新款思域“VTEC精神”再次回归，动力表现如何？
说到本田，我想到了大家对本田最熟悉的一句话，那就是“买发动机送车”，可想而知大家对本田发动机的技术认可，那么本田的发动机有哪些独家技术了，以及现在的车型是否还在继续使用了，本篇文章通过本田思域这款发动机来讲解本田的VTEC独家技术。
本田的VETC、i-VTEC、Dual VTC又是什么呢？对于本田粉的车友，相信这几个缩写的名词应该不会陌生。
VETC是本田1989年研发的发动机新技术，VETC全称为“Variable Valve Timing and Valve Lift Electronic Control System”，中文名称为可变气门正时和升程电子控制系统。而i-VETC是在VTEC的基础上进行升级后的一项新技术，被称为气门可变升程技术。而Dual VTC称为进排气双可变正时系统。不管是VTEC还是i-VTEC以及Dual VTC，目的都是让发动机获得强劲动力的同时又拥有最佳燃油经济性。
而本田思域发动机就搭载了这几项技术，除了本田思域之外，本田其他主流车型也搭载了这几项技术，例如本田雅阁，本田冠道等车型。作为本田的独家技术，也不可能只给一个车型独自享受。
本田为了低排放、低油耗、高动力，为本田思域的3缸1.0T发动机就搭载了这几项技术，发动机型号为P10A1，本田思域1.0T发动机官方称之为“VETC Turbo”，细分其实就是搭载了Dual VTC和i-VETC技术。该款发动机还装备了本田凌派、本田享域等车型。
Dual VTC进排气双可变正时系统，该系统在进排气链轮出安装了可变正时调节器，可通过正时调节器来控制进排气凸轮轴，从而通过控制进排气凸轮轴来达到控制进排气门，使发动机进排气门在不同的工况下延迟关闭或提前打开，来提高发动机的工作效率。因为发动机进排气门会有重叠角，在处于重叠角时会影响到发动机的动力性，因此进排气双可变正时系统可以改善这类情况。可根据行驶条件，对进排气门VTC进行最佳控制，可以改变气门重叠角，同时打开进排气门，利用气道的压力差促进排气。类似于本田Dual VCT系统的有丰田VVT-i、宝马的Double VANOS等。
本田Dual VTC
下面以本田的Dual VTC系统对宝马的Double VANOS系统进行比较一下，而丰田也是日系品牌，其次丰田的VVT-i智能可变正时系统，与本田的Dual VTC和宝马的Double VANOS工作原理基本上差不多，不过丰田推出了新的VVT-ie电子智能可变正时系统，相比较油压控制的，电机控制精准度更高更灵活。丰田发动机并没有气门升程技术，但是宝马有气门升程技术，因此用德系宝马与日系本田来做对比好一些，对于本田Dual VTC技术是1989年研发出来的，而宝马的Double VANOS的是1992年研发出来的，技术间隔了近3年之久，在当时本田的VTEC技术确实比较领先。
从图中可以看出，本田和宝马的进排气链轮调节器，两者的机械构造大同小异，都是利用可变正时调节器调节油压，然后机油经过进排气链轮内部，从而达到使进排气凸轮轴延迟或提前开关气门的目的。因此在这里两者比较起来，算是旗鼓相当。不过后面讲到的可变气门升程技术，那还是宝马的技术更先进，请继续往下看。
宝马双NANOS系统
i-VETC进气侧可变升程技术，所谓进气侧可变升程，也就是可以控制发动机进气门的开度，随着进气门开度的大小，从而使发动机在高、低转速下适应不同的工况要求。低转速时进气门开度小，高转速下开度大，使得发动机低转速下扭矩充沛，而高转速时功率强劲。
本田Dual VTC和i-VTEC系统
通俗的来讲，低转速时不需要太多的进气量，因此可以把进气门开度变小，而高转速时，在涡轮增压的介入下，进气压力增强的时候，也需要进气门开度变大，从而进入更多的压缩空气，同时配合Dual VTC系统，发动机可以提供更强大的马力。宝马也有类似这样的发动机技术，宝马的Valvetronic可变气门升程技术，不过宝马的发动机是通过伺服电机来执行。而本田VTEC则是经过油压机械控制。并且本田的i-VTEC只有高低凸轮行程，意思就是要么是高行程，要么就是低行程，而高行程则需要达到一定的工况才能实现，而宝马的Valvetronic技术利用电机可以无级调节，意思就是低中高都可以连续调节，所以宝马的调节范围更广。
可变升程凸轮与气门摇臂特写
宝马的可变气门升程技术作为后来者，后来者居上这个词用在这里不错，宝马可变气门升程主要由发动机电脑控制伺服电机，伺服电机控制偏心轴，从而可以无级的调整进气门升程，哪怕是把进气歧管拆下来，也是可以启动发动机的，理论上来讲，宝马把发动机进气门做到了节气门一样的工作性质。因此在气门升程技术这方面，宝马确实做到了后来者居上。但是宝马发动机的制造成本相对来讲更高一些。
宝马Valvetronic可变气门升程系统
2022款本田思域的1.5T发动机车型，发动机型号为L15C8/L15C7，分为高、低功率版本，再次装配了VTEC技术，但是不是1.0T发动机的进气侧气门升程技术，而是安装在了排气侧的气门升程，有高速以及中低速两组齿轮，通过电子系统进行无极调节，能根据实时工况调节气门提升程度、开启时间，即便是在低负荷情况下也能正常工作，这个系统的好处主要也是针对发动机进行优化，包括抑制爆震、降低废气、提升热效率以及输出等。
因为1.5T的发动机在带动涡轮增压后的进气压力已经足够高了，因此进气侧气门不需要开度的变化，也就是无需升程控制，而在排气侧安装该技术后，可以使发动机在合适的工况下排气更迅速，因为在缸内燃烧后产生的高压废气，需要更快的排出。同时涡轮增压器也是废气带动，因此有了排气侧的可变气门升程技术后，动力会更强劲。
而1.0T的3缸发动机，废气带动涡轮并没有1.5T发动机那么强劲，所以需要在进气侧安装i-VTEC系统，由此来获得更好的动力性能和燃油经济性。
对于1.0T小排量涡轮增压3缸发动机，也不只是本田独有，还有通用别克1.0T涡轮增压3缸发动机，福特福克斯1.0T涡轮增压3缸发动机，东风风神1.0T涡轮增压3缸发动机。
不同品牌的1.0T发动机对比
从上图中各品牌的1.0T发动机来看，最大马力基本上保持在125马力这样，最大功率也基本维持在92kW，而最大扭矩则跟配备的变速箱调校有关，东风风神奕炫配备的5挡手动变速箱，发动机调校的最大扭矩到了196N·m。其他三款车型基本维持在180N·m左右。现如今，其他品牌车型发动机的技术也是不错的，也不能说本田的Dual VTC和i-VTEC技术就是最好的。
2022款本田思域，发动机型号为L15C8，1.5T发动机装配VTEC技术后，最大功率为134kW，最大扭矩为240N·m。而2020款本田思域，发动机型号为L15B8，1.5T发动机没有搭载VTEC技术最大功率为130kW，最大扭矩为220N·m，由此可以看出，本田VTEC技术的加持，还是稍有成效的。
对于本田的Dual VCT和i-VTEC技术，现如今该技术也在本田的混合动力系统上实现了，配合本田的i-MMD混合动力系统，有着更好的燃油经济性，同时在动力方面也有所提升。
随着燃油车厂商都宣布未来将停产纯燃油车型，未来纯燃油发动机的技术更新将会越来越少，研发和投入也会越来越少，更多的是投向新能源车型，喜欢内燃机的车友们，珍惜当下的燃油发动机技术吧！