二手车可以多么香？稀有顶配，罕见准新——捷豹XEL R dynamic HSE
通常在买新车的时候，我们需要自行承担品牌溢价、税费、保值率等等，可能有的时候就不得不做一些妥协，以至于买新车的时候无法潇潇洒洒，最终买到的车也不一定是自己最喜欢的那一辆。
但是如果买二手车的话，溢价和税费的问题基本不存在了。经济负担减小了很多，谁都更愿意买自己更喜爱的车，这也是二手车最直观的优势。今天跟大家介绍的这辆车，试驾完之后，我满脑子里“真香真香真香”在飘荡。
这是一辆4000多公里的准新车。实话实说，换车真不是因为这辆车不好，恰恰相反，正是因为前车主对车的要求挺高的，才会在众多车当中选了这款车，捷豹XEL 250Ps R Dynamic HSE版，顶配。既然喜欢这车，那为什么还卖车？等会儿说。
胆敢在B级运动型轿车这个生态位中参与竞争的车型，自身都有很强的实力。XEL就属于组合素质很强的选手。
先说它的颜值。外形给我印象最深刻的是J-Blade豹锋眼大灯，熄灯的时候仿佛眯眼休憩，开灯的时候分外精神抖擞，造型非常生动。
细节非常可爱。
车身的流线型轮廓很有运动感。再加上全车外观红黑配色，看起来让人兴奋雀跃。
迫不及待地想要上车体验了是吗？我个人感觉，这辆车内在的颜值比它的外观还要吸引人。这辆车的内饰，选了全黑配色。
外表那么张扬的一辆车，内在居然这么素雅，让人有点意外。
HSE版本有一套舒适进入的配置，座椅、方向盘都带记忆功能，加上无钥匙进入和无钥匙启动，上车下车如行云流水，仪态很优雅。
上车之后，第一感觉是座椅特别舒服。我倒不是很在乎具体有多少方向可调节，主要是它这个腿托，角度、长度都刚刚好，还是一体式的隐藏设计，跟坐垫之间没有缝隙，非常美观。
这个打孔真皮的材质摸起来非常丝滑，非常柔软。所以缺点也是可以预见的，容易变形。
只开了4000多公里的车，主副驾驶座椅已经开始有轻微的褶痕了。但是这个真不是人家前车主用车粗糙，这个是确实没法避免。
头枕、靠背、天花板、地毯，都是又新又干净。
看看方向盘细节，打孔皮也是哑光的质感，这些足以证明前车主用车一点都不糙。
HSE版本的中空屏有双屏的设计，温控系统是独立屏操作的，比较方便。
再来说说这辆车开起来是什么感觉。
对于我这种女司机来说，B级后驱车从尺寸来说，驾驶难度不会让我“有此车太大不好驾驭”的心理负担，所以我可以自信满满地、充分地享受我的驾驶过程。
而且这辆车的视野，相比于同级别的几款主流车型来说，有一个设计方面的细节，很打动我。在主驾驶视野内，看右侧车头是有一定的困难的，这款车中控台的右侧设计了一个下滑坡面，视觉效果上，显得右侧视野更广阔。这一点很贴心。
还有这个看似很简单很传统的换挡面板，非常有利于盲操作。比如我驾驶途中突然想玩一下，直接往左拨一下挡把，再往后拨一下模式拨片，然后还有方向盘换挡拨片，特别省事。
这辆车带了R Dynamic套件，不只是为了外观内饰更帅，确实对于操控的提升有一定的好处。
在2.0T组别，对发动机动力性能的研发，很多厂家在很多年以前就已经开始躺平了。还能坚持自主研发搞创新的，都是值得敬佩的，而且往往在强大的驱动力的作用下，搞出来的东西都不错，比如沃尔沃研发的带Drive-E的B420发动机，再如带MultiAir的GME T4发动机，再如捷豹的这款Ingenium发动机。
可能是为车友玩车做保障，为了提供更好的散热，轮拱内侧前段带了很大面积的散热片。
这款Ingenium 2.0T发动机，匹配采埃孚8AT变速箱，在海外版的标轴XE车型上有250PS和300PS两种功率，而在国内的长轴距版本XEL上，是200PS和250PS两种功率。当初很多捷豹粉丝看到这个差别，就在心里把厂家吐槽了一万遍。
但是在XEL上面，动力性能调校得真是让人没法吐槽。一辆没有挂上高性能车的标识，能达到250匹马力，峰扭365Nm，真的很不错了。
而且这款发动机是低扭的表现力很强，1300rpm就能发动365Nm峰值，起步瞬间的推背感很强，几乎感觉不到涡轮起压的迟滞。而且ZF 8AT变速箱很灵敏，换挡逻辑很运动。
在城市代步，限速80km/h甚至更低的路况居多，这辆车能在低速状态下带给人特别棒的加速感，这个特点非常适合热爱城市街道驾驶的司机朋友们。
HSE原厂配套的是19寸轮毂，前胎225/40 R19，后胎255/35 R19，尺寸很有性能车的味儿。使用公里数很低，所以轮胎工作状态和新车没什么差别。
后备箱里配了一个备胎。备用轮毂还是红色的。这细节真到位。
XEL的轴距达到2935mm，比标轴的XE增加了10厘米，带来的最大好处就是后排空间更大，乘坐更舒适。
来体验一下XEL的后排吧。
前排副驾座椅已经调到最靠后的位置了，我坐在后排，膝盖离前座20厘米左右。
中间地台高，这个对于后驱或者四驱轿车来说，几乎是没办法避免的事情。
再看个细节，后排空调的拨片，不仅镀铬了，还刻字了！
后排我坐的这个位置，其实是全车最舒适的一个座位，前排座椅位置调节、后排的车窗、头顶天窗，都可以由乘客自己控制。
这辆车HSE高配版本，带了一套英国之宝音响，11个喇叭，车内任意座位听到的音乐质感几乎无差别。
这套音响给我的感觉，就是低音十分有力道，中音也很清澈。声场很有包裹感，加上车子隔音给力，所以坐在里面听歌，会很容易陷进去。
非要挑刺的话——用我一个玩HiFi的同事的话来讲——解析力稍微差点，空间感也不太强。
嗯，玩HiFi是有副作用的。
这辆车无论是驾驶还是乘坐，无论是颜值还是配置，几乎让人找不出短板，这也是前车主对车很挑剔，但仍然购买了这款新车的原因，确实是一款好车。说到这里，您肯定想问，开得好好的为什么要卖车？
实话实话，前车主在买这辆顶配的XEL之前，心里早有“白月光”，奈何太贵预算不够，所以当他看到二手白月光（就是图里这辆车）在我们自营车上架之后，就马上联系我们卖车、加钱、置换一条龙，毫不犹豫的奔赴了。
在旁人眼里前车主新车卖得亏，但是换车的满足感却不是旁人能体会的。与其抱拥遥不可期的梦想，不如把握好当下，管什么人言语，我只过好我自己的生活就行了。如果玩车能有这种豁达的心境，肯定能收获很多很多快乐。
期望这辆热情似火的XEL，能给下一位车主带来开心愉快的用车体验。