2年亏1万，奥德赛何来这样的「保值率」

做二手车的人都知道，要说MPV保值率，撇开『理财产品』埃尔法，保值率最高的就是威霆、奥德赛、塞纳和艾力绅了。前几天看了《中国汽车流通协会》对2020年MPV的保值率统计，上述车型3年的保值率都超过了80%。

今天，我们就收了一辆2年（18年12月生产，19年1月上牌）才折价1万多的奥德赛，讲句实话，我对奥德赛即熟悉又陌生：

熟悉，是因为做二手车的哪有不收奥德赛的；

陌生，是因为我看不惯这车的保值率，故此，一般都是由同事经手……

在我眼中一辆『失败』的车型

看不惯这车的保值率是表象，我一直认为奥德赛是一辆『失败』的车型，因为：

• 前几代没有MPV的样子：一代至四代（日版和国产版）低趴的车身配合尖尖的车头（一代基于「雅阁」），实在过于『小家子气』，不符合我对MPV的外形审美。关键是没有滑门设计……是可忍，孰不可忍！

• 五代只配CVT变速箱：五代奥德赛（2013款至今）终于改了外观加上了电滑门，原以为『终于要做人』了，但国产版只有配CVT的版本……是可忍，孰不可忍！

其实我也知道，这不是奥德赛的错，当我们翻开奥德赛的『族谱』就会发现，符合我要求的奥德赛早就有了，比如基于日版二代（1999年）奥德赛『魔改』的美版，堪称『买「3.5L的V6发动机+电滑门」送其他部件』。

更有趣的是，美版奥德赛又被本田引入日本本土销售，并重新命名为「LaGreat」，而且定位为高于日版奥德赛，让日版奥德赛体验了一把『我儿是我爹』的刺激！综上所述，打奥德赛进入中国的第一天开始，我与奥德赛就如萧亚轩的一首歌

其中的奥妙原来在此

只是我不得承认，奥德赛在中国MPV市场上仍然拥有一席之地，并长期霸占MPV热销榜的高位，『热销+保值』必然有他的道理，那就来看看我们今天收的这辆2018款广本奥德赛（2.4L无级智享版）开了1.4万公里，光从里程和年份来看，就是一辆『准新车』。

但是，后屁股被人顶过一下，车尾的维修的痕迹比较明显（见上图）。不过，即便如此，这辆当年裸车厂商指导价26.68万的车，昨天，我们仍然以25万的价格出给了有缘人，保值率可谓逆天。

后备箱：对女士非常友好的

从上面的检测就可以看出，本次检车我是从后往前检查的，这是因为奥德赛的外观并不符合我的审美，故此，检测完了尾部，就顺着后备箱往里看。

首先，我不得不承认，相比某些拿SUV或货车底盘做MPV的车型，奥德赛后备箱的高度对女士实在太友好了。从此，接送女友或老婆去车站或机场时，让她们根本找不到让你帮她放行李的理由……

说实话，相比GL8，当第三排展开时，作为奥德赛的后备空间不大……特别是当第三排靠背调整到能把头戳到后备箱舱盖的角度……

不过，大家不要忘记本田的『MM理念』（Man Maximum Machine Minimum乘员空间更大化，机械空间更小化），此前我们在写《花4万多买车龄8年的飞度？连GK5都不是！傻了吗？ 》时详解过，这里不再赘述。本田当然也为奥德赛安排上了『我见一次，吹一次』的『魔术座椅』。

通过『前推后翻』的操作，就能得到一个超大且平整的储物空间。操作起来比起我们刚收的那辆7座道奇酷威（16款）轻松、顺畅得太多了，女士也能轻松操作，让她们根本找不到让你帮他们放到第三排座椅的理由……

我细品了一下这后备箱，感觉本田的小心思很足：它是让你在做选择题，若是你要载货，就放弃利用第三排载人，这种利用空间差的方式，让奥德赛真正做到了『螺丝壳里做道场』的空间利用率。

第三排：对小朋友非常友好

让我比较意外的是，这张『魔术座椅』坐感异常的舒适，舒服到什么程度呢？我中午在第三排打了一个盹。究其原因有三：

1. 靠背角度可调；
2. 座位头枕高度可调；
3. 座椅软硬适中，颇有沙发的感觉。

或许你会说我吹过了，其实我没说完，奥德赛三排的硬伤也是有的：

1. 后车轮占用空间：奥德赛底盘低，且第三排靠后，第三排真的没法坐三个人；
2. 占据后备箱空间：前面吐槽过了，第三排与后备箱空间二选一。

第二排：略让我失望

对于MPV而言，最重要的就是第二排。刚坐上这张原装的『大沙发』感觉还是不错的，软硬适中，由于之前尝试了好几款艾维亚，所以，我更愿意用『中规中矩』来形容他的整体感觉。

只是，坐了不到一分钟，我就品出其中的不同。我这坐姿好像有点低啊！拿手摸了摸自己的大腿下侧，果然！悬空了！

究其原因就只能怪这个座椅的整体高度（确切地说是厚度）不够高，像我1.75米的身高，若想放直这条长腿，那就要牺牲第三排的空间，将二排往后推。此外，座椅全手动调节，新车时调整起来应该还算轻松，像我们这辆2年多车龄的车，对女士就不太友好了。

所以，如果你买了这车，手里还有几个闲钱准备改装的话，换个电动座椅，配合上这原配的电滑门，那就完美了。抑或……你的另一半是是一位『小家碧玉』闺女，那就不用换座椅了…

驾驶座：可能是同价位最爽的MPV

这辆18款的奥德赛最给我惊喜的就是驾驶座！比二排『大沙发』更软、更有包裹性，但这并不是重点，而是关上车门后，你会感觉驾驶时，你所要操作的开关和组件都围绕在你身边，配合着这舒适的座椅，我觉得这是一种『整体包裹性』，太对我胃口了。

这种触手可及的感觉，彻底征服了我这位沃尔沃车主，看来向来崇尚极致简约的人，也无法抵挡舒适便捷。如果你觉得我是在吹，我真的推荐你自己体验一下，特别是GL8的车主，记得回来给我评论一波。

真的是适合家用

就是因为这驾驶座，我特意借了这车带家人跑了一次杭州，前排我和老爹，二排老妈和老婆，三排两个小朋友。由于第二排坐着家里腿最短的两位成年人……整个行程结束后，全车人表示坐着不累，挺舒服的。难能可贵的是：两个小屁孩在第三排非常安静，。

唯独这套动力总成（2.4L自吸+CVT）让我这个开惯了带T的司机颇为不习惯——地板油踩穿车底，速度也是慢吞吞地往上提。只是，当我看到这不到10L的百公里油耗，相比我之前开的GL8，心态一下就佛系了。

此外，由于奥德赛的重心比GL8低，开起来不觉得特别的臃肿和摇晃，同时有着与轿车一样的开车视野。滤振偏舒适，配合这主驾的座椅，让我这个上了年纪的小伙子欲罢不能。

只是对这转向有点不习惯，也不知道是不是车况特殊，感觉这辆奥德赛有点粘手，转向的指向性没有我的沃尔沃明确和干脆。各位奥德赛车主，请将你们的驾驶感受写在评论区吧~~

总结

将车开回门店，我越来越觉得本田对奥德赛这车的定位，拿捏得真是妙不可言：

1. 特别会讨好全车人：主驾让老公喜欢，三排让孩子不闹腾，二排满足女士的舒适性；
2. 特别会利用空间差：看似尴尬的第三排，让你在载人和拉货间做选择，但当你做出了选择后，奥德赛就能让你得到同级别中最舒服的使用体验；
3. 特别适合在城市里开：前段加速给力（243N·m/3900rpm），油耗同级别中偏低，喝92号汽油，妥妥的家用小能手。