

文：懂车帝原创 付博

<懂车帝原创 产品> 日前，玛莎拉蒂全新GranTurismo车型正式发布。新车除了燃油版车型外，还首次带来了纯电动力单元。同时，全新GranTurismo还将发布PrimaSerie 75周年首发限量版，搭载专属配置，旨在向75年前首款GT车型致敬。

新车特点

全新GranTurismo燃油车型拥有两个版本，均搭载3.0升“Nettuno海神”V6双涡轮增压发动机，其中Modena版最大可爆发出490马力；高性能Trofeo版进一步升级，最大可爆发出550马力。

此外，全新GranTurismo Folgore版是玛莎拉蒂品牌史上首款纯电动车型。基于800伏电气化技术，以及源自Formula E的尖端科技开发，搭载三个动力强劲的300千瓦永磁电机，在电动时代，依然提供玛莎拉蒂引以为傲的卓越性能。

在开发层面，全新GranTurismo基于三个原则。

• 运动：轻量化且注重前后配比平衡的质量布局，兼顾敏捷操控与驾驶乐趣。

• 奢华：采用奢华材料，打造内外皆顶级的造型饰面。

• 舒适：可满足四位成年人舒适驾乘，同时配备丰富的舒适性配置。

外观部分，新车依旧保留有玛莎拉蒂GranTurismo车型经典的流畅线条与造型比例，上一代GranTurismo广受好评的设计语言在新款中也得到了很好的传承。

车身配色方面，玛莎拉蒂GranTurismo共有六种颜色可供选择：白色、岩石灰、磨砂岩石灰、金刚黑、神情蓝、尊贵蓝。

在这些固定的色彩之外，玛莎拉蒂FUORISERIE私享定制项目将提供了一系列新的专属色彩和搭配、以及专属的材料可供选择，从而定制一款专属于自己的座驾。

玛莎拉蒂FUORISERIE私享定制涂装色彩代表包括PrimaSerie 首发限量版以及其他版本的首发色，含有幻彩灰（Modena版的首发色）、GT红（Trofeo版首发色）和哑光铜（Folgore 版首发色） 以及赛道黄。

从MC20开始，与所有玛莎拉蒂全新产品一样，全新GranTurismo也使用了玛莎拉蒂新一代灯组设计，新的头灯样式看起来更加“垂立”。

车尾采用了新的尾灯造型，将玛莎拉蒂车型的经典的回旋镖和鱼叉元素巧妙融合，并全部采用LED照明技术，全新的造型成为GranTurismo的尾部醒目而鲜明的标志性元素。

通过内外部照明系统的协同，全新GranTurismo可实现“迎宾”功能。当持有车钥匙的车主来到车辆附近即可自动触发。同时，车门和后备箱自动解锁，当离开时则会重新上锁。当车辆检测到车钥匙在三米内时灯会亮起，一米外车门解锁，车门关闭时则自动启动。

全新GranTurismo的设计中最独特、最具代表性的元素之一就是“cofango”一体式发动机盖，这是一个由意大利语 cofano（“发动机盖”）和parafango（“翼子板”）的组合词，指的是全新GranTurismo采用一体式成型的组件将以往独立的两个零部件实现融合。

全新GranTurismo采用差异式轮胎配置，后轮尺寸较大，规格为295/30 R21， 前轮规格为265/30 R20 ，Folgore版本的前轮规格为265/35 R20。轮辋拥有四种不同的造型设计，配合不同的工艺，总共有7种方案可供客户选择。

刹车卡钳有七种不同的颜色：磨砂黑、黑、红、黄、蓝、磨砂红 和磨砂深铜（Folgore车型专用）。

新车内饰的官图此次并未发布，但据官方介绍，全新GranTurismo座舱承袭了MC20超级跑车和 Grecale SUV的设计理念，内饰采用了“对立平衡的和谐统一”设计手法。一切造型皆以功能性为重心，取消了传统的换挡杆设计，将这一区域变身为实用的储物空间，进一步提升空间利用率。

全新GranTurismo方向盘进一步强化整车的运动属性。“启动/停止”按键和驾驶模式控制按钮位于方向盘中央部分。

方向盘根据车型版本有两种颜色可供选择：Modena版本和Trofeo版本的方向盘颜色为黑色（Nero），而Folgore的颜色为丹宁蓝（Denim）。全新GranTurismo Trofeo和全新GranTurismo Folgore也标配方向盘加热功能。全新GranTurismo Modena版本可选配方向盘加热功能

动力信息

动力配置方面，全新GranTurismo Modena搭载3.0升“Nettuno海神”V6双涡轮增压发动机，其最大功率490马力。全新GranTurismo Trofeo版本配备与Modena相同的发动机和变速箱，功率则进一步提升至550马力。全新GranTurismo Folgore配备三台功率为300千瓦的 电机（将装机功率提高至1200马力以上），由800伏电池驱动，最大可用功率超过760马力。

与MC20所搭载的海神发动机相比，GranTurismo所搭载的“Nettuno海神”发动机采用了湿式油底壳，而非干式油底壳。发动机搭载了闭缸技术。在特定工况下，右侧气缸可以停止工作，通过不同的油路设计以及尖端组件的应用，可折叠挺杆系统可以保持整个气门机构保持关闭状态。

全新GranTurismo Folgore体现了玛莎拉蒂的电动造车理念，其中，性能仍然是核心因素之一。Folgore动力总成系统以800伏技术为核心开发。在具体的零部件方面，全新GranTurismo Folgore搭载三台电机，一台在前，两台在后，总装机功率超过1200马力。这一动力系统由源自Formula E的碳化硅逆变器驱动，拥有更高水平的功率密度 （9.2千瓦/千克），专为玛莎拉蒂品牌打造。

两个后电机完全分离，左右两侧不再有传动装置，因而扭矩可精准传输至彼此独立的每一侧，这种对每个车轮进行单独的扭矩管理称为扭矩矢量分配。

在汽车加速时，或驾驶员松开踏板和进行制动时，扭矩矢量分配可调整汽车的偏转程度。这一系统的作用类似于复杂的电控差速器，但在全新GranTurismo Folgore上，扭矩矢量分配的控制潜力和极限水平要比电控差速器高得多。

电池由位于都灵的米拉菲奥里电池工厂（Mirafiori Battery Hub）生产，标称容量为92.5千瓦时，放电容量为610千瓦（超过800马力），可连续向车轮传输约760马力的功率。

电池的特定设置和创新布局将车辆高度控制在1353毫米，同时又不影响其运动属性。电池组采用T型分布，这一举措避免了将电池模块放置于座椅下方，而是位于车辆的中央通道附近，因此大大降低了整车的H点（胯点/臀点）。这意味着相较于市面上所有电动车型，全新GranTurismo的坐姿最低。

敏捷性也是关键因素之一，相较于全平的电池包，全新GranTurismo应用了分布在整个车身的轴向电池分布，使得转向反馈更加迅速。与电池相比，对电机进行增压是影响性能的另一重要因素，与市场上的其他车型必须根据扭矩分配限制功率不同，这一方案将实现最灵活的扭矩分配，可实现更高的极值。此外，全新GranTurismo Folgore可提供高达0.65G的动能回收水平，从而在制动过程中回收能量并实现峰值充电率高达400千瓦的最佳状态。

在电动车型的声音体验方面，玛莎拉蒂进行了创新的工程开发：由逆变器驱动的电机声音经过数字化塑造，并与玛莎拉蒂V8发动机传统的典型咆哮声音相结合。毋庸置疑，电动汽车没有排气。因此，声音调谐功能由信号处理软件实现，由合成器操作，并由置于车内外的扬声器释放。

全新GranTurismo的风阻经过精心设计，以实现最佳性能。所有车型标配带有姿态控制的空气悬架，全新GranTurismo的Modena和Trofeo版本的空气动力学系数仅为0.28，Folgore版则为0.26。

在搭载内燃发动机的Modena版本和Trofeo版本中，全新GranTurismo有四种不同的驾驶模式：COMFORT舒适模式、GT模式、SPORT运动模式、CORSA赛道模式，以及用于关闭所有电子控制件的ESC-OFF模式。

纯电动的Folgore版有四种不同的驾驶模式：MAX RANGE长续航模式、GT模式、SPORT运动模式、CORSA赛道模式，可通过方向盘上的驾驶模式按钮进行调整。

车系历史

Granturismo本来只是一个意大利语单词，现已成为豪华跑车的代名词。这一经典风格由玛莎拉蒂A6 1500在75年前首创。1947年2月，为了迎接即将到来的日内瓦车展，玛莎拉蒂将A6 1500的首款车型交由当时意大利汽车设计公司宾尼法利纳（Pininfarina）生产，一经亮相，玛莎拉蒂A6 1500一炮而红。

1998年，3200 GT作为新一代玛莎拉蒂跑车的首款产品横空出世。玛莎拉蒂3200 GT是一款线条大胆、张力十足的创新车型，拥有作为三叉戟品牌车型标志性的澎湃动力和性能：“百公里”加速仅为5.1秒，最高时速可达280公里。

在2007年日内瓦车展上，第一代玛莎拉蒂GranTurismo惊艳亮相，该款四座双门轿跑车采用自然吸气式八缸发动机以及经典的宾尼法利纳式设计元素，成为了三叉戟品牌有史以来最具象征意义的跑车之一。2009年，玛莎拉蒂GranCabrio在法兰克福车展上首次亮相，与玛莎拉蒂GranTurismo一道成为玛莎拉蒂的主打车型。

玛莎拉蒂GranTurismo和GranCabrio从2007年投产到2019年停产为止，在全球范围内合共售出4万多辆（其中GranTurismo售出28805辆；GranCabrio售出11715辆）。

如今，全新GranTurismo将携手Folgore迈向纯电时代，在即将到来的纯电时代中，玛莎拉蒂品牌又能给我们带来哪些惊喜呢？我们共同拭目以待。关于新车更多信息，懂车帝将持续保持关注。