45.98万元的理想L9交付首月即破万！还有谁，能再造“现象”？
截至2022年10月31日，理想汽车累计交付量已达221,067辆。
然而，最让李想这位长期处于各种“热门话题”风口浪尖之掌门人感到开心的，应该还是在理想ONE“换代风波”期间，L9于开启交付的首个完整月（2022年9月）销量即达10123辆，就此成功“破万”。
L9为何如此“能打”？
首先，我们应该明确这样一点——理想L9交付首月“破万”至关重要的原因，是它自上市/开启预订之日起就积累的大量订单，在9月得以集中释放。
经过如此“厚积薄发”之后，再加上价位更低的理想L8已经接踵而至，L9后续是否还能有此“破万”表现，我们暂时不得而知——毕竟，这是一款定价达到了45.98万元的高端产品。
在笔者看来，L9在自身产品素质和品牌营销策略方面，都堪称目前中国品牌旗下车型的“上层建筑”。
先看动力，该车所采用的增程式混动模式，似乎比不少车企主打的纯电动模式更符合当下这个时代之需求。
搭载1.5T发动机的L9纯电续航里程可达215km，用于市区通勤时的经济性表现不错；如果在高速路段行驶，其油耗则会略高一些。但对目前的家庭出行需求而言，“油耗略高”肯定强于“续航焦虑”；同时，这也会让该车在长途自驾时的补能速度和方便性看齐燃油车。
其次，定位为大型SUV的L9采用六座布局，可谓精准命中了消费者的“痛点”——毕竟，“五座不够、七座没用”的尴尬在“二胎”政策放开之后显得尤为突出。
此外，该车5218*1998*1800mm的车身尺寸+3105mm之轴距已堪比奔驰、宝马的旗舰SUV产品；同时，L9的第二排座椅亦具备较大可调范围，以保证为车内每一排乘客都带来充裕空间。
更不必说，该车以“五屏三维交互”为基础的强大智能化体验也同样让增购和换购用户们“迈不开腿”。
至于智能驾驶方面，L9则拥有由1颗激光雷达、6颗800万像素摄像头、5颗200万像素摄像头、1颗毫米波雷达和12个超声波雷达所组成的监测系统，更以2颗英伟达Orin-X处理器加持，其智能驾驶辅助功能达到L2级。
但在笔者看来，上述这些“硬核表现”都还只是“基础”；真正让L9“起飞”的，其实还是它异常精准的产品定位和用户画像。
不少人心中或许会有这样一个疑问：看上去如此“高大上”的一款SUV，为何又要定位为“奶爸神车”呢？……毕竟，各位身边的大多数“奶爸”们很可能都还开着凯美瑞和奥德赛之类车型。
其实，这个问题的答案也很简单。
回想L9正式发布前，由媒体曝出的“对标GLS”曾被评价为“双刃剑”——它在拔高了品牌/产品力的同时，也让人们对该车生出“失去价格亲和力”之隐忧。
但在产品定位被成功“拔高”之后，L9却又直接领取了“亲民任务”——其超大车内空间几乎可以胜任所有使用场景，当然也包括了“举家出游”这样的温馨场面。
在如此这般“一高一低”的期待值变化过程中，L9似乎潜移默化地为自己植入了“高贵不贵”之产品形象——既可“对标”奔驰GLS，又能让“奶爸”们希冀拥有。
一番操作之后，你还会觉得理想L9“价格高”吗？……
还有谁，能再造“现象”？
对一款售价达到了45.98万元的中国品牌大型SUV而言，L9交付首月即成功“破万”之销量数据无疑可谓是“现象级”的。
那么，除它之外还有谁能再造“现象”？……
在L9“破万”的9月，作为品牌旗舰车型的比亚迪唐之月销量已超过15000辆——当然，这其中包括了唐DM-i、DM-p和EV全系车型。在笔者看来，唐DM-p的销量表现又尤为值得讨论一番。
目前，唐DM-p的售价中位约为31万元，较L9低了15万元左右，也比同为中大型SUV的理想ONE低了约4万元。但从销量结构来看，目前“走量”的唐车型似乎仍然是DM-i。
那么，为何性能“爆棚”、还兼顾越野能力的唐DM-p还未被更多消费者所接受呢？……其实，更大原因还是出自比亚迪品牌和旗下产品之定位方面。
长时间以来，比亚迪在消费者心目中都是更“接地气”的家用车品牌。较之理想这样的“新势力”车企，它显然更缺少“豪华”属性——君不见，原“BBA”用户换购、增购理想车型者可谓大有人在；至于换、增比亚迪的？……虽然也有，但的确不多。
正是因为如此，比亚迪目前仍很难从豪华品牌车型用户中“分流”。基于同样的品牌定位原因，它也将更多的研发和产能资源投入到了价格更为“家庭”的宋系列上。反观唐DM-p，除了动力性能和越野能力之外，在其它核心产品力方面似乎并未与“兄弟们”拉开明显差距。
如此看来，或许唐DM-p在较长一段时间内都会是唐系列车型热销过程中的“配角”，而非“发力”点。
此外，笔者在L9成功“破万”之前最为看好的车型其实是小鹏G9。不过，厂方在新车刚刚上市后就直接宣布“调整价格和配置”的这一波操作确实让人有些看不懂，也直接拉低了其品牌形象——这款本有可能与L9一起站上“高位”的车型，或许需要“从头再来”。
那么AITO问界呢？……目前看来，有戏。
虽然问界M7从一开始就被吐槽“不好看”，但它仍有望凭借更低售价和“华为加持”来打开局面，哪怕有用“钝刀子”开路之嫌。
自然而然，人们也会更加期待AITO的下一款产品。
【车动力说】显而易见，市场格局和“游戏规则”已经大不相同。面对诸多“新势力”和“准新势力”品牌的夹击，一众传统车企如果仍然故步自封，其处境或许很快就会变得更加艰难。