降价潮在蔓延，今年是最难的一年，但可能是未来几年最宽松的一年
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在今年年初，我写过一篇行业前瞻性质的文章。
从截至到目前所发生的情况来看，这些预测正在逐步转变为现实。
没错，降价已经成为今年国内摩托车行业的趋势。
不仅是进口品牌率先祭出降价大招，国产品牌为了保住自己的市占额度，也在纷纷降价。
去年年底，本田官方就率先对国产中排来了一波普降。
然而这点降价并没有对销量起到多大帮助，而后到了今年年初，本田实际上就已经默许各地经销商再次对中排车型进行降价销售，当然，本田官方在明面上还是羞答答的不予承认，但是默许这件事情已经表明了官方的态度——你们爱怎么整就怎么整，别把我牵扯进去。
不得不说，本田对中国市场的解读是最敏锐而深刻的，深谋远虑未雨绸缪。应该说，本田在国内投产中排车型之前，就已经考虑到了将来必定会有降价夺取市占额度的这一天，因此在最初的定价上，本田也留出了足够的利润空间。
紧接着川崎也开始搞小动作了，北京车展上大放异彩的川崎四缸仿赛ZX-4R/4RR定价显然超出了所有人的意料之中，低配的4R版本售价没有超过7万元，而之前大家普遍预测的是不会低于八万。
KTM也参与了进来，而且是砍得最狠的，一刀下去790 ADV普版砍了近三万元，其他车款也是普降，例如390DUKE现在2023款的降到了37800元。
小众品牌里面胡斯瓦那黒箭390早就售价低于四万元，其他的例如雅马哈，凯旋，杜卡迪等等进口品牌也都有降价促销的动作。
国产品牌里面，这几年新车推出比较猛，竞争也比较激烈，但是以前明面上的降价还是极少数，一般多为销量惨淡的车型清存货甩卖，这不属于正经的降价行为，但前不久国内玩乐车型的领头羊钱江推出的亮剑版赛600仅售39999元，可以算作国产品牌率先降价的标志性举动。
赛600的此次减配降价市场解读一般会认为是针对的凯越的四缸450仿赛所度身定制，毕竟排量大了150cc，定价接近，确实可以起到狙击的作用，但是，赛600的四缸动力平台已经生产了十几年，成本早就被摊薄，就算只卖不到四万元，依然还有利润空间，但是这个对对手来说就很难受了。
这一招直击凯越的命门，趁你病要你命，抢了不少450RR的用户，因为前段时间凯越450RR官方发布交货延迟的消息，令不少对凯越寄予厚望的用户大失所望，直指凯越营销方式远超内容本身，完全符合网红车厂的做法。
随即凯越也推出了减配的新玩家版本的321RR，售价为22980元。
不到两万三的322cc双缸仿赛，直接将国产其他品牌的单缸250cc仿赛的销量卡死，这导致了赛科龙马上将刚刚发布的RC250价格降到了18500元起。
而随着降价潮链式反应的进一步蔓延，多米诺骨牌效应的加剧，国产机车品牌里面，很快会出现大量的跟风者，降价几乎是国产机车品牌目前唯一的选择。
目前的严峻形势不仅是摩托车行业，百行百业都是如此，内需急剧萎缩，然而从最近国家发展改革委等13部门研究制定的《关于促进汽车消费的若干措施》来看，对于促进摩托车消费却只字未提，这是一个不幸的消息，说明摩托车行业及市场并未进入整个国家宏观经济的调剂当中，说直接点，摩托车行业就是一个边缘行业，不论是从经济体量，影响人群和对国民经济的贡献度上都是如此。
2023年起，中国摩托车商会将玩乐车型的排量划分为入门级（250cc-400cc)，中量级（400cc-500cc），大排量级（500cc-800cc)以及超大排量级（800cc以上），而从今年一月到六月的销量来看，玩乐型摩托车半年时间总计数据为25.6万辆，其四个划分排量车型的销量具体数据，依次分别是17.8万辆，4.68万辆，3.15万辆和0.03万辆。
根据中国摩托车商会提供的数据显示，2023年一到六月大排量休闲娱乐摩托车（排量250cc以上，不含250cc）产销4.58万辆和4.44万辆，环比下降8.95%和9.2%；同比下降27.87%和30.52%。
高速增长了几年之后，今年以来国内摩托车市场终于迎来了量价同步萎缩的时候，这与今年我在本地市场了解到的情况完全相符，即玩乐型摩托车的销量下滑是普遍性的现象。
然而目前这种现象可能还不是最终结局，而是刚开始。
预测下未来五年时间国内摩托车市场可能存在的变局吧！
第一，未来五年，江浙一带没有自己研发设计能力和核心技术的小厂，以及部分网红厂家可能面临着生死存亡的问题，最终的结局可能是被转卖，转型以及倒闭。据圈内传言，重庆某厂已经对另一家整车厂断供KE525发动机，这就叫釜底抽薪，未来这种事情还会越来越多。
第二，能生存下来的一定不是偏科生，也就是集企业规模（含流动资金），研发能力，产品矩阵，资源整合能力，市占额度和出口量为一体的企业。
第三，此轮降价潮的链式反应是否会蔓延到代步通勤属性的小排量摩托车尚不能确定，但是毫无疑问代步通勤属性的小排量摩托车将在功能配置等方面全面升级，以应对威胁越来越大的新能源车型，随着技术垄断的打破，也会有越来越多的企业参与小排量摩托车市场的争夺。
第四，进口品牌的市场份额应该不会受过大影响，因为本身留出的利润空间足够多，降价可以说是最直接的杀招，毕竟这几年来，还有大批入圈但有升级刚需的用户渴望能骑上一辆纯进口车，这个市场不小。
好了，暂时就想到这么多，盲人摸象摸到哪算哪，目前的局势就是“雾里看花水中望月，你能分辨这变幻莫测的世界？”，且“借我一双慧眼吧，让我把这纷扰看个清清楚楚明明白白真真切切”。