中国电动汽车出口的爆发式增长带动了国际航运市场的快速发展，导致汽车运输船短缺和运费飙升。据了解，由于全球汽车工厂因疫情而闲置，并且需求不足，航运公司将许多旧船报废。另外，由于疫情影响，许多新的汽车运输船预计在未来三年内无法投入使用。
据追踪欧洲电动汽车销售情况的分析师马蒂亚斯·施密特（Matthias Schmidt）表示，随着中国电动汽车品牌在欧洲销量增加，它们在欧洲的市场份额稳步扩大。根据报道，在2023年1月至11月期间，日本汽车出口量为399万辆；而中国汽车出口量为441.2万辆，同比增长约60%，全年出口量已超过日本。
此外，2023年比亚迪成为中国品牌销量冠军，并进入世界销量前十榜单中位居第九位。其中，比亚迪全年出口超过24万辆，同比增长334%，并覆盖欧洲、日本等国家。
然而，虽然中国电动汽车出口呈增长趋势，但许多中国企业在欧洲没有生产基地，并依赖航运来运输汽车。因此，近期汽车运输短缺对中国电动汽车的出口产生了影响。尽管许多中国企业计划在未来几年内建立欧洲当地工厂生产汽车，但这些工厂要到本世纪二十年代后期才能开始生产。