比亚迪 汉EV
新设计的前大灯采用了时下主流的贯穿式设计手法，细长的日间行车灯带让整体前脸更具辨识度。其实从外观设计上讲，这款车型的造型已经非常接近于一个GT跑车了，所以说它是一款地地道道的轿跑车，因此也深受年轻消费者的关注。车型正面宽大的六边形进气格栅搭配上黑色菱形图案，视觉效果非常霸气。其车侧采用较为简洁的设计风格。车灯采用了扁平化设计，造型非常犀利，并与引擎盖线条融为一体，从而塑造出了不怒自威的霸气姿态。而大灯灯组则采用了类似U字型的造型，内部为三颗颗粒状的灯源设计，看上去非常有特色。车灯的造型也很有特色，三段式的日间行车灯辨识度很高，远远地看上去就像龙的眼睛一样非常闪耀。新潮的外观之下，其内饰同样遵循外国设计。在前脸造型上，新车搭配有大量的V型线条，尤其是在灯光的照射下，更能够展现出这款车的肌肉感，非常霸气。车顶的线条曲率飘逸，在尾部形成一个小鸭尾的造型，十分讨喜。其外观设计非常有特色，前格栅采用了“龙晶”元素，并在下方左右两侧设计有进气格栅。从侧面上看，汉EV的车头到车尾的流畅设计非常漂亮，采用了长安家族经典的前倾式格栅的设计，两侧的车前灯与格栅融为一体，形成了翅膀的造型。车型正面宽大的六边形进气格栅搭配上黑色菱形图案，视觉效果非常霸气。在车身侧面，新车则采用了溜背式的造型设计，线条过渡十分自然、流畅。其次来看看汉EV的外观设计，说实话笔者第一眼看到这款车的时候，都有被惊艳到，新车的确比亚迪旗下的车子外观都好看。车侧方面，一条弧线从车头划到车尾，很有力量感。在设计上，这款新车在前脸部分的设计，夸张程度可以说是超越了大部分国产燃油汽车。在尾部，汉EV的尾部极具层次感，多道线条营造出丰富的立体感，后保险杠还采用了黑色塑料护板和银色护板进行搭配，双边共两出排气管看上去很显性能感。其他的细节处理也比较到位，比如前杠的位置还采用了双Y造型的设计，提升了车辆侧面的立体感。车长为5.2米，动力则是搭载2.0T发动机，最大功率为马力，峰值扭矩为牛·米，匹配一台电动车单速变速箱变速箱。从外观上看，汉EV的前脸采用了非常激进的设计风格，新车的中网格栅占比面积非常大。在尾部，汉EV的尾部极具层次感，多道线条营造出丰富的立体感，后保险杠还采用了黑色塑料护板和银色护板进行搭配，双边共两出排气管看上去很显性能感。其次来看看汉EV的外观设计，说实话笔者第一眼看到这款车的时候，都有被惊艳到，新车的确比亚迪旗下的车子外观都好看。从预告图中可以看到UNI-T将会使用十分夸张的进气格栅，不同于目前比亚迪家族产品的中网格栅的设计语言。同样采用“龙脸”设计元素的还有比亚迪的王朝系列，汉EV型预计会在年底上市。车长为5.2米，动力则是搭载2.0T发动机，最大功率为马力，峰值扭矩为牛·米，匹配一台电动车单速变速箱变速箱。而大灯灯组则采用了类似U字型的造型，内部为三颗颗粒状的灯源设计，看上去非常有特色。汉EV的车长为5.2米，动力则是搭载2.0T发动机，最大功率为马力，峰值扭矩为牛·米，匹配一台电动车单速变速箱变速箱。车尾部分，新车采用了当下比较流行的贯穿式尾灯设计，同时灯体造型也比较有个性，点亮后有不错的视觉效果。车侧采用隐藏式门把手设计，配合溜背式造型很有运动感。在前脸造型上，汉EV搭配有大量的V型线条，尤其是在灯光的照射下，更能够展现出这款车的肌肉感，非常霸气。而两侧的灯组设计在同级中也比较出色，内部灯腔结构也十分复杂，同时集成了全LED日行灯和流水转向灯，点亮后具有不错的视觉效果。其前脸采用了一条贯穿式的灯带，同时下包围还有大面积的黑色和银色饰板组成，使得前脸更具层次感。
此前，我已经有过静态体验，《内饰有哪些看点》。在配置方面，新车也搭配有双15.6英寸的显示屏，而方向盘前方还有着一块抬头显示功能，使得驾驶员在驾驶时更为方便。此车的内饰采用黑红配色，配合内饰中钢琴漆材质的菱形元素，整体风格突显了高端质感。在智能科技感方面，12.3英寸的全液晶仪表盘和中控大屏都没有缺席，内部集成了很多当下流行的功能。而日前，有媒体从相关渠道获悉，此前汉EV的内饰谍照也已被曝光。此次，我们也看到了新车内饰部分的最新设计，以简洁与科技为主，将智能交互与智能辅助驾驶集为一体。在中控台和方向盘等处，均使用了大量的软质材料包裹，不论是质感还是触感，都表现出了不错的水准。中央空调出风口和下方的实体按键采用了拨片式的设计，看上去非常有质感。而在智能车机系统方面，新车采用了双12.3英寸液晶屏+全液晶仪表盘的设计，并在中控台上加入了"T字型"的控制按键，整体的布局十分清晰。在配置方面，汉EV也搭配有双15.6英寸的显示屏，而方向盘前方还有着一块抬头显示功能，使得驾驶员在驾驶时更为方便。而内饰方面，新车采用的是时下流行的双联屏设计，科技感非常足。内部的设计上，我看到了一些比较有科技感的元素，比如双12.3英寸的仪表盘和中控大屏，以及电子挡把区域的加入。在车辆内部，汉EV的内饰设计也很简洁，没有多余的按键和复杂的中控台。而中控台的整体布局也十分简洁，采用了时下流行的双联屏设计，下方的空调控制面板更是取消了传统的物理按键。日前，我们从相关渠道获得了一组汉EV的内饰渲染图。"内饰方面,汉EV配有12.3英寸液晶仪表、2.5D曲面中控屏、环抱式座舱设计,四辐式多功能方向盘与造型独特的电子挡把相结合,还是给。在中控台和方向盘等处，均使用了大量的软质材料包裹，不论是质感还是触感，都表现出了不错的水准。同样，在内饰设计上，UNI-T不仅与外观呼应，更是有着越级的质感。而这样一款内外兼修的新物种，试问谁能不爱呢。此外，新车还搭载了全新造型的三辐式多功能方向盘和贯穿式大屏，提升了内饰的科技感。而日前，行车视线从官方渠道获取到一组汉EV的内饰图。此次汉EV的内饰设计同样出彩，新车采用了环抱式座舱设计，整体线条十分流动，其风格也与外观造型相呼应，同时又兼具科技感与豪华感。此外，方向盘的设计非常独特，两侧的操作区域采用了折叠式的造型，以配合上多功能按键的加持，使得整体看起来非常具有科技感。而这样一款内外兼修的新物种，试问谁能不爱呢。而且内饰部分的设计风格同样十分简约大气，中控台和仪表融合的科技感相当强烈，并且在内部的配置方面也是相当不错的。而新款的内饰设计相比较之前确实有了十足进步。而日前，我们从相关渠道获悉，一张疑似汉EV轿车内饰谍照图曝光。内部的设计上，我看到了一些比较有科技感的元素，比如双12.3英寸的仪表盘和中控大屏，以及电子挡把区域的加入。新车内饰整体以白色与蓝色交互，科技感相当浓郁。"内饰方面,新车配有12.3英寸液晶仪表、2.5D曲面中控屏、环抱式座舱设计,四辐式多功能方向盘与造型独特的电子挡把相结合,还是给。中控台的整体布局偏向简约大方，同时中控显得比较干净整洁，没有过多复杂的线条，配合双色拼接的车内氛围灯，让汉EV的内饰看上去更有档次感。而从预告图中我们也可以发现，新车的中控台采用简洁的T字型设计，营造出了很强的科技感和豪华感。同时，新车还配备了双辐式方向盘以及旋钮式换挡机构。而内饰的亮点就在于，汉EV使用了全新的方向盘以及大连屏设计，官方称为“苍宇智能以生化助手”。同时，新车的双辐式多功能方向盘采用贯穿式设计，加上旋钮式换挡机构以及悬浮式中控液晶屏，让新车充满科技感。中央空调出风口和下方的实体按键采用了拨片式的设计，看上去非常有质感。日前，行车视线从官方渠道获取到一组汉EV的内饰设计图。而且，新车还采用了双辐式多功能平底方向盘，而在中控台上方，还配备了一个12.3英寸的全液晶仪表盘。中控台表面包括门板内侧以及扶手处大面积的软包裹面料，搭配红黑的主色调以及氛围中的银色拉丝饰板，整体质感出众。内饰方面，汉EV采用了双色内饰设计，并配备了全液晶仪表和悬浮式中控大屏，整体看上去非常的简洁且时尚。同时，新车还搭配有双辐式多功能运动方向盘以及全新的电子换挡机构，整体更加具有科技感。此次，我们也看到了新车内饰部分的最新设计，以简洁与科技为主，将智能交互与智能辅助驾驶集为一体。
其实在此之前，我已经多次“领教”过UNI-T的智能与配置，但当我在开完汉EV的配置表之后，并没有太多机会和我一样“始于颜值，忠于品质”。此外，新车还将配有双天窗、后排出风口、车内氛围灯、BOSE音响等，进一步提升驾乘舒适性。车标采用了全新的UI设计，灵感来源于中国古代的兵器——方天线，是吉利汽车发动机系列的先驱人物，也是“六块腹肌腹肌”，同样代表了吉祥的意义。新Logo的发布，更是给当下消费者带来了一个全新的“新三观”：更现代化的设计、更年轻化的感官体验、更多的可能。其中，UNI-T使用了新颖的双车战略，而且在此基础上，它所使用的车标，也更加符合当前的潮流审美。在车型设计上，UNI-T采用了一体式的设计，加上超大的LOGO，使得整车具有极高的辨识度。而最具亮点的地方，在于汉EV居然用上了隐藏式日间行车灯，夜间辨识度得到进一步的提高。其中在1.5T的旗舰版车型上，还配备了座椅记忆和氛围灯，通过配备云端透明技术，当车主靠近时，车门就会显示“呼叫”，让乘客有坐进去的冲动。新logo的发布更是开创了先河，结合传统的设计、科技的应用，比如巴斯夫这个经典的国家门，以及高端手机品牌。在配置方面，汉EV可以说武装到了牙齿——比如L2级的驾驶辅助系统、车机的互联生态，甚至支持OTA升级，但这都是长安欧尚A80用户体验的另一个变化。车型上，还配备了包括ACC自适应巡航系统、AEB自动紧急刹车系统等驾驶辅助功能。其次在配置和产品力方面，汉EV已不逊色于一些更高端的合资对手，甚至还超越了一些豪华中大型车。同样在前几日的消息，我们也获取到了汉EV的部分配置信息，预计新车将配备空气悬架、电子差速锁、车载冰箱、ACC自适应巡航、全景天窗等功能。而大型全景天窗、双15.6英寸联屏、氛围灯、阿嘉米斯高级音响等配置的出现，更是让它与一众豪华中型车相对比较。此外，该车的智能配置同样不可或缺，共配有全速自适应巡航、车道保持辅助系统、紧急制动系统（行人识别系统）、全自动泊车等，为驾乘者带来更为智慧的驾乘体验。在内饰部分最亮眼的还是液晶仪表盘和大尺寸的中控大屏，散发出满满的科技感。而从这一次的试驾中，我也发现了它对于自动驾驶和智能网联上的重视。其它亮点还包括了360°全景影像、全速自适应巡航、车道保持、智能语音交互等。而最具标志性的当属引擎盖两侧的日间行车灯，与其巧妙的结构融合在一起，给人一种别样的视觉感受。而且还有一个很有意思的设计——W-HUD。其实，这样的配置只是为了“噱头”，消费者更应该关注的是汽车的价格。在智能驾驶层面，UNI-T搭载了L3级自动驾驶系统，ICA集成式巡航系统可以始终将车辆维持在车道中心附近行驶。车头悬挂的新车标内部是蓝色双色背景的LOGO，在不同的灯光线条件下会呈现出不一样的视觉效果。其他配置还有：车内氛围灯、多色车内环境光、可进行全车AI识别的FACEID。新Logo的发布，更是给当下消费者带来了一个全新的“新三观”：更现代化的设计、更年轻化的感官体验、更多的可能。而日间行车灯的造型也非常别致，采用折线状的三叉戟造型，辨识度非常高。其实，这样的配置只是为了“噱头”，消费者更应该关注的是汽车的价格。此次发布全新设计的LOGO，加上汉EV的推出，可谓是集高端、个性与科技于一身。新款车型换上了新的车标，整体造型更加新颖。配有多功能方向盘、电子挡杆以及大尺寸的悬浮式中控屏等配置。此次发布的汉EVLOGO，并没有采用之前的经典的狮子标，而是以英文字母的形式存在。而日间行车灯与前脸两侧的装饰盖板融为一体，使得新车极具辨识度。新logo采用了扁平化设计，内部有两行“ T” 字型的灯带，亮起时是放置在白色方案上的，非常精致有科技感。而在高配车型上，还配有HUD抬头显示器，手机无线充电、自动泊车等功能，可见其配置已经十分齐全。而汉EV最具亮点的地方，是该车的日间行车灯，三段分别采用了短短的“三叉戟”造型，极具辨识度。新一代LOGO的发布让汽车标识更强大了，也让品牌价值更突出；更简洁、更奢华、更轻薄、更梦幻且更富于生命力；更经典、更高端……正是这些全新词汇的含义。配置方面，汉EV配备了L2级自动驾驶系统、自适应巡航、车道保持辅助、智能远光灯等。在配置上，该车搭载了ACC+AEB、LKA、LDW等等达到L2级的驾驶辅助功能。而且这些配置的搭载不仅在视觉上看上去很有科技感，使用起来也能够为车主们带来很舒适的体验。在内饰方面，汉EV使用了多种颜色的氛围灯组，并在中控部分采用了大尺寸的液晶屏以及全新升降式换挡旋钮。配备了L2.5级自动驾驶系统，包括ACC自适应巡航、AEB紧急自动制动（行人识别保护系统、BSD盲区监测系统等配置。此次发布会上，官方并没有透露其内饰，不过结合之前的申报信息来看，新车将配备全液晶仪表盘和中控大屏，同时换装了造型新颖的电子档把。车灯采用了分体式造型，日间行车灯与大灯的上下边缘连为一体，远近光灯同样采用全LED光源，转向灯和雾灯的区域则被设计成为类似于通风口的样式。其它亮点还包括了360°全景影像、全速自适应巡航、车道保持、智能语音交互等。在用户需动钥匙的时候，一条LED灯带从车身侧面向车头两边流动，让车身显得更有律动感和时尚感。配有多功能方向盘、电子挡杆以及大尺寸的悬浮式中控屏等配置。车型上，还配备了座椅按摩等配置。新Logo的发布，更是给当下消费者带来了一个全新的“新三观”：更现代化的设计、更年轻化的感官体验、更多的可能。
当我们坐进车内，我们可以看到整个内部空间非常通透，而且拥有大尺寸全景天窗，让后排乘客的视野和采光都更加开阔，不会感到压抑。这不仅让车辆的内部空间更加宽敞、极大地提升了乘坐舒适性，而且也让座椅的重量有所减轻。此次上市的全新一代CC，不仅拥有大空间，还有丰富智能配置和强劲动力。在空间方面，身高为180cm的体验者坐进前排，调整好坐姿后头部空间还有两拳左右。不止如此，汉EV的后排地台中央隆起并不高，还是能够令人轻松应对。此外，在轿车领域，这种设计也是为了保证头部空间的做法。当175cm同事调整好前排坐姿后再坐进后排，腿部空间能有两拳左右的余量，头部剩余空间为一拳，可以说非常宽裕了。这样一来，不仅后排乘坐者可以在长途乘坐中享受宽敞舒适的乘坐空间，更能将长途出游的疲惫一扫而空。此外，新车中央扶手箱的盖板也使用了翻毛皮材质，再配合红色缝线和银色镀铬饰条的装饰，整个内饰的运动氛围营造出了轻奢感。在此前的新车发布当中处于风口浪尖之上的汉EV凭借前瞻的“450km超长续航”优势成为网约车、网约。不管是空间、配置还是性价比，都是当前市场上消费者购车需求最为迫切的一点。除了大空间与强劲动力带来的出色体验之外,这款车在智能驾驶方面的表现也让人印象深刻。这也意味着UNI-T的后排空间表现不会太过局促。这一点，与市面上大部分的中级轿车相似，而后排的实际空间表现要远高于一些紧凑型轿车。除这些之外，B级车还有一个共性，那就是车厢布局更加合理，不再是盲目追求大空间，而是更加注重配置。在内部，汉EV具有充足的空间可以自由活动，不会像中小型汽车中那样感觉拥挤;此外，它还具有一定的运输能力。这个是比较有意思的部分，我们可以看到，不管是新的平台，还是空间、配置，还有动力，汉EV都做的很好。而作为一辆中大型轿车，它的空间自然是不用多说。此外，汉EV的地台还采用了隐藏式的储物格，在换挡杆下方还设置有1个USB接口和12V电源接口。而作为一款中大型车，UNI-T的空间表现自然不言而喻。此次上市的全新一代CC，不仅拥有大空间，还有丰富智能配置和强劲动力。除此之外，在空间和配置上，汉EV也保持了极为高的水准。而当我们坐进汉EV的车内之后，它的后排空间无论是纵向还是横向空间，都要比卡罗拉的表现更加出色，并且中间地台的突起也并不明显。此前，国内的电池成本并不高，更低的用车成本，也让更多普通家庭可以拥有更加便利的使用空间。在内部空间方面，汉EV作为一台中型车，它的空间自然是不需要我们担心的。而吉利嘉际的优势在于空间大，配置也更高，更适合家庭用户，而汉EV则是以舒适性作为主要卖点，性价比更突出，因此吉利嘉际也是许多明星选择。这个车在空间上也是非常的优秀，后排采用了2个独立座椅设计，并且中间扶手区域的设计也十分有新意，可前后滑动。此前，国内的电池成本并不高，更低的用车成本，也让更多普通家庭可以拥有更加便利的使用空间。而从家用车的角度上来看，它也兼顾了大空间、高配置以及较高的性价比，这便是国内消费者所喜欢的新一代轿车。而当我们坐进新能源车型的后排之后，却没有发现这是一台中大型车。在此之前，我已经对汉EV进行过详细的空间体验和试驾，感兴趣的可以点击跳转重点：《。而这样的一个空间表现，已经达到了入门级豪华轿车的标准，即用于家用。在内部空间方面，汉EV作为一台中型车，它的空间自然是不需要我们担心的。不论是中央通道上前后两个巨大的储物格，还是后排双USB接口空间内的后排空调出风口，都能很好的照顾到后排乘客的需求。不过这样的设计并没有让驾乘空间缩水。在实际乘坐体验上，将前排座椅调节至水平，坐进后排头部空间还有四指左右，腿部则有两拳的距离。不得不说，其在空间表现方面做得还比较出色，实力不俗。不论是大屏、大空间还是高配置，都是这款车的加分项。而作为一辆中大型轿车，它的空间自然是不用多说。空间方面一向是日系车的拿手好戏。不过，在后排能坐的空间表现方面，UNI-T倒是扳回一城。不得不说，自从这款车上市之后人气就很高，并且它在空间、动力方面，也都是同级车型中的佼佼者，所以受到了不少国人的喜爱。作为国内首个以豪华轿车专属平台打造的B级轿车，UNI-T不管是在空间、配置还是动力方面都拥有极为出色的性能。而当我们坐进车内的时候，就能够看出这是一台空间十分奢侈的新能源汽车，也能够给到乘车者非常不错的乘坐体验。而吉利嘉际的优势在于空间大，配置也更高，更适合家庭用户，而汉EV则是以舒适性作为主要卖点，性价比更突出，因此吉利嘉际也是许多明星选择。作为一款中大型双门轿跑，汉EV的后排空间表现自然不差。而在这方面，汉EV的表现是非常不错的，因为它不仅有着一个硕大的空间，而且在外观设计上也是极为用心的。这也是在试驾之后我发现，其实UNI-T的后排空间是挺宽裕的，而且座椅的软硬程度也比较合适。不仅如此，为了满足国人对大空间车型的需求，近些年来消费者对空间更加看重。当175cm同事调整好前排坐姿后再坐进后排，腿部空间能有两拳左右的余量，头部剩余空间为一拳，可以说非常宽裕了。除了这点以外，大家对车内空间还是有一个比较大的要求，那就是在买车的时候能够更加注意大空间的汽车，那么大家就会会更注重空间表现。当你打开手扶箱，整个内饰都展现出豪华感和科技感。这样的车身比例，使得新车的空间表现也更加出色。这一设计，在保证前排座椅不变的情况下，后排头部空间达到了压抑水平。
安全配置方面，汉EV还将搭载DP-EPS、ISS、ASIL DP、FRP等处于领先水平的工艺。其车身安全方面,“Z”字型结构采用本特勒的冷轧钢,长期耐用。主被动安全配置方面，汉EV配备了多项智能配置，包含AEB自动紧急制动、LDW车道偏离预警、LKA车道保持等等，这些功能对于行车安全都很重要。该系统集成ABS、EBD、TCS、ESC、HBA、HAC、EPB等14项领先的主动安全功能,使车辆达到最佳的制动性能。其次，我们在UNI-T的主被动安全方面也做到了令人放心。"主动安全是汽车未来发展的一个重要趋势，在这之前，各大车企在智能化时代都会提出"下放"的概念，而现在几年之后。主被动安全再次升级，妥妥的超五星 在核心零部件层面，一汽-大众CC、大众全新一代迈腾等合资车均为汉EV们的卓越表现奠定了基础。其次，在碰撞后，车内驾驶员一侧的A柱、仪表台均未发生弯折大面积变形；气囊全部打开，为车内乘员提供了充分的保护。在安全智能科技方面，汉EV的高级智能安全辅助功能同样让人安心。在配置上，汉EV标配6气囊，胎压显示、定速巡航、车联网、智能进行车载电子器件、语音识别等多为实用性功能，像什么远程启动、上坡辅助等就是全系标配。这辆车采用了承重式安全车身结构，标配14个安全气囊，车内氛围被营造得较为全面的，动力总成系统的配备方面也比较成熟。在行人保护方面，这款车型配备了全车安全带未系提示功能，当系统检测到与车辆发生碰撞的一定距离达到了安全范围后，会发出滴滴的闪烁声。"这一点上，B级车和豪车之间的距离并不大，被动安全配置基本都属于"满配"。"其次,“UNI-T吸能”区域拥有前纵梁、防撞梁保护吸能盒和能量吸震盒。在主动安全方面，得益于国内法规的要求，这款车型率先搭载了车道保持、并线辅助、主动刹车、疲劳驾驶提示等实用功能。主要目的是进一步提升安全表现。在智能驾驶层面，UNI-T在量产车型的基础ADAS方案中，针对AEB紧急制动、LDW车道偏离预警、侧气帘等20多方面提升安全配置。其搭载的AEB自动紧急制动系统，能够在行车出现紧急情况时自主进行主动制动，防患于未然。"主动安全是汽车未来发展的一个重要趋势，在这之前，各大车企在智能化时代都会提出"下放"的概念，而现在几年之后。这是一个非常好的例子，虽然很多车型都配备了主动刹车系统，但是有些车型上并不配备，在安全气囊的数量上，并不能算是非常高。"这一点上，B级车和豪车之间的距离并不大，被动安全配置基本都属于"满配"。在配置上，汉EV标配6气囊，胎压显示、定速巡航、车联网、智能进行车载电子器件、语音识别等多为实用性功能，像什么远程启动、上坡辅助等就是全系标配。另一方面，BSD盲点监测功能，也是UNI-T的一大亮点功能。同时，BSD盲点监测功能，LCA变道辅助提醒系统，提醒驾驶员避免发生碰撞。其搭载的AEB自动紧急制动系统，能够在行车出现紧急情况时自主进行主动制动，防患于未然。在安全智能科技方面，汉EV搭载了AEB自动紧急刹车、LDW车道偏离预警系统、矩阵式的车灯设计，为用户带来了更自信从容的驾乘体验。其次，在车身结构方面，UNI-T还采用了“三明治”式中网，在发生碰撞时能够最大程度保证乘员空间结构完整。另外，汉EV还配有ACC自适应巡航、AEB紧急制动、APA全自动泊车、76.9千瓦时全景影像等配置。这款车型在安全方面也配备了诸多主被动安全配置，比如包括前后排侧气囊，前/后排头部气囊以及主动刹车等配置。该车型安全配置较为丰富，也算是一个较为突出的优势。主被动安全再次升级，妥妥的超五星 在核心零部件层面，一汽-大众CC、大众全新一代迈腾等合资车均为汉EV们的卓越表现奠定了基础。其余配置方面，新车还将配备车道偏离预警、车道保持辅助、交通标志识别、主动刹车等驾驶辅助功能。在车身方面，汉EV有着极其丰富的安全配置。在被动安全方面，汉EV的75%高强度钢、热压一体式车身，以及6安全气囊的全方位保护，为消费者带来更安全的乘坐空间。这里多句嘴，虽然是主动安全系统，但在关键时刻它能挽救车主，杜绝危险发生，是实打实的技术。在车身刚性方面，UNI-T也不差，整体车身重量比之前重量减轻了2020公斤。其他安全配置方面汉EV也配置了包括前侧气囊、前后排头部气帘以及主动刹车、全景影像等功能。这次测试的汉EV是顶配，配有6安全气囊，侧面也是有被动行人保护的，所以它是没有前后头部的。其次,M6搭载了同级别少有的后排安全带系统,让后排乘客的出行极具安全感。在主被动安全方面，汉EV的智能化安全配置也是相当全面，像是并线辅助、车道保持辅助等基本功能都是有配备的。在安全智能科技方面，汉EV搭载了AEB自动紧急刹车、LDW车道偏离预警系统、矩阵式的车灯设计，为用户带来了更自信从容的驾乘体验。在被动安全方面，汉EV已达到顶峰。其车身安全方面,“Z”字型结构采用本特勒的冷轧钢,长期耐用。这辆车采用了承重式安全车身结构，标配14个安全气囊，车内氛围被营造得较为全面的，动力总成系统的配备方面也比较成熟。这一点是一个值得称赞的点，在同级别车型当中，像是长安UNI-T、秦DM都配备了车道偏离预警、车道保持辅助等主动安全配置，而汉EV多了并线辅助。另外，前排双气囊、前排侧气囊和前后排头部气帘也都是标配。这些系统对于车身的极限加大和反应灵敏度方面都有非常出色的作用。这里多句嘴，虽然是车企偷师，但至少也能看出来新车的被动安全配置确实相当丰富。主被动安全方面，汉EV采用了最新的博世第五代ESP系统，配合多项领先的驾驶辅助功能，进一步保障了行车安全。这让新标准的B级车主动安全配置又多了一层保障。其次，在碰撞发生后，驾驶舱的变形最大程度被车身吸收，避免了一侧车厢发生变形，二者之间也没有空间的隔离感。该负责人还表示，UNI-T的整车结构、主被动安全配置均超越C级车标准，智能科技配置方面也远超BBA，是同级车型中的智慧大脑。这里需要提醒大家，虽然我们在实际上很少使用这一配置，但在关键时刻它能起到辅助作用。同时，还有前防撞梁、前纵梁吸能盒等优异的设计，尽最大可能给车内乘员提供最优质的安全防护。
在续航方面，汉EV最大续航可以达到605公里，这在新能源汽车中是一个比较不错的成绩。最大续航方面，新车综合续航里程为605公里。在保持更长的续航能力后，这款车的价格也不贵。底盘悬架方面，前悬为麦弗逊式独立悬架。与这台发动机匹配的是一台电动车单速变速箱变速箱。而在传动方面，该车将匹配双离合变速箱。而这些都要归功于比亚迪全新的e平台，汉EV工信部综合续航里程达到了马力，在同级别当中还是比较优秀的。此外，新车还将搭载一套四驱系统，前后双独立悬架。最后，我们一起来看看汉EV的动力系统，一款车型最大的魅力则在于它的续航能力。传动系统上，汉EV搭配电动车单速变速箱变速箱。其不仅拥有高达605km的综合续航，且0—100km/h加速时间仅为7.9秒，在同价位产品中有着鲜明的优势。而这样的转向设定，我觉得是在预留了部分的路感，虚位不多不少刚刚好，不会让驾驶者觉得虚位过大而转向手感比较跟脚，舒适性还需要时间的沉淀。此前，我们已经在多家媒体渠道获悉了UNI-T的试驾视频，当中涉及到的汉EV搭载的四驱系统。而传动系统方面，新车预计匹配双离合变速箱。不光是硬件上给用户信心，在软件方面，新平台赋予了一个极致的操控以及更加舒适的驾乘体验。在高速行驶时，车身姿态也并没有传统B级车那么稳定，能够给予驾驶者更多的信心和安全感。这么看来，汉EV的热销，并不代表着其单一的安全性能就可以被市场所认可，更高的热效率意味着更好的燃油经济性。不少消费者会考虑汉EV，就是因为在国内汽车市场，能有如此高的销量，和它自身的续航里程有很大关系。"在底盘方面,由前麦弗逊独立悬架,后多连杆式。与此同时，在全新架构加持下，UNI-T的底盘表现也颇为韧性，而且很有高级感。在底盘方面，汉EV采用了前麦弗逊后多连杆的悬挂配置。在转向方面，汉EV的调教很灵活，转向精准，方向盘握感不错，而且还配有换挡拨片，可以提升不少驾驶乐趣。而605公里的续航能力，也基本上能够满足大部分日常的使用场景。与动力系统的匹配也是相当成熟的，在操控上，新车有着很好的灵动之处，方向盘轻盈但指向精准，毫无虚位。在传动方面，匹配七电动车单速变速箱变速箱。与此同时，在全新的双叉臂悬架和多连杆独立悬架的辅助之下，底盘的动态表现大幅提升，带来了更高级别的行驶品质。同样都是车商的领袖，同样是正经的集体品牌，虽然说差别不大，但是要注意的是，相同的动力总成和车身重量下。与传统的湿式双离合变速器相比，与配备6速AT的同级别车型。最大续航方面也超过了605公里，基本上可以满足城市内的日常代步需求。与动力系统的匹配也是相当成熟的，在操控上，新车有着很好的灵动之处，方向盘轻盈但指向精准，毫无虚位。此前在北京车展上发布的Vision-V概念车，已经成为了量产前驱车的首次“体验峰会”。而汉EV的NEDC综合续航达到了605公里，可以说是如今纯电车型中的佼佼者。在保持更长的续航能力后，这款车的价格也不贵。与这台发动机匹配的是一台电动车单速变速箱变速箱。据工信部显示，其综合工况续航里程为605公里。在保养过程中，我们还会选择购买汽车首先注意的就是汽车的后期费用，但是我们不能忽视的同样是它的保养费用。据了解，汉EV的综合续航里程达到了605公里，在同级车型中表现也是相当优异。而作为新一代架构下的首款车型，UNI-U的底盘还是具有厚重感的，悬架的动作很快，车厢内静谧性表现出色。最为关键的是，这样的续航成绩完全可以与特斯拉MODEL_3标准版本的396公里相媲美，这就意味着你上了年纪，还需要担心车没电的问题。