市场品牌两难全，第十代索纳塔能否乘风破浪
高性价的背后是品牌溢价能力削弱的结果，它或许面临两难局面
作者 | 沈天香
编辑 | Jane
出品 | 帮宁工作室（gbngzs）
众望殷殷中，第十代索纳塔终于面世。
没有枯燥的产品讲解，没有大篇的领导发言，没有俗套的发布会流程……北京现代将第十代索纳塔上市发布会变成了一个与年轻群体“对话”的互动场景。
2020年7月22日，第十代索纳塔通过直播上市。新车推出2.0T+8AT与1.5T+7DCT两种动力总成共五款车型，售价区间为16.18万-20.58万元。
上市前，北京现代就与抖音合作，以#solo出道谁最nata为话题，集合抖音时下最热门互动玩法，和年轻消费群体拉近距离。
此次发布会上，北京现代又以“SOLO NATA SHOW 颁奖盛典”形式，向外界展示和第十代索纳塔契合的生活方式，并以当红演员杨幂为车型代言，试图建立与年轻群体的情感连接。
第十代索纳塔被称为“现代汽车读懂中国市场的最新力作”—— 基于现代汽车新一代i-GMP平台打造，在设计、安全、效能和驾驶体验等方面都有大幅升级。
它还被赋予更多意义。
其一，接力“现代速度”，顺应消费市场年轻化趋势，助力北京现代开启“后千万用户时代”。
其二，助力北京现代重回主流中高级车阵营，是其冲击高端阵营的扛鼎之作。
9年前，第八代索纳塔开创了年轻中高级车消费市场。9年后，当人人都在呼喊年轻化时，第十代索纳塔还能吃香吗？
01.
关键之钥
早在中国乘用车市场发展还未成型之际，北京现代便引入了在韩国本土热销的第五代索纳塔。
光环不止于此，它还是北京现代首款国产车型。从之后的市场表现看，第五代索纳塔不负众望。这不仅体现在销量层面，甚至当这款车型停产后，北京现代还基于它研发出“中国特供车”——名驭。
此后经年，索纳塔历经多次换代。第八代车型更是将其江湖地位推到巅峰。
彼时，终端市场主流B级车主要消费群体为事业有成的中年群体，当时似乎还没有一家车企会想到，市场变革会来得如此快速，如此强烈。
凭借敏锐的洞察力，采用“流体雕塑”设计语言的第八代索纳塔面世。这样一款曾被认为“不伦不类”的车型，却迅速在终端市场热销，且用户多为年轻消费者。
第八代索纳塔大获成功，各大车企的B级车亦开始向年轻化靠拢，其中就包括德系双杰迈腾和帕萨特，日系三剑客雅阁、天籁和凯美瑞……
但在探索年轻化道路上，第九代索纳塔陷入低谷。根据乘联会数据显示，2019年，第九代索纳塔销量仅为2416辆。相比之下，同级别帕萨特仅2019年12月便创造26014辆成绩。
第九代索纳塔的现状成为北京现代乃至韩系车在华的一个缩影。从2013年到2016年，北京现代连续4年销量过百万辆。但是最近3年来，北京现代已跌出百万辆俱乐部。
北京现代亟需一款关键车型提振士气，这款关键车型便是被寄望殷殷的第十代索纳塔。
诞生三十余载，索纳塔全球累计销量已超过880万辆。第十代索纳塔海外上市以来，仅一年时间，其全球销售量便超过15万辆。
俗话说“得B级车者得天下“，尤其是在SUV下滑的大背景下，B级车更成为各汽车制造商的重中之重。一旦第十代索纳塔获得成功，北京现代就能迅速提升品牌形象。
02.
重回巅峰
是时候做出改变了。
第十代索纳塔集全新开发平台、动力总成、设计、新技术打造于一身。其带给消费者的第一印象是“惊艳”——宛如巅峰时代的第八代索纳塔重新回到市场。
相似之处来自于——这款车的设计同样带有颠覆的感觉。在Sensuous Sportiness感性运动设计语言的加持下，第十代索纳塔极具视觉冲击力，更加年轻化。
从第八代索纳塔开创流体雕塑进阶到感性运动，第十代索纳塔完成纯美学设计到数字计算设计的过渡，自去年海外上市以来屡获设计奖项，包括“iF设计奖”和“Good Design Award”两项大奖。
空间方面，相较上一代产品，车身长度和轴距分别提升100mm和85mm，距离C级车一步之遥，造就同级领先的内部空间，符合国人以大为美的观念。
动力方面，搭载2.0T+8AT、1.5T+7DCT两套动力和多达5种的驾驶模式选择。其中，1.5T车型搭载现代汽车全球首创CVVD连续可变气门持续期技术。这一技术，让发动机可以合理控制气门开启持续时间，兼顾动力和油耗。
作为北京现代门面担当，第十代索纳塔也代表着北京现代智能化品牌形象——搭载现代汽车与百度联手打造的第三代智能网联平台，适用于多场景的DuerOS智能语音交互功能、BLE手机蓝牙钥匙和远程车辆控制等功能。
智能安全方面，第十代索纳塔依托于Hyundai SmartSense 智心合一安全系统，搭载了多达23项L2+的智能安全配置。
价格极具诱惑力。一辆第十代索纳塔2.0T顶配车型价格放在大众品牌身上，只能得到一辆1.4T迈腾。
硬币的另一面，第十代索纳塔或多或少面临一些窘境。
行业分析人士告诉帮宁工作室，尽管第十代索纳塔设计、配置各方面达到优秀，但无法达到“人无我有”的底气，高性价的背后是品牌溢价能力削弱的结果。
它或许面临两难的局面——拿价格换市场，却无法树立品牌力。但倘若不拿价格换销量，体量又将持续被主流合资品牌甚或豪华品牌吞食。
这方面已有前车之鉴。2016年曾创下年销量96万辆成绩的长安福特，到2019年累计销量不足20万辆，迄今仍在苦苦追赶。在车市增速放缓甚至下行之际，稍有不慎便将跌落谷底。
今年年初，北京现代宣布，将继续推动品牌从高性价比向技术现代转变，实现品牌向上走。
从第十代索纳塔身上也能看出，这是一款不同于以往的车型。价格已经不再是最大亮点，主打性价比的同时，更保证了颜值、品控、配置、动力。
按照规划，北京现代要在2020年实现75万辆销量目标，同时将中高级轿车+SUV占比提升至47%，这不难看出北京现代对第十代索纳塔的期待。
在产品实力的背书下，第十代索纳塔显然具有乘风破浪的底气和勇气。它能抵达北京现代的目的地吗？