车牌识别系统车牌识别海康系统地感线安装方法
地感线圈原理
两条长边与金属物运动方向垂直，彼此间距为根据现场系统不同间距不同，双线
圈卡口间距5米，三线圈卡口间距3米，线圈电警间距2.5米。
长边的长度取决于道路的宽度，通常两端比道路间距窄0.3米至1米。相邻线圈
间隔1.3米。要求尺寸：
1）一般收费车道的线圈宽度×长度=2.4米×1.0米，超宽车道的线圈宽度×长
度=3.4米×1.0米。线圈绕4圈。
2）卡口地感线圈宽度×长度=（车道宽度-1.3）米×1.0米。
3）线圈电警地感线圈宽度×长度=（车道宽度-1.3）米×0.6米
2、转角处切割15厘米×15厘米的倒角，防止坚硬的混凝土直角割伤线圈。
3、根椐线圈线数量和线径，线槽切割宽度为4至8毫米，深度为30至60毫米。
要求开槽断面齐整，根据需要开槽机应使用不同厚度的金刚石锯片（锯片厚度取值：
比设计切割宽度小1毫米），并保持各线槽深度和宽度要均匀一致。
4、同时还要为地感线圈引线切一条通到路边的槽。引线槽要切割至安全岛或路
边手井的范围内，引线必须双绞，因此引线槽通常比线圈环线槽要宽，否则双绞的线
缆难以放入线槽内，避免引线无线槽、无管道而裸露在路面。
5、切割完毕的槽内不能有杂物，尤其不能有硬物和导体，要先用水冲洗干净，
然后烘干。切槽内必须清洁无水或其它液体渗入。使用吹风机、吹吸两用机、喷灯等
吹干、烘干线槽，并注意烘干时喷灯移动的速度，防止破坏沥青混凝土的化学特性。
4.6 线圈埋设
线圈槽切割好并清洗干燥后，要及时埋设线圈，防止杂物掉入槽内。按如下步骤
制作地感线圈：
1、在清洁的线圈及引线槽底部铺一层0.5厘米厚的细沙，防止天长日久槽底坚
硬的棱角割伤电线，在实际施工过程中，这道工序比较耗时间，不少工程商省了这道
工序，从应用角度来讲对效果没有什么影响。
2、所有环线（线圈线＋引线）中间不能有接头，一根线走到手井，在手井内线
圈线同馈线相连，直接连接到车检器。
3、在线圈槽中按顺时针方向放入4-5匝电线（根据现场情况操作）。放入槽中的
电线应按自然状态松弛放线，不能有应力，而且要一匝一匝地压紧至槽底。不可损坏
绝缘层，对地要绝缘
4、一旦线圈线有伤点，必须更换重新敷设。
5、线圈的引线按顺时针方向双绞（每米大于20周），放入引线槽中，在安全岛
或路边手井出线时留1.5米长的线头。
6、在线圈的绕制过程中，应使用电感测试仪实际测试电感线圈的电感值，并确
保线圈的电感值在在100μH—300μH之间。不同的车检器对电感量的感应范围不同，
根据经验我们建议的电感量为100μH—300μH之间。
7、用胶带对环线的两个端头进行密封，防止水气进入。
8、线圈及引线在槽中压实后，上铺一层0.5厘米厚的细沙，可防止线圈外皮被
高温熔化。
9、用熔化的硬质沥青或环氧树脂浇注已放入电线的线圈及引线槽。冷却凝固后
槽中的浇注面会下陷，继续浇注这样反复3次，保证线圈浇筑完毕后线圈槽的硬质沥
青饱满密封性好，直至冷却凝固后槽的浇注表面与路面平齐。线圈布设完毕，务必进
行浇灌，否则石子容易进入线槽压断或损伤线圈线，而且雨天线槽进水会导致乱触发。
10、清理施工现场。为保养线圈，硬质沥青浇灌路面，在沥青固化滞后即可；环
氧树脂浇灌，需要在环氧树脂完全固化后方可通车。
4.7 馈线的敷设
当需要多条馈线或馈线较长（超过50米）时，要尽可能在离线圈较近的地方接
线。
线圈馈线不可使用多芯电缆，应采用2芯屏蔽双绞线。并保证每个线圈分别使用
一对双绞线。
接头必须保证低阻率，并且对外绝缘程度要求不比原始线缆绝缘程度差。线圈馈
线与引线的连接，必须焊接，并用防水胶布和绝缘胶布包二层，并接在防水的接线盒
内（如用环氧树盒脂包封）。
馈线屏蔽线与车检器相连的一端屏蔽层必须做接地处理。
4.8 线圈的检测
测试线圈的导通电阻及绝缘电阻，验证线圈是否可用。
线圈线和引线对地的绝缘电阻在500伏电压时测量应大于10MΩ，串联电阻应小
于4Ω。
发布于刚刚
损，则检测器将不能正常工作。
环形线圈要求耐高温抗腐蚀防水，宜使用多芯低阻抗软铜线的电缆，单芯铜线直
径约0.5mm,导电总截面积约为 1.5mm (如7芯铜线)，外包聚丙烯或交键聚乙烯作为
绝缘层，绝缘层的平均厚度约0.8～1.0mm；电缆外径不大于4mm，其性能指标应满足
超低压 （32VA以下）电缆的要求。
线圈馈线一般采用RVSP2*1.5。
工程上实际使用过的线圈线种类繁多，要求使用耐高温导线FVN49/0.26。
封槽辅料：
1．速凝环氧树脂
构成：环氧树脂+聚酰胺树脂+稀释剂
环氧树脂品种、牌号很多，固化剂也有多种，必须使用说明书调配。根据不同型
号，聚酰胺树脂与环氧树脂配比可在1：1、2：1和3：1之间不同。
聚酰胺树脂是环氧树脂的固化剂和增韧剂。当聚酰胺树脂过量时，固化物硬度增
加，当聚酰胺树脂减少时，固化产物更具柔韧性，但耐热性和耐介质性略降低。
如果粘度太大，可加入少量（不多于15％）的甲苯、二甲苯、丙酮、无水乙醇或
丁醇等作稀释剂。
工程实际配比时，还要考虑气候、温度、道路可封闭时间等因素。
2．熔化的硬质沥青，沥青标号小于等于55号（市场单价大概为15元一公斤）
4.5 线槽切割
施工前后应先封闭交通，保证安全。并防止路面线槽及环氧树脂没有凝固前，其
车将槽边压塌，影响路面强度，破坏线圈。
根据路面情况及产品方案在路面上规划好地感线圈尺寸的线条，用路面切割机按
线条切割长方形的线圈槽，要求：
1、 通常地感线圈应该是长方形，在四个角做45度倒角。实际切割过程中长
方形直角不能切割到底，防止切割倒角时整个三角形脱落，翘出路面。
两条长边与金属物运动方向垂直，彼此间距为根据现场系统不同间距不同，双线
圈卡口间距5米，三线圈卡口间距3米，线圈电警间距2.5米。
长边的长度取决于道路的宽度，通常两端比道路间距窄0.3米至1米。相邻线圈
间隔1.3米。要求尺寸：
1）一般收费车道的线圈宽度×长度=2.4米×1.0米，超宽车道的线圈宽度×长
度=3.4米×1.0米。线圈绕4圈。
2）卡口地感线圈宽度×长度=（车道宽度-1.3）米×1.0米。
3）线圈电警地感线圈宽度×长度=（车道宽度-1.3）米×0.6米
2、转角处切割15厘米×15厘米的倒角，防止坚硬的混凝土直角割伤线圈。
3、根椐线圈线数量和线径，线槽切割宽度为4至8毫米，深度为30至60毫米。
要求开槽断面齐整，根据需要开槽机应使用不同厚度的金刚石锯片（锯片厚度取值：
比设计切割宽度小1毫米），并保持各线槽深度和宽度要均匀一致。
4、同时还要为地感线圈引线切一条通到路边的槽。引线槽要切割至安全岛或路
边手井的范围内，引线必须双绞，因此引线槽通常比线圈环线槽要宽，否则双绞的线
缆难以放入线槽内，避免引线无线槽、无管道而裸露在路面。
5、切割完毕的槽内不能有杂物，尤其不能有硬物和导体，要先用水冲洗干净，
然后烘干。切槽内必须清洁无水或其它液体渗入。使用吹风机、吹吸两用机、喷灯等
吹干、烘干线槽，并注意烘干时喷灯移动的速度，防止破坏沥青混凝土的化学特性。
4.6 线圈埋设
线圈槽切割好并清洗干燥后，要及时埋设线圈，防止杂物掉入槽内。按如下步骤
制作地感线圈：
1、在清洁的线圈及引线槽底部铺一层0.5厘米厚的细沙，防止天长日久槽底坚
硬的棱角割伤电线，在实际施工过程中，这道工序比较耗时间，不少工程商省了这道
工序，从应用角度来讲对效果没有什么影响。
2、所有环线（线圈线＋引线）中间不能有接头，一根线走到手井，在手井内线
圈线同馈线相连，直接连接到车检器。
3、在线圈槽中按顺时针方向放入4-5匝电线（根据现场情况操作）。放入槽中的
电线应按自然状态松弛放线，不能有应力，而且要一匝一匝地压紧至槽底。不可损坏
绝缘层，对地要绝缘
4、一旦线圈线有伤点，必须更换重新敷设。
5、线圈的引线按顺时针方向双绞（每米大于20周），放入引线槽中，在安全岛
或路边手井出线时留1.5米长的线头。
6、在线圈的绕制过程中，应使用电感测试仪实际测试电感线圈的电感值，并确
保线圈的电感值在在100μH—300μH之间。不同的车检器对电感量的感应范围不同，
根据经验我们建议的电感量为100μH—300μH之间。
7、用胶带对环线的两个端头进行密封，防止水气进入。
8、线圈及引线在槽中压实后，上铺一层0.5厘米厚的细沙，可防止线圈外皮被
高温熔化。
9、用熔化的硬质沥青或环氧树脂浇注已放入电线的线圈及引线槽。冷却凝固后
槽中的浇注面会下陷，继续浇注这样反复3次，保证线圈浇筑完毕后线圈槽的硬质沥
青饱满密封性好，直至冷却凝固后槽的浇注表面与路面平齐。线圈布设完毕，务必进
行浇灌，否则石子容易进入线槽压断或损伤线圈线，而且雨天线槽进水会导致乱触发。
10、清理施工现场。为保养线圈，硬质沥青浇灌路面，在沥青固化滞后即可；环
氧树脂浇灌，需要在环氧树脂完全固化后方可通车。
4.7 馈线的敷设
当需要多条馈线或馈线较长（超过50米）时，要尽可能在离线圈较近的地方接
线。
线圈馈线不可使用多芯电缆，应采用2芯屏蔽双绞线。并保证每个线圈分别使用
一对双绞线。
接头必须保证低阻率，并且对外绝缘程度要求不比原始线缆绝缘程度差。线圈馈
线与引线的连接，必须焊接，并用防水胶布和绝缘胶布包二层，并接在防水的接线盒
内（如用环氧树盒脂包封）。
馈线屏蔽线与车检器相连的一端屏蔽层必须做接地处理。
4.8 线圈的检测
测试线圈的导通电阻及绝缘电阻，验证线圈是否可用。
线圈线和引线对地的绝缘电阻在500伏电压时测量应大于10MΩ，串联电阻应小
于4Ω。