上汽大通MAXUS轻客持续热销，热门款新途 V70究竟有多强？
引言：全面碾压江铃全顺V362？
深耕轻客领域十二载，上汽大通MAXUS在轻客领域的市占率已经超过35%，并不断夯实“中国轻客单一品牌销量冠军”。
今年6月上汽大通MAXUS轻客热销7,530辆，上半年累计销量突破4.3万辆，同比大增24.3%。国内市场“大”显身手，海外市场更“通”达全球。今年上半年，上汽大通MAXUS海外表现依旧亮眼，海外累计销量已超4.6万辆、同比大增46.5%。
而在这暴增的销量其中，今年3月上市的“新生代跨界车”新途 V70无疑是最大功臣之一，紧随其后诞生的福特全顺V362车型似乎也难以匹敌。
那么新途V70究竟有多强，相比福特全顺V362又孰强孰弱呢？今天就来盘盘它俩。
时尚+潮流，新途V70定义“新生代跨界车”
虽然轻客大多以实用为主，但定位“新生代跨界车”在内外颜值上也下了很多功夫，在兼顾商用的同时，其独特的设计相信也能吸引很多家庭用户。
新途V70采用了展翼光域LED矩阵式大灯搭配胶囊雾灯，中网应用了大量菱形设计元素，整个前脸给人感觉非常前卫。
车身侧面配备了单侧侧滑门，车窗是前低后高的阶梯式错层设计风格，加上双色车身的配色，非常时尚。
车尾最吸引人的则是贯穿式“N”型LED尾灯，尾部车牌位置在左下部位，别具特色。
而当进入车内，能够发现新车的内饰设计同样颇具时尚感，整体风格与当下的主流MPV车型类似，内饰用料有一定档次感，中控采用12.3英寸悬浮式大屏，智能车联网系统，支持手机互联、车机热点共享功能，同时配备了智慧生态小程序坞，提供30+种车机版小程序。
我们接着来看福特全顺V362，经过今年的改款，全顺V362的设计虽然跟上了时代的潮流，但商用气息还是重了些，依旧还是工具车的感觉。
而在内饰层面，全顺V362更新了双联屏，但车联网支持软件较少，功能有限，而且内饰用料也相对廉价了些。
所以综合静态体验来看，上汽大通新途V70更像是当前时代的产物，确立了“新生代跨界车”的标杆，而福特全顺V362根源是2016年上市的老款车型，有点跟不上时代需求的步伐了。
硬实力孰强孰弱，V362的9AT竟是上汽产的？
说起产品硬实力，就不得不提两款车型的变速箱。
新途V70采用上汽自研采埃孚技术9AT变速箱，同时也是是首款搭载9AT变速箱的轻客车型，值得注意的是，全顺V362采用的也是新途V70的变速箱。
这款变速箱的亮点包括融合偏置式叶片泵、电磁阀集成于阀体以及创新式的驻车安全冗余保护设计所带来的高效的液压、泵源系统；由多片式摩擦片、高硅铝合金毂、高性能摩擦材料组成的高性能狗齿式离合器；采用双面摩擦片以及离心钟摆式扭转减振器的高性能液力变矩器；融合ATSYS换档顺序控制和ASIS自适应换档策略、高精度狗齿位置传感器并且TCU集成变速箱控制、部件保护、诊断等功能的先进的变速箱控制系统以及包含内部集成式电液执行器、系统动力部分与执行机构通过顶杆连接、液压执行系统集成在阀体内，采用阀体直驱结构和手动解锁功能的先进电液驻车系统，具备扭矩大、重量轻、尺寸小、速比优、效率高、NVH佳、操控稳、高可靠等诸多特点，也难怪全顺V362也会采用这款变速箱。
而在近似价位，对比两款车型，也能看到新途V70的优势所在。
对比后可以看出，新途V70的尺寸优势非常明显，长、宽、高和轴距全面超越同级别的全顺V362，更大的尺寸也换来了更大的空间，新途V70车内最大容积9.4m³，内部空间优势明显。
而在动力层面，二者均为2.0T柴油发动机，与之匹配的也是前面说到的同款9AT，但在动力参数上，新途V70在最大扭矩和最大功率上更占优势，动力更强。
座椅布局层面，全顺V362只有5/6座可选，而新途V70提供了6/7座，更多的座位数也让新途V70的灵活性更高。
最后再看价格，新途V70在整体硬实力全面超越全顺V362的基础上，价格还比同级别的全顺V362车型低了7000元，性价比非常明显。
点滴
小结
持续深耕国内、海外双市场，深度钻研新能源、传统能源双赛道，积极布局多人出行全领域，上汽大通MAXUS全面进发。
而新途V70相比福特全顺V362碾压级的优势，也进一步验证了上汽大通MAXUS在轻客领域的硬实力。
那么在上汽大通MAXUS成立12周年，并迎来了第100万辆车下线之后，新途V70是否会创造新的辉煌呢？还请拭目以待。