比亚迪汉试驾体验
在丽江呆了两天，试了比亚迪汉。写写试驾的感受。
1. 外观设计
设计天团已经是BYD最好的代言人了，设计也是汉着重强调的卖点。我们先说几个工程数据。虽然是个轿跑车，汉在尺寸上可一点也不含糊：4980×1910×1495。所以汉可比传统意义上的B级车大不少，拿轴距比一下更明显。凯美瑞2775mm，而汉的轴距是2920mm。绝对是个大块头轿跑。另外一点就是之前被普遍点赞的0.233cd风阻系数。这个数据是在同济大学的风洞试验室里，用实车“吹”出来的。据说实验人员挺吃惊，汉得了个10年里的最好成绩，没有之一。还有就是贯穿品牌的龙颜设计语言，必须要在汉的身上继续发扬光大。所以就光这三点，对艾格和整个设计团队已经是件挺不容易的事。
至于最终的造型好不好看，你自己来判断。不过车身上有几个细节是我比较喜欢的：前脸两侧下方的“龙须”设计巧妙，不光为了好看，它也有相应的流体力学功能。车侧面的整体线条。可以有两种不同材质选择的后窗装饰，以及贯穿式的尾灯。
2. 内饰设计
汉的内饰设计和我们最近试驾过的新能源车取向很不一样。大家都在用简单的线条和集成化的大屏幕来制造科技感和高级感，汉的内饰设计却是尝试把复杂的图形和多种材料更协调的融合在一起。元素多了再进行融合，其实是特别考验设计师功底的一件事。
这里也是有几个细节值得细细品：(1) 两侧空调出风口和扬声器的衔接。
(2)四个门和中控部分的实木是真的木头，用特殊的切片工艺实现的。
（3）挡把造型的人机工学。挡把上龙鳞的设计和副驾中控上龙鳞设计造型遥相呼应，而且它们可以随氛围灯的颜色选择而变化，并且有呼吸感的明暗闪烁。
（4）还有一个是座椅，棱形的纹路也是龙鳞，看起来挺华丽的。不过我喜欢的是这座椅的人机工学，而且前排还可以调腰托什么的，带有加热和通风功能，除了不能按摩，快赶上林肯的座椅配置了。
3. 空间
顺着座椅说说后排空间。就是四个字，非常充裕。如果是7个字，非常充裕且舒适。一个是前面提到过，汉的轴距2920mm，本来就足够。另一个是设计师很讨巧的把前排座椅设计成弓型，又多给腿留出了不少位置。
后排两边的座椅规格和前面座椅一致，还能调节靠背的俯仰角度，所以长途乘坐的舒适性也很好。
中间座椅就不建议长距离乘坐了，地板部分有约5公分突起。座垫本身也是凸的，设计上就是为了放后排扶手箱用的。
高配车型（四驱版）后排扶手箱上多了控制屏幕，可以调节座椅，空调，天窗等功能键。老板座还可以通过前排座椅靠背上的按键，移动副驾驶的位置。
4. 动力系统
磷酸铁锂刀片电池技术我就不赘述了，3月份的时候写过一篇技术产业分析文章。由于其本身具有的物理和化学特性，大家普遍对他的安全性能有信心。汉的电池包是76.9kwh，前驱版本的续航标定的是605公里。四驱版本的续航标定的是550公里。
前驱版本的输出功率是163千瓦，最大扭矩是330NM。这样的动力够用吗？足够用的，而且由于电的本身特性，汉的提速超车比一般2.0T功率在200匹左右的汽油车表现差不多，甚至好一点。而且每次油门到底或者深踩的时候，你还能感觉的程序是在克制输出的，尽量去营造很像燃油车的加速感觉。这说明，动力系统的调校非常细致。0-100的官宣是7.9秒，也是比一般的B级、C级车略好一点点。
四驱版本是在后轴上又加了一个功率200kw，扭矩350牛米的电机。电机的最高转速15000rpm。不试不知道，一试吓一跳。我这一脚油门下去，车上前排后排的乘客都“起飞了”，紧贴靠背。我自己也有灵魂跑到头枕后面去的即视感，太TM爽了。而且它的输出调教也很精细，你会觉得车的加速度是越来越猛，越来越猛，滔滔不绝，根本就没有任何触达极限的意思。
有点上头，所以我当即就决定下个订单。当时脑袋里有点邪恶，想开这车去跟人家蹦直线去，可以干掉迈凯轮不？哈哈哈，膨胀了。
这里还要提一下，四驱的版本因为提速太迅猛，0-100官宣3.9秒，所以配备了Brombo的卡钳和博世的系统，制动性能也是有保障的，32.8米。
说到这里，我可以跟你说，如果你真的要出手买汉这台车，我是更推荐四驱版本的。虽然贵5万块钱，它基本上集比亚迪最先进的技术于一身。而且就算你不蹦直线，它的全时四驱算法也是能够适应多种路况的。除了底盘低一点，和平常的家用城市suv一样跑出去长途自驾游。
除了性能配置，其它配置也高一些。比如后排控制屏，比如12扬声器等。
再说说能量回收，有两个档：较强和标准。较大档的情况下，基本上就是感觉有人在帮你踩制动，而且还是深踩。倒不会让人觉得晕，但是你会担心后面的车追尾。因为能量回收的时候，刹车灯是不亮的。（我们讨论了一下，几乎所有纯电车都这样设计的。因为回收时灯亮不亮的逻辑特别复杂。所以大家都先把这件事放在一边，去做预碰撞制动系统了。）
5. 操控表现和乘坐舒适性
一款性能车最重要是动力和操控要平衡，要有很好的一致性。我们在山路上极速过弯，是件特别快乐的事。汉重心始终保持在很好的位置，所以轮胎的抓地力反馈一直很好，加之转向也挺精准，开起来非常有信心。
要说之前，同样是汉斯调校的唐DM，每次加速时，存在比较严重的翘头情况。在汉上，这样的情况一点都没有。车身姿态控制的极好。为了避免被吐槽，被举报，我就不多说了。后面争取有机会去赛道跑一跑，再验证一下。
要说不足也是有的，汉的车身用的是高强度钢，前悬架是麦弗逊，后悬架是多连杆。还是比较传统的配方，当它追求极致操控的时候，势必会牺牲一点舒适特性。简单说，就是有点硬，像直男，缺点温柔，路面不好的时候，不过滤细碎颠簸。这点来说，是不如使用电磁悬架的大众系或者是更高级别的BBA的质感，也不如完全妥协性能，追求舒适的凯美瑞和天籁，尤其是后排。
相对来说，对舒适度有帮助的加分项是前面提到的座椅，还有很好的车内静谧性。
6. 电量和充电
我们在云南往返400公里试驾，换了3次车，每个车的驾驶员也一直在更换。而且每个驾驶员又都是一有机会就试电门到底，所以我很难告诉你它实际的续航是多少。但是中间有一段去玉龙雪山的路，前车教练就把时速压在50-60km/h，50公里路程的平均能耗是9kwh/百公里。有图有真相。
官宣的充电时间是30%-80%，快充需要35分钟。这里也是有2张实拍的图。充电功率14kw的时候，需要将近5个小时充满。充电功率达到100kw的时候，只需要55分钟充满。
你不用担心过充，因为它采用的是涓流充电的方式（这部分等有机会和他们的技术人员详细交流之后，再跟大家分享。）至于寒冷地区的充电操作，电池的设计逻辑是充电时候先通过一套液态温控系统加温，电池暖和了，温度恒定了，容量就不会发生太大变化。听起来理论上是OK的，就像冬天苹果手机没电关机之后，一进屋子自己又有电了。但是实际操作我们等今年冬天具体试一下再给大家汇报吧。
7. 人工智能和高科技
旋转屏和比亚迪的这套Dlink系统，其实迪粉们都已经挺熟悉的了。不过如果你是车主的话，我建议提车的时候，一项一项好好挖掘一下里面的功能。里面是个宝藏，有很多实用和娱乐功能。我在这里不多说了，你有想问的，评论区私聊。
自动驾驶达到了2.5级别，有全速域的自动巡航，自动跟车，车道保持。可以跟着前车走弯道，紧急情况帮你制动……这说明自动驾驶的基础硬件和底层的软件逻辑都ok了，当路况简单，交通标识清晰的时候，工作状态是OK的。但是客观的说，我觉得比亚迪在这方面还需要积累更多实际使用场景数据。打个比方，当车道保持系统工作的时候，偶尔情况下，车身会超过道线一点点，才修正回来。
自动驾驶的算法在未来50年都是不断积累，不断升级的。目前来说，也都是称为驾驶辅助系统，建议大家别管开的是什么车，都要有敬畏之心，好好专注于驾驶。
另外比亚迪的升级目前即可以采用OTA的方式，也可以开车去4S店里进行操作。
最后给大家看这个华为定制的P40，上面写着BYD Design以及有一个汉的Logo。它是汉的智能钥匙，也可以是控制终端。车在锁死的情况下，把摄像头这边贴住后视镜上NFC文字的部分，车门锁自动开启，并且刻着“汉”文字的吸入式门把手自动弹出来。很有仪式感，对不对？
8. 价格
22.98 长续航豪华型
25.58 长续航尊贵型
27.95 四驱高性能版
四种车身颜色：红 黑 灰 白
四种内饰颜色：红 棕 蓝 黑
最后，给我们自主品牌这些年来的发展一些掌声，真心实意的。